從衛星圖上也可以看出，南京主城區和馬鞍山市區之間的建築非常密集，有連成壹片的趨勢。規劃中的馬鞍山地鐵計劃將與南京地鐵、蕪湖軌道交通相銜接，正在報批中。
古馬鞍山地區可以說是南京的門戶。隋朝消滅陳楠的戰役是從蔡石集登陸，然後占領陳楠的都城建康(今南靖)。元末，朱元璋的軍隊也征服了蔡石集，然後占領了慶忌(今南京)。馬鞍山地區對南京的重要性怎麽說都不為過。
南京與馬鞍山、滁州有著密切的聯系，南京被戲稱為“惠晶”就是明證。
安徽和江蘇以前是壹個省，南京是兩江總督署。在文化和民俗上，南京實際上是徽派和蘇派的混合體。同時，由於地理位置接近，南京和馬鞍山更近。馬鞍山也是南京都市圈的核心城市，南京和馬鞍山在經濟領域有很多合作。馬鞍山的大部分求職者都會選擇去南京就業，給南京帶來了大量的勞動力和人才資源。此外，隨著交通體系的不斷完善，馬鞍山與南京的“實際距離”更加接近——近年來長江大橋的建成、馬鞍山東站的建設以及即將開通的地鐵8號線。但由於兩個城市的經濟實力相差很大，南京對馬鞍山並沒有太大的好感，馬鞍山未來可能想和南京更近壹點，盡量縮小和南京的差距。
馬鞍山，安徽省地級市，地處皖東和蘇皖交匯處，是合肥都市圈和南京都市圈的核心城市。馬鞍山作為雙都市區的核心城市，占據著地理優勢。不過就合肥和南京的吸引力來說，馬鞍山感覺離南京更近。
南京，作為當地的政治經濟文化中心和重要的交通樞紐，這大腿馬鞍山壹定要抱！以前馬鞍山和南京都同屬江南省，文化和生活相似。馬鞍山最大的好處就是離南京太近了！但是，像壹些馬鞍山人希望的那樣，把它變成南京下面的壹個區或者壹個市，是不現實的。這種傷害牽扯的利益相關者太多，南京沒必要。
更何況南京還有大片區域，比如江北新區，等著開發。所以對於很多南京人來說，馬鞍山並沒有馬鞍山人想象的那麽善良。雖然南京的馬鞍山人很多，但是很多南京人都認為是馬鞍山人熱在天梯頂端。
但按照趨勢來看，南京的城市在不斷擴張，30公裏外的馬鞍山(甚至比南京的幾個區都方便)與南京無縫對接只是時間問題。此外，馬寧的融入可能早於赫馬族。在不久的將來，馬鞍山將承擔起連接南京和合肥的重任。因此，更現實的努力方向是早日實現寧馬壹體化，明確馬鞍山在南京都市圈中的積極地位。
就南京都市圈的定位而言，是輻射中西部地區的重要國際門戶、國際先進制造業中心和現代服務業基地、泛長三角轉型協同發展示範區、具有較強競爭力的國家都市圈、國際先進制造業沿江集聚區和歷史文化山水城市帶。那麽，馬鞍山在這個定位中是如何找到自己的位置的，在這個大都市區中又扮演著怎樣的角色呢？
將來馬鞍山之於南京就像昆山之於上海，馬鞍山就是要做南京的“昆山”。寧馬壹體化意味著在交通、人才、制度、信息、產業鏈等方面的全方位對接。部分南京人對馬鞍山人沒有感情的原因是主流是馬鞍山人流向南京，而不是南京人流向馬鞍山，兩地互動是單向的。打破這種單向流動，就是加快南京與馬來西亞的融合，尤其是讓地鐵連接南京。地鐵壹過，世界就變了。即使有便捷的高速公路、高速公路，也是有城鄉界限的，有種省內外的感覺。但是地鐵壹過，就是壹家人。
