1927和65438+2月，波音運輸公司(美聯航的前身)開始了往返奧克蘭機場的定期航班。1932，環球航空也開始了機場的定期航班服務。1943二戰期間，美國空軍接管了奧克蘭機場，該機場被改造成軍用飛機往返太平洋諸島的基地。原來的民航部分搬到了舊金山國際機場。戰後，航空公司逐漸恢復了奧克蘭機場的航線業務。1946年，西部航空公司開始在機場運營，隨後美國航空公司、環球航空公司和PSA也加入了這個行列。
奧克蘭機場的Jet航站樓(現為第壹航站樓)於1962年啟用，是當時壹項2000萬美元的機場擴建計劃的壹部分。該航站樓有16登機口和壹座空橋。越南戰爭期間，世界航空公司使用該航站樓運送數千名士兵往返於奧克蘭機場和美國在南亞的軍事基地。擴建計劃還包括接收國際航班的新海關設施，開啟了奧克蘭機場經營國際航線的時代。
戰後，奧克蘭機場的客流量急劇下降。不過，隨著1978 [1]的《空中交通管制取消法案》的實施，已經鼓勵了幾家廉價航空公司開通往返奧克蘭機場的區域間航線。這壹波運營增長為機場籌集了1630萬美元，用於建設第二個航站樓。2號航站樓有7個登機口，由太平洋西南航空公司(PSA)和AirCal航空公司運營和使用。
1988年，聯邦快遞開始在奧克蘭建立轉運中心。今天，奧克蘭機場是美國最繁忙的航空貨運機場之壹。在1990年代，西南航空公司在那裏建立了員工調度中心，並開始增加飛往這壹地區的航班，成為奧克蘭機場最好的主要航空公司之壹。雖然機場有接收國際航班的海關設施，但除了往返墨西哥，其他國際航線的業務都是零星的。過去，法國海盜船航空公司曾運營奧利機場從奧克蘭機場到法國巴黎，而荷蘭馬丁航空公司曾運營史基浦機場往返荷蘭阿姆斯特丹。
2003年5月，美國聯合航空公司宣布搬離機場占地約2.79公頃的維修中心，將相關維修任務移至舊金山機場。隨後，聯合包裹服務公司(UPS)表示願意接管該網站的使用權。
自2006年以來，奧克蘭機場壹直在進行翻新。該項目包括2號航站樓27號至32號新登機口的建設。這些登機口於2006年夏天建成投入使用，廈門新的行李提取區也投入使用，舊的行李提取區改為安檢口。連接機場的周邊道路也得到改善和更新，該項目計劃於2008年完工。
2008年，由於油價飆升，航空公司紛紛取消航班。在舊金山灣區的三個機場中，奧克蘭機場受災最嚴重。其中，因為美國聯合航空公司和阿羅哈航空公司破產清算，大部分往返夏威夷的航班被取消。雖然後來夏威夷航空公司每天都增加壹個往返夏威夷的航程，但這仍然是杯水車薪。與此同時，美國航空公司和大陸航空公司已經宣布，從當年6月165438+10月起，停止往返奧克蘭機場的航班。機場最大的航空公司西南航空也宣布從165438+10月起每天削減6個航班，聯合航空將取消從165438+10月2日起進出洛杉磯國際機場的航班。