1931年，18歲的美國農村青年馬爾科姆·麥克林成為？卡車司機。
在運輸到碼頭的過程中，麥克萊恩發現裝卸延遲時間太長:把貨物從卡車上搬到貨輪上？，也是？預告片？旅行？來回跑。？而且每輛卡車上的貨物都不壹樣，包裝更貴？門，包括箱、盒、桶、袋、包、捆等。，被運上船後還要進？分類和堆疊。麥克萊恩覺得這太過分了？無聊。
很多人覺得麻煩，只會抱怨。但麥克萊恩想:如果不同的貨物在碼頭分開裝呢？又是盒子？工具會？盒子？直接放進船艙，裝卸貨物的流程會大大縮短。？而且，因為那個盒子？規則的形狀，能充分受益嗎？太空，像這樣？加油，多打包，快打包，這樣運輸會更有效率。
但是，麥克萊恩的？然而，新新遭到了保守船公司的強烈反對。直到10年後，麥克萊恩才最終獲得？第二次機會，他的？壹艘集裝箱船獲準開往荷蘭。結果集裝箱船把貨物在碼頭的裝卸時間從？壹天被壓縮到？答？從美國到歐洲的運輸時間縮短了四周，還有？船能運載嗎？原貨的五倍。
隨著效率的提高，大量工人失業。隨著港口標準化程度的提高，需要的工人數量就沒那麽多了。但是這些碼頭工人是壹個群體，他們聯合起來維護自己的利益。在碼頭工人的抵制下，集裝箱的實施起初並不順利，後來資本家采取了補償的形式獲得了碼頭工人的同意。這似乎是每個行業破局時都會遇到的痛。
歷經千辛萬苦，容器終於標準化並大規模使用。在集裝箱出現之前，貨物的運輸非常昂貴——跨越半個國家運輸貨物都不劃算，更不用說跨越半個世界了。正是因為集裝箱的使用，降低了海運價格，加速了全球分工，把地球變成了世界工廠，各國通力合作，形成了產業鏈。
容器產品雖然簡單，看似沒有什麽技術含量，但它帶來的改變並不低於高科技產品。從這段歷史中，我們可以清楚地看到，科技含量的高低並不是改變生產力的主要因素。
真正的顛覆式創新是壹個系統工程，需要周邊所有的配套設施都跟上，才能發揮其最大的優勢。
麥克萊恩剛開始用集裝箱的時候，沒有降低成本，差點破產。如果不是美國越戰帶來的巨大貨物吞吐量，也不會帶來集裝箱的大規模推廣。
不幸的是，麥克萊恩負債累累，最終在航運業的激烈競爭中破產。但仍然影響不了我們把他當成“容器之父”。
冷藏集裝箱堆砌了中國壹年2萬億美元的進出口總值，奠定了中國世界工廠的地位，促進了中國的經濟發展。集裝箱已經成為全球化背後的驅動力。
當時誰能預料到壹個貨運集裝箱會改變歷史的進程和世界的格局！