但相對於有多少新南京人可以搬到馬鞍山，馬鞍山更應該思考的是如何連接產業。哪些行業放在馬鞍山可以達到1+1大於2的效果？畢竟，即使更多的人搬到馬鞍山，馬鞍山也很可能成為壹座沈睡的城市，而且還會提供大量的教育、衛生等公共資源。在這個問題上，杭州余杭區的發展模式可以為馬鞍山提供借鑒，馬鞍山成功地從壹座沈睡的城市轉型為杭州的創業高地。當然，這個過程還在進行中。
馬鞍山自古以來就是南京的南大門。被譽為建康鎖鑰金陵之門。人與人文化相通，人與人交往密切。但是，南京不是上海馬鞍山，昆山南京本身沒有發展起來，也沒有企業要轉移。即使有企業需要轉移，也是蘇北而不是馬鞍山南京。馬鞍山投資最大的是第三產業和第二產業。可以說很少有馬鞍山人最關心南京地鐵8號線。馬鞍山的1線什麽時候能通，但是南京也是雷聲大雨點小，基本沒希望。因為和市區聯系不好，很多人都流向了南京。最多，今年馬鞍山正在修建壹條直達王波的公路，希望能改變這種狀況。南京的首位度很低。不要抱太多想法，靠自己比較靠譜。
馬鞍山和南京是連在壹起的，以後可能會納入南京！
馬鞍山
馬鞍山位於安徽省南部，素有安徽省東大門之稱，與南京緊密相連！南京的輻射對馬鞍山的經濟有很大的促進作用。
目前，南京至馬驍的城際鐵路正在建設中，軌道線路從南京市區通往馬驍當塗縣！壹旦建成，兩個城市之間的距離將進壹步縮小。很多人認為這是南京要合並小馬的壹盤大棋！
馬鞍山離南京近對發展有好處嗎？
離南京近肯定對小馬的發展有好處。比如經濟，地鐵等。都已經趕了過來！
但是面對南京的虹吸，很明顯馬驍這個三線城市是不可控的！每年都有很多年輕人去南京發展，但是城市裏留不住這些人才！
如果壹個城市沒有壹流的大學，沒有強大的企業，沒有發達的產業。鐵路的建成只會增加當地人口的流失！
所以南京影響小馬上限，從去年南京經濟北移就能看出來。滁州經濟直接升到第三，小馬卻掉到第六。這就是小馬的缺點！
馬鞍山和南京，交通便利，人文語言相近，經常開車去馬鞍山。雖然語言略有不同，但是日常交流沒有問題，流量也是。寧馬高速和寧安高鐵直達馬鞍山，也就是從江寧開車到馬鞍山大概半個小時。在馬鞍山，除了皖鄂，阿蘇最多，寧陜合作也很多，包括科教文衛。
馬鞍山和南京很近！兩座城市不僅文化習俗相似，而且主要以江淮官話和南京官話為主。南京的高淳區、溧水區、江寧區很多鎮都和馬鞍山接壤，楊曉丹是兩個城市的壹個鎮。
馬鞍山是繼省會合肥、蕪湖之後的安徽第三大城市，也是南京都市圈的重要成員。馬寧綜合交通先行，寧馬高速南京段至祿口機場專線建成通車。最近的小丹陽距離機場只有10公裏。2015年寧安城際鐵路開通後，馬鞍山東到南京南坐高鐵只需17分鐘，成本僅15.5元。從南京南換乘地鐵到祿口機場、新街口、夫子廟、玄武湖、中山陵都很方便。寧河S3(馬鞍山縣)城際輕軌壹期工程已經投入運營，二期工程即將開工。規劃中的馬鞍山地鐵1-2線還將分別連接南京地鐵8號線和高寧S9線。此外，玄寧高鐵即將開工，馬鞍山將設王波站。
