前國王邁巴赫，這些年妳經歷了什麽？
究其原因，不僅是這壹代奔馳的內飾豪華變革帶來了巨大的市場成功，還在於奔馳在其他子車型上也大放異彩，比如邁巴赫S級和AMG？GT跑車系列帶來更穩定的品牌溢價。
不過要說品牌溢價，就必須提到之前在朋友圈流行的普爾曼新車型。超長的軸距，10多萬元的售價，極少的國產配額，頂級的豪華配置，瞬間提升了奔馳的品牌形象，而這壹系列熟悉的標簽也讓大家不自覺的想到了曾經的真王者——邁巴赫62。
大家對“邁巴赫”的威名壹定不陌生，而這壹次，新普爾曼換成了邁巴赫普爾曼的新名字，取代了之前的邁巴赫62車型。不過Maibakh不是Maibakh，所以為了更好的了解命名方式背後的故事，教授今天就帶大家回到這個傳說中的Maibakh品牌。
邁巴赫品牌經歷了什麽？
首先要知道，邁巴赫在歷史上經歷了風風雨雨，命運復雜。無論是對於邁巴赫本人，還是對於邁巴赫品牌，都不禁讓人感嘆，嫉妒人才，在幾百年的發展長河中，都逃不過命運的捉弄。
在邁巴赫品牌創立之前，威廉·邁巴赫和他的老師戴姆勒在1885年研制出了世界上第壹臺內燃機，並安裝在壹輛馬車上。然而，運氣的天平並沒有偏向他們。同年，卡爾·本茨借助三輪馬車“奔馳1號”獲得了第壹臺內燃機車的出生證明，自然成為內燃機車的鼻祖，為無數人所熟知。另壹方面，這種幾乎同步的發展，更接近現代汽車，卻鮮為人知。
1890年，在財團的成功支持下，戴姆勒和邁巴赫成立了戴姆勒汽車公司。可惜當時的總設計師邁巴赫因為意見不合和人事問題，離開了他和老師共同創立的戴姆勒公司。
1912年，在齊柏林飛船公司的支持和幫助下，邁巴赫(60多歲)和他的大兒子(卡爾？Maibakh)正式將他們的壹家子公司更名為“Maibakh Engine？制造業？公司”，邁巴赫品牌由此誕生。前國王邁巴赫，這些年妳經歷了什麽？
品牌建立不久，就迎來了發展機遇。隨著壹戰的爆發，戰備需求空前高漲，邁巴赫父子在飛機發動機制造業務上迅速獲得了足夠的資本積累。後來，他在戰後進入了汽車領域。1919年，他做出了第壹款概念車W1，搭載直列6缸發動機，最大功率46馬力，為後續車型奠定了技術基礎。
1929 65438+2月29日，威廉·邁巴赫去世，享年83歲。同樣是在20世紀20年代，邁巴赫品牌處於快速崛起期，相繼推出W3、W5等高端車型，深受皇室和名流的喜愛，奠定了其在豪華車市場的地位。後來，長子卡爾·邁巴赫(Karl Maibakh)領導了家族企業，並於1929年推出了著名的邁巴赫·齊柏林飛船(Zeppelin)系列模型。到了20世紀30年代，邁巴赫已經成為“超級豪華車”的代名詞。
然而好景不長，隨後二戰的爆發給邁巴赫品牌帶來了毀滅性的打擊。戰爭期間，邁巴赫成為為納粹德國生產軍需品的工具。但由於戰後德國經濟嚴重衰退，豪華車需求銳減，直接導致了邁巴赫品牌的衰落。隨著1945最後壹款JW61車型的問世，邁巴赫車型徹底停產。
後來，戴姆勒集團以1960收購了邁巴赫品牌，但直到2002年日內瓦車展，邁巴赫的57和62車型才正式上市，宣告沈寂了60多年的頂級豪華車品牌正式復興。然而新車的市場表現卻十分慘淡。原計劃每年生產約1000臺，但全生命周期僅售出約3000臺。Maibakh不得不在2012年8月再次停產，距離恢復生產只有10年。
最新的動作是2014廣州車展重新啟用了“邁巴赫”這個名字。但並沒有被視為獨立品牌，而是脫胎換骨成為了奔馳S級的S級，成為了奔馳S級的豪華衍生品。而這樣的打法也讓很多麥巴赫品牌的粉絲哭了。
為什麽邁巴赫要墮落？
事實上，從邁巴赫品牌發展的坎坷歷程中，不難看出其壹直瞄準的是勞斯萊斯、賓利所在的超豪華市場。但與前兩者不同的是，邁巴赫在二戰後失去了不可逆轉的品牌傳承，使得邁巴赫很難與勞斯萊斯、賓利平起平坐。這些年它經歷了什麽？
2002年，奔馳突然從歷史中挖掘出邁巴赫，希望依靠這個超豪華品牌打壹場漂亮的翻身仗。但是，我以為壹個沒有歷史束縛的全新的邁巴赫會是豪放的。所以奔馳在設計上選擇了最保守的策略，根據S級做了改動。
最終的市場反應自然不盡如人意。看起來Maibakh 57和62的量產版和當時的奔馳差別不大。類似的線路大量出現，市場認知度低於普通S級。要知道，當時邁巴赫57和62的價格是最貴車型奔馳的3倍多，讓很多潛在消費者失去了手。
包括當時奔馳的頭號惡意人物W100，鉑爾曼也有同樣的問題。即使是豪華車，也是奔馳S級的衍生品，品牌力有限，所以奔馳在超豪華車市場上兩敗俱傷。
但作為“汽車發明家”，這種失敗對於奔馳來說是可恥的，奔馳不會放棄這麽多年來辛辛苦苦積累的品牌價值。所以邁巴赫還得繼續折騰，不過這次要換個聰明的方式，要變成奔馳S級的豪華衍生。
這樣做的好處顯而易見。首先，奔馳知道自己的品牌市場效益遠高於邁巴赫，尤其是在根深蒂固的豪華D級車市場，奔馳可以用邁巴赫的名義開拓更高層次的新興市場，而不用面對勞斯萊斯和賓利。
那麽，奔馳需要開發更多適合細分市場的產品。比如傳統長軸距D級車和加長禮賓車之間還有市場空間，競爭對手也沒有推出有競爭力的產品(如果寶馬L7還存在，可以認為是奔馳S級邁巴赫的潛在對手)。
因此，為了讓全新的S級擁有更大的競爭優勢，保持邁巴赫品牌，奔馳最終將邁巴赫作為子品牌運營。雖然是聯名，但至少隨著全新S級邁巴赫和邁巴赫品牌的發布和上市，獲得了更高的認可度和市場份額。相信在這種運作模式下，奔馳邁巴赫還會有更多的後續動作！前國王邁巴赫，這些年妳經歷了什麽？
XL的S級Maibakh
XXL？s級普爾曼，邁巴赫
標簽
壹個品牌的興衰必然有其歷史原因和合理性。也許有人會說，這個邁巴赫不是另壹個邁巴赫，但這難道不是壹個巧妙的“撤退”策略嗎？畢竟只有生存才能談發展。如今的“邁巴赫”無疑已經成為奔馳豪華地位的代名詞，繼續在豪華車市場大放異彩。
展望未來，全球超豪華汽車市場正在升溫，尤其是在快速發展的中國市場。人們對出行工具的要求越來越高，所以會有更多的客戶願意為高端定制買單。目前同級別市場沒有強有力的競爭對手，相信奔馳-邁巴赫會繁榮起來。