1969年5月，沈陽軍區根據當時的國際國內形勢，向中央軍委提交了《關於在遼西修建三線鐵路》的請示。“三線”是壹個歷史名詞。20世紀60年代，根據戰備需要，全國分為壹、二、三線。“三線”位於國家戰略後方，大規模的國防、科技、工業和交通基礎設施建設相繼在“三線”進行，統稱為“三線建設”。修建威塔鐵路的動議是為了響應三線建設，最初的考慮是“戰備”。
1970年，中央軍委批準沈陽軍區請示，鐵道部軍事管理委員會專門發文，將遼西線鐵路建設定為1970年鐵道部新計劃項目。這條鐵路的修建對遼西的軍事生產、戰備物資儲備和山區經濟發展具有重要意義。以興城縣為例。1970“三線軍工廠”金山機械廠、金華機械廠位於興城縣北部山區，交通不便，急需壹條鐵路線通過。
1970年初，鐵道部第三設計院承擔了威塔鐵路的設計任務。同年6月10批準遼西線鐵路設計方案，並責成有關單位分期分批提交施工資料。當時為了保密，修建遼西線鐵路的工程被稱為“713工程”。中央軍委成立中國人民解放軍沈陽軍區713工程戰鬥指揮部，任命鐵道兵東北指揮部副指揮長王萬祥為總指揮，沈陽軍區駐錦州某集團軍政委趙光遠、錦州鐵路局副局長蕭言中為副總指揮。施工隊伍主要由鐵道兵第九師和沈陽軍區***114連某師25399人組成，分兩部分同時開工。魏杖子至甘家溝段158公裏由鐵道兵承擔。為增強施工隊實力，鐵道兵第九師在建平、淩源、喀左、建昌縣下轄4個民兵團，沈陽軍區某師在北鎮、黑山、義縣、進賢縣下轄4個民兵團，8個民兵團下轄302個民兵連，43968人，共計69367人。威塔線從1970開始施工至10。歷時兩年，1972至10全線通車。國務院、中央軍委發來賀電。10月+0日0974+65438中的65438+65438開始臨時營業，10月+0日0976+65438中的65438+65438正式開始營業。
威塔鐵路原名遼西鐵路，又稱遼西線。在原設計方案中，遼西鐵路是從興城縣的興城站到淩源縣的30戶人家，所以也叫“興三鐵路”。正式開工後，考慮到各方面的原因，鐵路的起點選在了晉城鐵路魏杖子站，終點是當時的金溪縣塔山站。建設方案調整後，遼西鐵路稱為威塔鐵路，鐵路通車時正式命名為威塔鐵路。在之前的設計方案中，“遼西鐵路”這個名字淡出了人們的視野。之所以沒有采用“遼西鐵路”的名稱，主要是因為按照鐵路線路命名的慣例，以始發站和終點站的首字命名。如果叫“遼西鐵路”，會讓很多人覺得脫節。畢竟遼西面積很大，鐵路經過的地方不太好隨便看。但時至今日，許多參與過威塔鐵路建設的人，仍習慣於將這條鐵路稱為“遼西鐵路”或“遼西戰備鐵路”。
威塔鐵路建成通車時全長247.7公裏，後來縮短到246.9公裏，都在遼寧省境內。按照鐵路管理機構的沿革，自1972開始，威塔鐵路壹直歸錦州鐵路局、錦州鐵路分局、沈陽鐵路局管轄。魏塔鐵路起點魏杖子站位於晉城鐵路線上。是壹個1935開頭的老站，從行政區劃上屬於淩源市(原淩源縣)。威塔鐵路通車時，共有大小車站30座，包括金杖子站、建昌站、柳樹屯站3個三等站，威杖子站、塔山站等25個四等站，曹家屯站、葉家屯站等2個五等站，7個乘降站。威塔鐵路今日進入葫蘆島市建昌縣境內，約105公裏。建昌縣9站，興城市5站，連山區3站。其余13站分別位於淩源市和喀左縣。威塔鐵路已全部鋪設43條中軌，100米以上橋梁19座，1000米以上隧道3座，其中100米以上橋梁13座，1000米以上隧道1座(大徐屯隧道)位於今葫蘆島市境內。
沿途車站
中國鐵路總公司(原鐵道部)、沈陽鐵路局、原錦州鐵路分局、原葉柏壽車務段、阜新車務段整合後，威塔鐵路全線現設車站12座(含始發站)，全部隸屬沈陽鐵路局阜新車務段管轄。分別是(按尾杖子到塔山站的順序):1。魏杖子站(四等站屬於淩源市，魏塔線起點)，2。東溝門站(四等站屬於淩源市，但沒有售票窗口)，3。道爾登站(四等站隸屬淩源市)和4。楊。隸屬喀喇沁左翼蒙古族自治縣)，6。建昌站(建昌縣三等站)，7。南橋站(建昌縣四等站)，8。楊樹灣站(建昌縣四級站，無售票窗口)，9。川子溝站(興城市四級站，有客運但不售票)。辦理客運但無售票窗口)，11。柳樹屯站(三等站屬於葫蘆島市連山區)，12。塔山站(四等站屬於葫蘆島市連山區，衛塔線終點站)。
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