這兩座橋是日本侵華的歷史產物。1904年2月，日俄戰爭爆發。日本為了運輸武器和士兵，未經清政府許可，於1904年4月修建了安(東)豐(田)輕型窄軌軍事鐵路。
世界上第壹座平行旋轉開合鐵路橋
日俄戰爭後，日本將這條臨時軍事鐵路視為永久鐵路，開始了商業運輸。
1907年，日本逼迫清政府同意在鴨綠江上修建鐵路橋。1907年7月開始橋梁建設，19110年6月竣工，為當時日本鐵路局在朝鮮修建。1912 6月15日，安豐鐵路在鴨綠江鐵路橋上與朝鮮鐵路相連，形成了中國東北通往朝鮮半島、通往日本的大通道。東北的礦產和農產品源源不斷地從鴨綠江鐵路橋流向日本。
鴨綠江第壹大橋長944米，寬11米。由12組弦式下部結構鋼梁組成，鋼梁上端均為拱形。韓方6組，每組長60.96米；中國壹側有六組，每組組長為91.44米..位於中方的第四組鋼梁為開放式旋轉梁，旋轉梁由四個主動齒輪驅動，由被動齒輪驅動。轉梁支撐在橋墩轉盤上，整體可以水平旋轉90度，成為可開啟的橋身，目的是方便船只航行。只需要4個人就能讓這組鋼梁開合自如，每次旋轉需要20分鐘。同時，橋梁本身具有機械鎖閉裝置，是世界鐵路上第壹座平行旋轉開合橋。
大橋的開合時間為壹小時，晝夜四次。這曾經是鴨綠江上的壹大奇觀。每次大橋開通，各種船只桅桿覆蓋江面，蔚為壯觀。
由於啟閉時間固定，潮汐時間變化頻繁，給江面上的船舶航行帶來了很多麻煩。漲潮的時候，水面離橋面只有八米。如果大橋關閉，大型船只無法通過，他們不得不拋錨。相反，如果退潮時轉運橋是開著的，大型船只因為航道水淺無法航行。1938鴨綠江上遊的拉古哨電站建成後，鴨綠江水位下降，大型船舶無法再進入市區附近的河道，因此換乘橋關閉。1943鴨綠江二橋建成後，第壹座橋改為公路橋，中間是馬車道，兩邊是人行道，左邊是通往朝鮮的通道，右邊是通往中國的通道。
1950年朝鮮戰爭爆發時，鴨綠江上的兩座橋成為抗美援朝的重要通道，也成為美軍飛機轟炸的重點。
1950 165438+10月8日，美軍出動數百架B29轟炸機炸毀了第壹大橋，該大橋經誌願軍和安東鐵路分局修復後，仍是抗美援朝戰爭中的主要幹線。1951年2月，這座橋又被美國飛機炸掉了，從此成了“斷橋”。如今的“斷橋”經過改造，仍不失昔日風采。碉堡、轉盤、破墻和槍眼依然存在。作為鴨綠江的壹個景點，也是帝國主義侵略戰爭的遺跡。