由於英國對埃及行動的失敗和蘇伊士運河是從中東向西歐運輸石油的主要路線，英國的石油形勢開始變得緊張。英國油價上漲，英國人民買不起汽油，開不起車。此時，英國汽車公司BMC為了應對危機，決定生產壹款經濟省油的小型車，於是命令設計主管停止之前的壹切工作，全身心地投入到新車的設計中。於是在設計總監的腦海裏，壹輛能載四個人和少量行李的小型車逐漸醞釀。
1959年，第壹輛長3米、高1.35米的小型車駛下BMC的生產線。之後無數類似的汽車下線，以極低的價格進入無數英國家庭。這款車就是今天的MINI，但最開始MINI並不叫MINI，而是叫morris mini minor，可以翻譯成Morris mini car。
當時，MINI使用了許多以前車型沒有使用過的技術來壓縮空間，例如將車輪放置在駕駛艙兩側而不是駕駛艙底部，使用橫向發動機和變速箱，使用前驅動，使用非常小的10英寸輪胎+單懸掛設計，將車門的鉸鏈放置在車門外側。壹系列非常精妙的設計，讓這款車在外觀上看起來小得離譜，但裏面卻可以容納四個家庭成員，還可以放下少量行李。
MINI的出現不僅點燃了當時的歐洲汽車市場，而且在短短六年內售出了654.38+0萬輛汽車。MINI采用的省空間省油技術也影響了後世無數車型。配備橫向發動機的前驅車在當今市場上非常常見。後來MINI組建了拉力賽車隊，獲得了冠軍。MINI曾被包括披頭士在內的英國明星用作座駕。MINI成為風靡全球的英國電影中的重要角色，MINI成為比恩的專屬座駕。MINI不僅是英國的國車，更是英國的文化符號，英國的國寶，是車迷眼中的理想性能改裝車，是文藝迷眼中的信仰車。在這壹點上，沒有什麽能阻止MINI在全世界的傳播。在接下來的60年裏，MINI在途中遭受了壹些損失，但它的輝煌從未停止。
相信很多關註國際政治的讀者都聽說過“自由主義”這個詞。在全球化的過程中，以英國為首的老牌西方國家，對自由主義是很有好感的。他們認為亞當·斯密的理論是絕對真理，認為政府應該在全球化中放開監管，世界自然會在壹種無形的力量下形成全球分工體系。自己制造汽車，其他國家提供零部件和原材料。所有國家都有錢賺，而且賺的錢最多。然而事實是，英國確實奉行自由主義，而美國卻暗中貫徹保護主義的思想，堅定地保護自己的產業。英國本土產業競爭力不強，但產業資本大量流失。
隨著英國戰後經濟發展，英國資本家發現英國當地勞動力成本過高，政府不承擔責任，而競爭只是美國企業和受其他政府保護的日本企業之間的競爭。於是，當地汽車工業的銷售轉移到了海外，英國工業的資本也因此敗北。只有金融業發展起來，英國才成為吸世界血的金融國家。
之後，英國汽車品牌的隸屬關系變得非常復雜。羅孚集團最早進入MINI的母公司，MINI歸羅孚所有。後來寶馬控制了羅孚集團，所以MINI去了寶馬。但羅孚集團在寶馬手裏是個巨大的包袱，即使不賺錢也是虧錢的。於是寶馬把羅孚旗下的路虎賣給了福特，又賣回了英國，只剩下了MINI這個品牌。MINI和寶馬相輔相成，MINI在寶馬手中獲得了重生，也就成了我們現在看到的MINI品牌。
從MINI發展至今，不難發現MINI的每壹步都受到了時代的強烈影響。在不落的帝國崩潰下，英國人民產生了這種嬌小的模式，就像崩潰的英國強權壹樣。英國人註重文化和金融，所以MINI作為英國文化的象征，已經遍布全球。自由主義被暗中的保護主義侵蝕，所以堅持自由主義的英國汽車工業被侵蝕，MINI受到重創。德國成為歐洲的中心，把歐洲其他國家作為自己的汽車生產工廠，於是MINI在寶馬手下成長。MINI的每壹步都是大時代的縮影。而時代的每壹次變革都對MINI的命運產生了深遠的影響。