原粵漢鐵路起於武昌，止於廣州，全長1.096公裏。6.5438+0.900 7月開工，進度緩慢。到65，438+0，903年8月，僅建成49公裏的廣州至三水支線。1911年完成長株潭段；1965438+2006年6月完成的廣州至韶關段；1965438+武昌至長沙段於2008年9月竣工。株洲至韶關段全長456公裏。由於沿線工程艱巨，資金短缺，長期沒有開工建設。直到1929才開工，4月1936完工。至此，粵漢鐵路通車。
新中國成立後，京廣鐵路逐步進行技術改造，主要包括更換鋼軌、加固橋梁、新建鄭州黃河鐵路橋、完善通信信號設備、加固各區段車站、在北京和廣州新建客運樞紐站、在石家莊、鄭州、武漢、長沙和廣州建立樞紐站等。
由於交通量激增，1955二月開始復線施工，1988二月完成恒光段，全部完工(屏山至樂昌段削直，修建大瑤山隧道，廢棄原盤山線，也是當時國內最長的鐵路隧道)。所有的客運列車和貨運列車都由電力機車牽引。北京到廣州的大巴旅行時間從過去的90多個小時縮短到21小時。
2014年5月26日，鄭焦城際鐵路黃河大橋竣工，京廣鐵路上運行的列車切換至此橋，使用了54年的老黃河鐵路橋正式退役。
歷史背景
在近代中國，政府非常重視鹽和糧食的運輸。江南富庶，歷為朝廷糧倉。清朝初期，朝廷每年征收糧食400萬石，約2.8億公斤。幾億斤糧食如何運到1000多公裏外的北京？
當時陸路交通不便，只好選擇水路，也就是借助風和船，通過京杭大運河把糧食運到北京。這就是延續了數百年的糧食運輸。
清代中期，大運河的淤積使糧食運輸部分靠海路，但清末鐵路的出現，徹底埋沒了糧食運輸。老京漢鐵路是最早結束水運歷史的鐵路之壹。循著鐵軌和汽笛聲，中國正在向工業文明加速前進。
十六年曲折的審批之路
據史料記載，直隸總督劉銘傳是最早提出修建京漢鐵路的清廷官員。他在1880玩，建議“急修鐵路”。
劉銘傳提出，輻射先以北京為中心建設，壹次從山東過清江浦(京杭大運河位於江蘇)；壹次從河南到漢口；伊通盛京；途經甘肅。他認為應該先建北京到清江浦的鐵路。但未獲清廷批準。
9年後(1889)，兩廣總督張之洞邀修盧溝橋至湖北漢口鎮的鐵路，即鐵路的前身——鹿晗鐵路。清廷批準了這壹提議，並斥責反對派“偏執偏見，不合時務。”洋務派代表張之洞、李鴻章奉命籌建，清政府擬每年撥款200萬元用於籌建。同時聲明不會借外債，也不會買西鐵。65438年至0890年，張之洞主持修建湖北漢陽鐵廠，這是蘆漢鐵路所需要的。
1891年，俄國滲透東北，清廷優先修建關東鐵路(中東鐵路)。但在現代工程建設面前，其窘迫的財政更加捉襟見肘，不得不將用於魯漢鐵路的資金轉入關東鐵路專項基金。魯漢鐵路隨後陷入停頓。
1893年，漢陽鐵廠建成投產。兩年後，張之洞又寫道:“中國開鐵路的地方很多，壹路鹿晗應該是第壹個。這條路南北東西適中，便於引進和分配。它實際上是所有道路的方案。”1895年底，清廷決定重啟鹿晗鐵路的修建進程，無奈之下只能允許商賈收股。
中國鐵道博物館原黨委書記賈說，1896年，清廷成立鐵路總公司，決定先從蘆漢鐵路開始，再經營蘇滬線和粵漢線。
北段:京漢鐵路的建設過程
韓晶鐵路從北京到湖北漢口，最初被稱為“魯漢鐵路”(盧溝橋到漢口)。甲午戰爭(1895)後，同年7月19日，也就是《馬關條約》簽訂後的第94天，光緒皇帝頒布詔書，宣布“是我們大臣固步自封的時候了”，提出了六條“實用救國之策”，鐵路建設被列為第壹項。同壹天，兩江總督張之洞立即召回清政府，指出“迫切需要修建鐵路”，並建議修建鹿晗鐵路:“中國有很多地方可以開鐵路，壹路走鹿晗勢在必行。
