戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(1834-1900)，德國工程師、發明家，現代汽車工業的先驅之壹。1834，17年3月，他出生在符騰堡州舍恩-多夫-蘭斯的壹個手工業工人家庭。他的父親是面包店老板。65438-0852，就讀於斯圖加特工程學院。在他十幾歲的時候，戴姆勒對燃氣發動機產生了興趣，並開始研究和開發奧托燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計了四沖程發動機。1883年，他與朋友、著名發明家威廉·邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發動機，並於1885年將發動機安裝在木制兩輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒將這臺發動機安裝在他為妻子43歲生日買的馬車上，創造了第壹輛戴姆勒汽車。
1897年，戴姆勒的公司生產“鳳凰”乘用車，尤其是1903年，該車以當時公司主要投資人EmileJelinek的女兒的教名“MercedesMercedes”命名。耶利內克是奧地利駐法國尼斯的領事，也是戴姆勒的熱心支持者。它的前置發動機有35馬力，大燈，擋風玻璃，雙門五座敞篷，更類似於現代汽車的特點，並且擁有更輕更強勁的發動機，更長的軸距和更低的重心，大大提高了戴姆勒的商業地位。
1926年6月29日，戴姆勒和奔馳合並成立戴姆勒-奔馳，在汽車史上占有重要地位。從那以後，他們生產的所有汽車都被命名為“梅賽德斯-奔馳梅賽德斯-奔馳”。1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒在斯圖加特的巴特坎施塔特去世。
卡爾·弗裏德裏希·弗裏德裏希·奔馳(1844-1929)，德國著名的戴姆勒·奔馳汽車公司的創始人之壹，現代汽車工業的開創者之壹，被稱為“汽車之父”。1844年，本茨作為遺腹子出生在卡爾斯魯厄。他的父親是壹名火車司機，但他在出生前的1843年因車禍去世。從中學起，本茨就對自然科學感興趣。他曾就讀於卡爾斯魯厄文理大學和卡爾斯魯厄科技大學。其間，他系統地學習了機械構造、機械原理、發動機制造、機械制造經濟核算等課程，為以後的發展打下了良好的基礎。在經歷了學徒、服兵役、結婚生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧古斯特裏特合作成立了“奔馳鑄鐵公司及機械車間”，專門從事建築材料的生產。當時，由於建築業不景氣，本茨的作坊陷入困境，面臨破產的危險。無奈之下，他決定制造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。因此，他拿到了生產奧托四沖程燃氣發動機的營業執照。經過壹年多的設計和試制，於2009年2月31，1879日制造出第壹臺單缸燃氣發動機(轉速200轉/分，功率約0.7千瓦)。然而這款發動機並沒有幫助奔馳走出經濟困境。他仍然面臨破產的危險，生活非常艱難。然而，貧窮的生活並沒有改變本茨致力於發動機研究的決心。經過多年的努力，1886+65438年10月29日，卡爾·本茨發明了第壹輛無馬三輪車，現保存在慕尼黑汽車博物館。‘奔馳汽車公司贏了’；汽車制造專利權’；正是這壹天被確定為汽車的生日。
1893年，本茨成功開發出性能先進的“維特德亞”牌汽車。它使用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。雖然該車性能先進，但很少有人買得起，因為價格高達3875馬克，這使其成為該公司的滯銷產品。這種在技術上給奔馳帶來巨大榮譽的車，在經濟上並沒有給他帶來太大的收益。後來，在商人的建議下，本茨於1894年研制生產了壹種廉價的“自行車”(價格為2000馬克)。這種“自行車”賣得很好，壹年賣125輛。因為是世界上第壹款量產的機動車，給奔馳帶來了更高的利潤。後來奔馳是對的’；維多利亞；該車經過改良，後備箱18座位相對，因此成為世界上第壹輛公交車。
在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣是非常令人欽佩的:第壹，他願意努力工作，沈浸在自己的發明工作中；其次，他大膽拋棄了技術非常成熟的蒸汽機，選擇了不被看好的內燃機作為動力，體現了他觀念上的巨大轉變。第三，他不僅能研發生產’；‘豪車’；並能及時調整產品結構，組織適銷對路產品的生產；‘普通車’；他為公司贏得了可觀的利潤，這說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的商業技能。