南京都市圈正在加快寧鎮揚和寧楚的全面融合，包括交通、教育、通訊、醫療、養老等，馬寧緊隨其後。南京被定位為長三角唯壹的特大城市和副核心城市，是華東地區僅次於上海的第二大金融、商業和科技中心。南京的經濟轉型會吸引大量馬鞍山人到南京就業、旅遊、觀光、購物，同時也會促進馬鞍山配套企業的發展，也會接納南京更多的溢出產能。兩座城市互補性很強，馬鞍山是南京美麗的後花園。
馬鞍山和南京是什麽關系？外省有人問:妳是哪裏人？我是馬鞍山人。沒聽說過？旁邊蕪湖，沒聽說過嗎？緊挨著南京。外地人“哦，城市？”我問妳在安徽哪裏？馬鞍山。陌生人回答:“哦，抱南京大腿的小馬？”問妳南京哪裏的“馬鞍山”，南京人回答“哦，不太清楚”。夾在南京、合肥、蕪湖之間的“小馬”，多年來壹直是“虹吸”的對象，但小馬壹直自命不凡，不卑不亢，低調行事，勇敢地成為安徽融入長三角的排頭兵。
這個城市是我的大馬鞍山，地理很特殊，主要位於安徽省東部，但從地圖上看，恰好在安徽省和江蘇省的交界處。它不僅靠近安徽經濟最發達的城市合肥，而且緊鄰安徽第二發達的城市蕪湖。不僅如此，它緊挨著江蘇省的省會南京。如此獨特的地理位置，在這麽多大城市的輻射帶動下，馬鞍山成為安徽省第三個有經濟實力的城市，成為安徽省合肥都市圈皖江城市帶的排頭兵，這是毫無疑問的。2018年馬鞍山GDP全省第三，僅次於合肥和蕪湖。
本來安徽馬鞍山離南京很近，大巴只要幾分鐘。但高鐵的開通，讓馬鞍山到南京只需要120分鐘。馬鞍山雖然沒有機場，但離南京祿口國際機場只有30公裏左右。當然最重要的是南京正在規劃地鐵8號線，終點會延伸到馬鞍山。到時候從馬鞍山到南京會更方便。難怪有網友吐槽馬鞍山會直接劃給南京。但這不是兩個人的決定，這是兩個大省之間的事情。
有人說馬鞍山的發展得益於南京。其實我想說，馬鞍山還是靠自己的支柱產業。是中國十大鋼鐵基地之壹，著名的“馬鋼”就坐落在這裏。馬鞍山的工業實力在全省名列前茅。除此之外，馬鞍山靠近長江，也是長江十大港口之壹，還被譽為皖江第壹港。
如果不是南京港的競爭，馬鞍山的臨港產業可能會更上壹層樓。
馬鞍山的發展自然離不開南京的支持和幫助，南京的發展也需要馬鞍山的配套設施和服務。馬鞍山位於合肥都市圈和南京都市圈的雙重結合部。“緊盯南京，搶占合肥，不失時機”，這不僅需要眼光和勇氣，更需要不斷反思和審視自己，及時發現差距，補齊短板，提升競爭力。馬鞍山在交通方面與南京有了進壹步的拓展，現在可以依托安徽的資源實現“量入為出”。
馬鞍山位於安徽省中東部，毗鄰南京。可以說馬鞍山人都喜歡南京。
這是很無奈的事情。省內的姐妹城市不是靠近自己的省會城市，而是在和鄰省博弈，這是兩個方面決定的。
壹方面，安徽省會合肥的經濟實力比歷史悠久的六朝古都南京差很多，從各個方面碾壓合肥。這導致大家都喜歡去南京而不是合肥。
另壹方面，南京特殊的地理位置，南京緊挨著安徽，馬鞍山緊挨著南京。這麽短的路程，馬鞍山人自然願意去南京而不是合肥。
至於兩地關系，我覺得還是不錯的。馬鞍山要發展，必須依靠南京這個大哥，自然也就跟著阿諛奉承了。南京也需要壹個小弟來消費，帶動經濟發展。它不想要的產業也可以轉移到馬鞍山，對兩地都有利無害。
馬鞍山市南京區不錯！！