1895 12.6清廷考慮各方意見後，決定立即動工修建兩條鐵路:鹿晗鐵路和陸金鐵路(即原京山鐵路京津段和現京滬鐵路京津段)，並宣布鹿晗鐵路以黃河為界，由張之洞負責南段，李鴻章負責北段。但清廷對鹿晗路和陸金路的建設資金給予了不平等的待遇:陸金鐵路可以用官辦資金，鹿晗鐵路不行，要靠商人集資興辦。但張之洞在籌股過程中受阻，只好將修建蘆漢鐵路的任務交給盛宣懷，並向外國列強借款。最後比利時獲得了貸款權。
1896 10直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞呼籲成立鐵路總公司，由大官僚買辦、天津官道盛宣懷任監察大臣。鐵路長1.200公裏，建設計劃需要白銀2000多萬兩。原計劃接收商人股份700萬兩，撥官款300萬兩，借官款1000萬兩，借外債2000萬兩。清政府首先利用下撥的官方經費修建了盧溝橋至保定段，長131 km，由晉豫鐵路總局修建。2月1898開工，10月1899建成通車。
漢口是中國重要的水陸重鎮，而將漢口與北京連接起來，早就是帝國主義覬覦的目標，所以各國壹直在爭奪。先是美英因為“主張的權利太多”而告吹，於是和比利時談判。在法國和俄羅斯的支持下，比利時簽訂了貸款合同，貸款金額為11250萬法郎。根據合同，道路建設工程將由比利時公司監督；所需材料除漢陽鐵廠供應外，均由比利時公司承擔，享受免稅待遇。在30年的貸款期內，所有的交通經營權都歸比利時公司所有。這不僅使中國徹底喪失了鐵路主權，而且蒙受了巨大的財政損失，為帝國主義者日後利用債務關系掠奪中國鐵路權開了極其惡劣的先例。
比利時公司為了加快工程進度，節約成本，偷工減料，結果大樓的線路質量極低。就像黃河大橋壹樣，壹個重要工程也采用了低標準設計，保險期限只有15年，導致水毀交通中斷。八國聯軍入侵北京後，法國侵略軍於1901年將盧漢鐵路從盧溝橋延伸至北京前門，從此成為韓晶鐵路。
韓晶鐵路4月通車，1906，全長1215km。京漢鐵路通車後，商業發達，利潤豐厚。在義和團運動的影響和全國人民要求收回鐵路主權的壓力下，清政府幾經周折。終於在1909 65438+10月，向政府撥款500萬兩白銀，向匯豐銀行和瑞士瑞信銀行銀行兩家銀行借款5萬英鎊，還清了京漢鐵路的貸款，贖回了鐵路。從1927到1949，北京改名為北平，韓晶鐵路也改名為平漢鐵路。1949中華人民共和國成立後，恢復了韓晶鐵路的名稱。
“2·27”罷工
京廣鐵路不僅是連接中國南北最長的鐵路線，而且有著光榮的革命鬥爭歷史。
1922年4月，由長辛店工人俱樂部發起，召開中華全國鐵路總工會籌備會，對全路工會組織進行了初步整頓。在1923 1.5籌備會上，擬定了《韓晶鐵路總工會章程草案》，並於1年2月正式召開了總工會成立大會。總工會的成立是完全公開的，新聞在各種報紙上發表，並向時任鐵路局局長的趙繼先匯報。出席成立大會的有京漢鐵路工會分會的65名代表，以及來自全國各地的工會、教育界和新聞界的200多位嘉賓，他們都聚集在鄭州。
