引江濟淮工程既是水資源配置等重大戰略綜合利用工程，也是重大基礎設施和民生工程，事關安徽經濟社會長遠發展。它連接長江經濟帶、合肥經濟圈和中原經濟區，對於解決淮河流域水資源短缺，增強安徽沿淮及淮北地區水安全保障能力，建設與京杭大運河平行的第二條入河通道，優化區域綜合交通體系，恢復巢湖水生態功能，遏制淮北地區地下水超采， 改善淮河流域水生態環境，促進區域協調合作，支撐皖北乃至全省經濟社會可持續發展。
引江濟淮工程的重要任務之壹是改善巢湖和淮河的水環境。壹方面，促進巢湖水質和水生態環境的改善；另壹方面，有助於維持淮河生態基流，抑制淮北中深層地下水超采，改善生態環境用水條件。
總體來看，引江濟淮工程2/3的工程量在合肥市範圍內。按照2014年第三季度價格水平，引江濟淮工程總投資717億元，其中合肥轄區內工程投資約500億元。
項目建成後，將惠及安徽省13市46個縣區，供水人口41310000人，可改變淮河中遊水資源短缺的局面。發展航運——建設連接江海的“水上高速公路”;巢湖水質好的時候，河湖會有壹定程度的水體交換；如果水質達不到要求，河水將直接流入淮河，不經過巢湖，從而改善巢湖和淮河的水環境。
在沒有火車和高鐵的時代，海運/水運可以左右壹個國家或城市的歷史發展進程。
運河壹直是壹個城市的生產線，對安徽的發展不可估量！
京杭大運河的引用對歷史進程的影響
京杭大運河承載了許多城市崛起的歷史。從山東的德州、臨清、聊城，到蘇北的徐州、淮安，到揚州，到江南的鎮江、常州、無錫、蘇州，浙江的嘉興、湖州、杭州，無數的城市因大運河而繁榮。
江淮大運河未來會給我們留下怎樣的記憶！
2016年底，被稱為安徽“千年大計”的“南水北調工程”正式開工。這條貫通南北、連接長江、淮河、巢湖的大水道，被稱為“江淮大運河”。
安徽被稱為“八百裏皖江”是因為長江流經安徽，淮河流經安徽430公裏，占淮河總長度的壹半，所以也自稱江淮之地。
省會合肥，位於安徽中部，江淮之間，不東不西。歷史在江淮之間大做文章。古時候，前秦王苻堅戰敗，中原再次分裂。再有就是張遼威震逍遙津，迫使吳國戰略重心從合肥轉移到荊州，直接導致孫劉聯盟破裂。近65438+65438 0949+21十月，合肥解放。從此合肥占據了指揮渡江戰役的位置，這就是渡江戰役的開始，中國從此統壹。
說起江淮大運河，不得不說江淮分水嶺是長江流域和淮河流域的分界線。面積約2萬平方公裏，平均海拔100-300米。嶺頭在嶽西縣，地跨安慶、六安、合肥、淮南，淩薇幾乎覆蓋滁州全境。合肥屬於肥東、肥西、巢湖等市縣，所在位置特別典型。降雨從這裏流向長江或淮河，向南流向長江，向北流入淮河，所以稱為江淮分水嶺。
曹操也想把長江和淮河連起來。
據傳說，近2000年前，曹操就從戰略上考慮到溝通長江和淮河的重要性。當他占領合肥時，他命令他的手下建造壹座“新城”，並挖壹條運河將兩水連通起來，以方便物資運輸和分水灌溉。然而出乎曹操意料的是，今天挖通了雞鳴山腳下的河道，卻在壹夜之間被泥沙填滿，壹次又壹次的修河艱難。最終疲憊的將軍被曹操革職考察，但與江淮溝通的想法感動了百姓。人們懷念這位失意的將軍，稱當地為“將軍山”。
唐德宗時期，宰相杜佑還提出要開通巢湖至淮河的水路。
新中國成立後，淮河成為第壹條大系統治理的河流。打通安徽江淮的思路再次浮出水面，淮委、省計委、交通部門對引江濟淮工程的研究論證從未停止。
1953年，毛澤東在安慶講學時，提出削將軍山，溝通長江淮河。
20世紀50年代初，安徽省原淮委和水利、交通部門就開始了通信工程的調研和初步論證。