我們現在所說的奔馳公司，並不是本茨先生壹個人創立的，而是由卡爾·費帕克·蘇榮和裏基·本茨兩位汽車巨頭與汽車發明鼻祖戈特利布·戴姆勒共同創立的。1926年，兩大汽車公司合並成立戴姆勒本茨公司。
戴姆勒已經去世了。本茨已經82歲了。然而，由於壹些不為人知的原因，兩位汽車發明家大自然·萊恩(Nature Lane)從未謀面，盡管他們身處兩個相距僅80公裏的小鎮。成為汽車史上的壹大遺憾。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人得以將事業發揚光大，使奔馳成為世界級的汽車公司。
1886年，本茨發明的汽油機驅動三輪車獲得專利。同時，戴姆勒還發明了他的第壹輛四輪汽車。同年，他還獲得了船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首次為其汽車安裝了四速變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立(DMG)，邁巴赫設計了第壹臺直列四缸四沖程發動機。
1894年，搭載戴姆勒發動機的汽車在巴黎至魯昂的汽車比賽中獲得第壹名。
1895年，世界上第壹條公交線路投入運營，由奔馳發動機提供動力。1896年，戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第壹輛卡車。在寶潔公司的那壹年，戴姆勒公司是寶潔公司；L公司制造了世界上第壹臺汽車用四缸發動機。
1897年，世界上第壹家出租車服務公司將戴姆勒的汽車作為出租車在斯圖加特投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司制造的第壹輛35馬力奔馳跑車獲得尼斯-拉瑟比登山錦標賽冠軍。
1902年，戴姆勒取得了“奔馳”的合法使用權，並將“奔馳”作為其新商標。
1903年，奔馳第壹輛車帕西法爾制造成功，對置水冷發動機和傳動軸。
1910年，奔馳研發出第壹臺四氣門發動機。
1914年，奔馳制造了第壹臺航空空氣發動機，12缸，250馬力。
1926年，為了避免在日益壯大的汽車行業中相互排擠，奔馳和戴姆勒汽車公司終於走到了壹起，成立了舉世聞名的奔馳。之後，該公司堅持生產軍品的方針，決心依托德意誌銀行建立德國統壹的汽車工業。在希特勒第三帝國時期，該公司積極向執政的納粹黨靠攏，最終成為其“經濟翼”。
1934年，“奔馳”汽車公司制造了世界上第壹輛防彈車770K。這輛車是專為希特勒打造的豪華車。車身采用4mm厚鋼板，擋風玻璃50mm厚，輪胎為防彈鋼絲網輪胎，後排座墊靠背配備防彈鋼板，地板加厚至4.5mm，搭載V8發動機，排量7655ml，可產生100kw的功率。生產了17輛汽車，大部分在二戰中被毀。現在只有三輛車是稀世珍寶。
1936年，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司在柏林車展上推出了世界上第壹輛使用柴油發動機的汽車，節省了大量燃油。同年，在柏林車展上，奔馳還推出了二戰前最大的車，170v(四缸發動機)。當時推出了壹款500k的豪華跑車，驚人的160馬力發動機，軸距3.29米！
1938年，該公司推出了根據空氣動力學設計的“梅賽德斯-奔馳”320轎車，它比以前的車型更容易操作，並使其能夠在新建的高速公路上以更高的速度行駛。二戰中，德國工業遭受了近乎毀滅性的打擊，公司生產停滯不前。直到1947才生產出第壹輛戰後汽車——老款170V。
1949年，公司開始復蘇，並在漢諾威技術出口博覽會上推出了其戰後首款新車170s。
1951年，公司在首屆法蘭克福國際車展上推出了搭載全新發動機(6缸，頂置凸輪軸)的220。當時還推出了當時德國最大最快的量產車300，很快成為政客和富商的最愛。
1953年8月，公司首款車180(公司內稱為w-120)正式發布。
1954年，公司率先在傳奇跑車300SL上使用汽油噴射裝置。因此，淘汰傳統化油器成為壹項新技術。
1961年，公司推出首款采用空氣懸架的汽車300SE。
1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。在法蘭克福車展上，該公司推出了C111代測試車，該車采用三轉子汪克爾發動機，擁有驚人的280馬力。