京漢鐵路工會聯合會的成立震驚了帝國主義和封建軍閥。軍閥吳唆使鐵路局長趙繼賢恐嚇鄭州市公安局局長。總工會籌備委員會仍然決定如期舉行會議。2月0日上午，吳下令鄭州市實行緊急戒嚴，並在街上安排荷槍實彈的軍警，阻止代表和來賓進入會場。代表們群情激憤，高呼口號，終於突破重圍，沖進會場，馬上放鞭炮開會，宣布韓晶鐵路總工會正式成立。代表們高呼“韓晶鐵路工會聯合會萬歲！”“工人階級勝利萬歲！”會議直到下午4點才結束
當天下午，吳下令反動軍警包圍了代表們的住所，不準來賓和代表們自由走動和交談。總工會和鄭州分會的場所被查封和占領，工會的文件被查抄和銷毀。軍閥的傲慢和殘暴激起了工人們的極大憤怒。當晚，總工會召開緊急會議，決定宣布2月4日中午京漢鐵路總工會全體罷工。從4日上午9點開始，不到3個小時，整條路停工，所有的客、貨、軍車壹起停止行駛。總罷工爆發後，帝國主義國家在北京的“使節”召開緊急會議，向北洋軍閥政府提出“嚴重警告”，要求早日恢復交通，並策動軍閥武力鎮壓工人。
2月7日，湖北巡撫肖耀南派參謀長張厚生率兩個營，包圍總工會，開槍打死空手反抗的工人，包圍工人宿舍，搜捕罷工積極分子。38人死亡，200多人受傷。江岸支行董事長、* * *人、黨員林祥謙被逮捕。
林祥謙同誌被捕後，敵人把他綁在河邊車站的電線桿上，強迫他復工。林祥謙同誌堅決拒絕了。劊子手張厚生身上有刀割，問他:“可以上工嗎？”林祥謙同誌說:“沒有！”張又點了壹個印章，問他:“可不可以上班？”林祥謙同誌不情願地喊道:“如果妳想去工作，妳必須服從總工會的命令。我頭都可以破了，妳還不能上班！”張又砍了壹刀，優秀黨員壯烈犧牲。他為了工人階級的事業在敵人面前不屈不撓地死去，表現了中國工人階級的大無畏精神。武漢市總工會法律顧問、黨員石洋也於6月5438+05日在武昌遇害。
此外，鄭州和韓晶鐵路其他車站的工人也遭到軍閥的逮捕和屠殺。為了保存革命力量，京漢鐵路總工會和武漢總工會於2月9日下令，勸說工人勉強復工。“二·二七”鬥爭雖然失敗了，但是通過這場鬥爭顯示了工人階級的偉大力量。在鬥爭中英勇犧牲的烈士為工人階級樹立了光輝的榜樣。為紀念林祥謙烈士，1961年初在烈士故裏福建閩侯縣尚幹鎮修建了林祥謙烈士陵園。
南段:粵漢鐵路的建設過程
南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”。光緒二十二年(1896)五月，張之洞下詔修建粵漢鐵路，主張由政府監管業務。但清廷自行向美國借錢，美國甚至規定中國必須在50年後還清債務，才能收回鐵路經營權。但此舉引起了廣東、湖南、湖北等地士紳和商人的強烈不滿。最終，清政府付出高達675萬美元的代價，從美國手中贖回了路權。
粵漢鐵路7月開工，1900，但長株潭段建設後，資金不足。湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌集了8，365，438+0000銀元，但仍然入不敷出。最後不得不在438+0909年6月與德、英、法銀行集團簽訂湖廣鐵路借款合同，借款550萬英鎊。
武昌徐家棚至長沙工程，全長480多公裏，1965438+2008年9月通車。廣州至韶關段全長224公裏，於1916完工。然而，從韶關到株洲的400多公裏，卻因地形復雜、工程艱巨而壹拖再拖。到1927年，國民政府鐵道部成立，修建粵漢鐵路竹哨段被列為首要任務。當時，鐵道部部長孫克甚至提議用庚子賠款修建這條鐵路。竹哨段於4月28日1936完成。當時號稱是中國鐵路工程中建設標準很高的壹條鐵路。同時，粵漢鐵路全線宣告貫通，全長1095.6公裏。