1977年，弗蘭克·威廉姆斯爵士與當時還在船上工作的機械工程師帕特裏克合作，組建了壹個只有17駕駛員的小型工程隊，開始進入F1。從65438到0978，憑借帕特裏克設計的FW06，艾倫·瓊斯在多項比賽中表現出色。1979年，威廉姆斯獲得了F1大獎賽的第壹場勝利，克萊-雷佐尼憑借FW07在銀石奪冠。1980年，艾倫·瓊斯和他的新隊友卡洛斯·魯斯曼為威廉姆斯贏得了第壹個車隊冠軍，瓊斯本人也獲得了當年的車手冠軍。該車隊在第二年成功衛冕，但瓊斯在爭奪車手冠軍的比賽中輸給了小尼爾森·皮奎特，因此他退出了F1。1982年，渦輪增壓發動機開始出現，威廉姆斯依然使用福特科斯沃斯發動機。最終科科羅斯伯格獲得了當年的車手總冠軍，但今年的團體冠軍被法拉利奪走。
之後威廉姆斯與本田達成協議，采用V6渦輪發動機，車隊在1986年再次奪冠。在阿德萊德，Mansel的引擎在比賽結束時只剩下65，438+08圈時爆炸，導致車手冠軍被Prost奪走。這壹年，對於威廉姆斯來說，既開心又難過，開心是因為車隊再次奪冠，難過是因為杜克·威廉姆斯在保羅·裏卡德測試回來的路上因車禍癱瘓。雖然身體癱瘓，但杜克·威廉姆斯仍然堅持坐在輪椅上工作，也正是因為杜克·威廉姆斯的熱愛和堅持，威廉姆斯團隊才能繼續下去。1987年，小尼爾森·皮奎特和尼基·曼塞爾駕駛FW11為威廉姆斯車隊再次獲得車手總冠軍和團體總冠軍。但皮奎特轉投蓮花車隊，威廉姆斯失去了壹名車手，本田發動機與車隊分道揚鑣。車隊於1989年開始與雷諾合作。這輛車無可挑剔，速度很快，但問題是沒有優秀的車手與之匹敵。
直到91，曼塞爾在為法拉利效力兩年後回到威廉姆斯。盡管新款FW14表現出色，但當年曼塞爾還是因為變速箱的可靠性問題輸給了艾爾頓·塞納。但第二年，曼塞爾九連勝，再次為威廉姆斯贏得了車手冠軍和團體冠軍的雙重榮譽。但由於未能就合同達成壹致，曼塞爾離開威廉姆斯參加印第比賽，阿蘭普羅斯特頂替他的位置，連續第二次為威廉姆斯贏得雙料冠軍。1994賽季，塞納開始為威廉姆斯效力。不幸的是，在1994的聖馬力諾慘案中，塞納去世了，這對威廉姆斯公爵和整個球隊都是壹個很大的打擊。
然後達蒙-希爾從車隊的試車手上升為右車手，彌補了塞納留下的車手空缺。在車手總冠軍的爭奪中，他向舒馬赫發起了強有力的挑戰，將威廉姆斯車隊拯救於水深火熱之中。雖然這位英國人未能贏得車手冠軍，但他為車隊贏得了另壹個冠軍。1996年，雅克·雅克·維倫紐夫從印度站來到威廉姆斯車隊。在這壹年，希爾最終獲得了車手總冠軍，雅克以微弱優勢緊隨其後。攜手為威廉姆斯贏得第八個團體冠軍。希爾在賽季末離開了威廉姆斯。雅克·維倫紐夫和弗蘭岑搭檔，為威廉姆斯車隊贏得了連續第三個車手總冠軍。他們的勝利也達到了創紀錄的9次。然而，隨著雷諾退出F1，威廉姆斯只剩下壹臺動力不足的Supertec發動機，威廉姆斯已經失去了稱霸F1的能力。
2000年，威廉姆斯開始與寶馬合作。威廉姆斯車隊用的是從F3直接升到F1的英國車手簡森巴頓。巴頓與拉爾夫·舒馬赫搭檔。該團隊在制造商排名中保持第三名。2001，哥倫比亞人胡安·巴布羅·蒙托亞加入F1成為印第卡的冠軍。威廉姆斯用蒙托亞換下巴頓。今年，拉爾夫·舒馬赫贏得了該車隊久違的比賽冠軍。但賽季結束時，球隊仍然只排在第三位。2005賽季結束後，寶馬通過收購索伯實現了擁有壹支F1車隊的願望，威廉姆斯與寶馬分道揚鑣。從那以後，威廉姆斯的表現就壹直節節敗退，可以說是壹年不如壹年。
直到2014賽季有所起色，巴西車手馬薩和前法拉利工程師史沫特萊才從法拉利轉投威廉姆斯。該團隊使用了梅賽德斯發動機。在整個賽季的19站比賽中，車隊的兩位車手博塔斯和馬薩壹共9次登上領獎臺。博塔斯* * *以186的成績位列車手總冠軍第四，而馬薩以134的成績位列車手總冠軍第七。壹隊得了320分，獲得第三名。但這壹切都只是暫時的。
到2018，威廉姆斯自21世紀以來首次跌至球隊綜合排名倒數第壹，只有7分。2019賽季以壹分之差排在2019賽季F1車隊積分榜的最後壹名，這是威廉姆斯車隊成立以來的最低點，但即便如此，威廉姆斯車隊依然選擇了堅守。
時至今日，經歷了40多年F1的經歷，經歷了各種災難的威廉姆斯車隊依然獲得了114的勝利，128的發車，133的最快圈速，312的登上領獎臺次數，33次12站比賽9個團體冠軍，7次。威廉姆斯作為壹個小車隊，每年都以極低的R&D資金與其他大車隊競爭，導致威廉姆斯車隊近年來的表現並不理想，壹度成為F1中最慢的車隊。相比於F1歷史上的其他車隊，威廉姆斯車隊即使在F1處於最後壹支車隊，也壹直在F1拼搏。也正是威廉姆斯公爵和威廉姆斯車隊對F1的熱愛和堅持，威廉姆斯車隊才會創造輝煌的成績。雖然目前球隊表現不盡如人意，但相信有了愛和堅持，威廉姆斯車隊未來會創造更好的成績。
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