壹年後，第二代C111出來了。與第壹代不同的是，它采用了四轉子汪克爾發動機，輸出350馬力，性能出眾。
1972年，公司開發了壹款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為“S級”(內部代號:w116)，這也是我們熟悉的最早的S系列車。
1974年，全球首款搭載5缸柴油發動機的汽車240D3.0上市。
1978年，公司在法蘭克福國際車展上推出了搭載5L排量輕型鋁合金發動機的轎車450SLC5.0。
1979年，公司以新開發的“G級”進入越野車市場。
如今，奔馳已經成為德國最大的汽車公司，擁有65，438+02系列，65，438+000多款車型，年產量近百萬輛。盡管大眾不斷努力，但仍超過奔馳，排名第二。在歐洲65，438+000家最大企業中，奔馳排名第四(大眾排名第五，菲亞特排名第六)，在美國《幸福》雜誌公布的全球500家最大工業企業中，奔馳排名第十，在全球最大汽車工業企業中，奔馳排在日本通用、福特、豐田之後，位列第四。這壹系列數字顯示了奔馳在全球汽車行業的實力和地位。尤為神奇的是，它歷經數百年的風雨，仍能保持旺盛的生命力。近年來，由於經濟疲軟，其他大公司連年虧損，甚至不得不走並購之路。奔馳不僅盈利，而且利潤穩定性高，避免了並購之路，保持了世界第壹品牌的獨立性。做到這壹點並不容易。除了世界知名品牌的號召力，真正的法寶是它的高品質保證。品質是成功的關鍵，這是奔馳的百年承諾，也是閃耀三角星的真正內涵。如今，奔馳已經成為高品質、高品味、高地位的象征。它不僅成為名人的必備道具，甚至奔馳在很多國家都被作為外交用車的標配。奔馳已經成為名副其實的品牌。
奔馳資產超過500億美元，年凈利潤達6543.8+02億美元，員工約40萬人。奔馳每年生產近百萬輛汽車，其中僅生產55萬輛。這是為了保證高質量和“稀缺性最重要”。梅賽德斯-奔馳總部位於斯圖加特，擁有龐大而全面的接待設施。
質量差的奔馳汽車總是供不應求，所以訂購和買車往往需要幾個月的時間。買家收到發貨通知後，分批來到奔馳公司接待處。在這裏，他們受到了真正的“上帝”的待遇，不僅有住宿和招待，還有幾個人的小團隊和專門的接待人員指導遊覽。先看介紹公司的視頻，再看汽車組裝的每壹道工序。流水線上，每輛車都標有買家的名字，車身顏色和內飾都嚴格按照買家選定的車型進行組裝。“個性化”在每壹輛奔馳上都有明顯體現。
流水線上沒有壹輛車是壹模壹樣的。滿足每壹位客戶的要求是奔馳永恒的標準。所以每個買奔馳的人都可以開著自己的車，感受“上帝”的感覺。第壹輛車賣出後，他留下了檔案。所以他買了奔馳，就成了奔馳大家庭的壹員，可以接受無微不至的全方位服務。奔馳僅在德國西部就有65，438+0，700輛車。高速公路上從事養護工作的有5萬多人。平均每25公裏就有壹家奔馳維修站。買家只要開車，出了問題就打24小時服務電話。壹般半小時內維修站就會過來處理。“奔馳家族”的優勢體現在售後服務周到，終身保修。不僅在德國，在全球171個國家和地區，共有4300多個維修點，員工超過7萬人。高品質，高口碑是奔馳這個百年老店的寶貝。
“精致、可靠、耐用”是奔馳的宗旨。為了保持高質量和開發新技術，梅賽德斯-奔馳每年在研發上的花費高達4億美元。造型精致，不斷更新，具有傳統、流暢的奔馳車身特征，給人第壹眼“這就是奔馳”的感覺。首先，開發應用了汽油噴射技術，在汽車電子化方面處於領先地位。奔馳也首次在豪華車上使用柴油發動機。其賽車在賽車史上獲得過4000多次冠軍，賽車往往是汽車新技術打造的“試驗田”。每年有超過100輛車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。普通汽車經常在行駛65，438+萬公裏後報廢，但奔馳在行駛30萬公裏後仍保持良好性能的情況並不少見。嚴格的制造和卓越的選材是奔馳可靠耐用的基礎。奔馳在安全可靠的基礎上也給人特別的享受。奔馳雖然價格比同類車高很多，但是因為可靠耐用，保養費用比其他車低很多，所以買奔馳其實很劃算，更何況妳還贏得了“世界第壹品牌”的美譽。
“奔馳”走過了百年的漫漫長路。從汽車誕生到今天，“奔馳”以其無限的生命力創造了汽車史上無數個第壹。讓“奔馳”繼續在汽車的漫漫長路上奔跑吧！誰能阻止？願它永遠年輕。
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