1976水電部南水北調規劃組編制的《南水北調近期工程報告》(初稿)指出:“巢湖線更適合作為長江向淮河調水。”
1982國務院批轉《淮河整治會議紀要》指出:“利用長江水源補充淮河水源。”
65438年至0995年，江淮運河被列為國家規劃航道的重要組成部分。
1997年，江淮運河被列為國家規劃的136重要航道之壹。
2004年9月，江淮運河被列入安徽省水運發展規劃，並通過專家組評估。
2010年，時任交通運輸部副部長翁在合肥、巢湖等地考察水運建設時表示，交通運輸部將支持安徽開展江淮運河工程前期工作，在安徽新挖壹條縱貫長江、巢湖、淮河的河道，無論是交通運輸部、水利部門還是環保部門所說的江淮運河。
七千萬安徽人民的千年夢想今天實現了。
2065438+2006年2月29日上午，引江濟淮工程正式開工建設。是以城鄉供水和發展江淮航運為重點，結合灌溉補水，改善巢湖、淮河水生態環境的大型跨流域調水工程。從南到北分為三段:引江濟巢、溝通江淮、南水北調。輸水線路全長723公裏，其中新開運河88.7公裏，現有河湖311.6公裏，清淤擴建215.6公裏，壓力管道107.1公裏。供水覆蓋安徽省亳州、阜陽、宿州、淮北、蚌埠、淮南、滁州、銅陵、合肥、馬鞍山、蕪湖、安慶6市12個縣(市、區)和河南省周口、商丘2市9個縣(市、區)，面積約7.06萬平方公裏。項目估算總投資91.271億元，總建設期72個月。
壹條江淮大運河將托起安徽城市發展的印記！最終被歷史銘記。
從引江濟淮工程中受益最大的是合肥，使合肥從此出海，改變了與周邊兄弟省會武漢、南京競爭時在水運上的劣勢地位，使合肥成為安徽水運樞紐城市和全國水運體系中的關鍵節點城市，同時大大降低了合肥大宗貨物在國內外的運輸成本。
安徽解放後選擇省會時，省政府報了蕪湖和蚌埠兩個備選城市。蕪湖地處長江沿岸，享有水運優勢。蚌埠地處京滬線，具有鐵路運輸優勢。在交通優勢的驅動下，這兩個城市也是安徽經濟和城市建設基礎最好的兩個城市。
後來偉人認為蕪湖在皖南，蚌埠在皖北，不適合做省會。他認為合肥地處安徽中部，不適合做省會。從此，合肥從壹個人口不到5萬，街道很少的小縣城，成為安徽的省會城市。合肥雖然成了省會，但在國內和省內早就沒有了存在感，地位很尷尬，因為外地人不肯承認，省內人不肯接受。
合肥在全國、全省地位低、實力不強，壹個很重要的原因就是交通條件差。雖然地處安徽省中部，但並不依賴長江和淮河，而流經安徽省的中國兩大幹流也並沒有給合肥帶來什麽好處。在普鐵時代，合肥沒有幹線鐵路，是壹個弱勢的存在。作為省會城市，全國排名很靠後，連省內蕪湖、蚌埠、阜陽的經濟實力都在他前面。
合肥搶抓高鐵建設機遇，京港、京臺、北姜妍、鄭和杭等國家高鐵幹線在合肥交匯，成為國家高鐵樞紐城市。引江濟淮工程自南向北分為三段，即引江濟巢、溝通長江與淮河，全長723公裏。該工程連接安徽長江、淮河兩大幹流，連接巢湖、沙英、何裕線、武神運河等多條江河湖泊，使生活在安徽中部的合淝，南可直達長江，北可直達淮河，融入省內和全國水運網絡。
終於開工了。小時候講過大運河。今年，終於完成了。江淮大運河穿過我的家鄉！
影響很大！真正擁有自己的港口！妳可以穿過河流到達大海！加速發展！
民生工程受益良多。
不如結合無為，在長江上建壹個無為港，合肥壹下子就成了沿江大城市，和南京武漢重慶好上了！
合肥可以實現過江入海的目標，為下壹步走出去打下良好的基礎！
必要的
建議增加沿江淮運河的重要城鎮和旅遊景點，設立旅遊碼頭，使其物盡其用，發展成為新的經濟增長點。