因此，作為眾多期貨市場的戰略投資者，對指數的關註程度不言而喻。雖然今年許多大宗商品價格仍處於高位，但BDI價格暴跌，表明全球市場對原材料的需求正在減弱，經濟增長也將回落。當然，去年以來中國實施的宏觀調控政策是中國需求放緩和BDI價值下降的重要原因。全球經濟增長放緩是導致該指數暴跌的另壹個因素。因此，預計近期商品市場大宗原材料市場價格將全面下跌。
為了滿足客戶的需求，波羅的海航運交易所開始在1985發布每日運費指數。該指數是由幾條傳統幹散貨船航線的運價按照各自在航運市場中的重要性和比重組成的綜合指數，直接反映了世界各國的貿易、生產和消費水平。對於制造商和貿易商來說，BDI的水平與他們的利潤密切相關。企業和貿易商可以根據該指數對生產和銷售進行適當的調整。對於個人投資者來說，這個指數可以清楚地告訴妳壹個真實的市場基本面。波羅的海交易所是世界上第壹個也是最古老的航運市場。從1744誕生於英國倫敦針街的“弗吉尼亞與巴爾蒂克”咖啡屋，到總部位於英國倫敦的世界著名航運交易所，發展成為世界上最著名的國際自律航運和船舶交易市場。來自全球46個國家的656家公司已經成為波羅的海航空交易所的會員，約65，438+0，400名員工代表公司進行交易。
波羅的海運價指數(BFI)由波羅的海交易所於1985發布，是由多條傳統幹散貨船航線的運價按照各自在航運市場中的重要性和比重組成的綜合指數。指數定在10月4日1，000點，由1.3條路線組成。每批貨物小至654.38+40萬噸化肥，大至6543.8+20萬噸煤炭，沒有定期包機航線。
多年來，為了適應市場多樣化的需要，BFI的組成航線進行了多次調整，並增加了單獨的基於行程的定期包機航線。各種船型的行程基準航線的期租平均值基本上可以代表各種船型的現貨市場水平。尤其是9月1，1999，波羅的海交易所將原本反映巴拿馬型船舶和好望角型船舶的BFI指數分解為BCI和BPI兩個指數，與既定的大手船運價指數BHI共同構成三大船舶運價指數，共有24條航線。同年6月165438+10月1，基於BCI、BPI、BHI的BDI取代BFI，成為代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。