然後，隨著市場的變化趨勢，本田又成功向市場推出了VTEC (1.0T，1.5T，2.0T)系列渦輪增壓和直噴汽油機。作為地球夢科技(地球？夢)系列產品，有很多“緋聞”的本田1.0T三缸發動機還會受市場歡迎嗎？
本田1.0T主要替代1.5L和1.8L自然吸氣發動機。從參數上看，這三款發動機的區別並不明顯。雖然現在的1.0T發動機是本田品牌的入門動力，但由於本田的調教，性能也不含糊，和同級別的豐田1壹樣。
本田1.0T技術背景
如地球夢(地球？夢想)系列1.0T發動機，帶雙可變正時系統(Dual？VCT)、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、可變排量機油泵等主流發動機技術。但相對於1.5L自然吸氣發動機，這臺1.0T三缸發動機理論上並不是全新的發動機。基本是在1.5L自然吸氣發動機的基礎上，減壹缸升級開發的。發動機的關鍵結構參數，包括氣門角度、氣缸直徑、氣缸中心距、噴油器位置，與原廠1.5L完全壹致。
本田1.0T的性能
最新的180Turbo發動機是原1.5L和1.8L四缸自吸發動機的繼任者。它的缸徑和沖程分別為73mm和78.7mm，沖程大於缸徑，更強調發動機的扭矩輸出。發動機最大功率為95kW/5500rpm，峰值扭矩為200N·m/2250 rpm。相比原廠的1.5L和1.8L自吸發動機，性能更好，尤其是在低速扭矩方面，峰值輸出的範圍在2000轉/分至4500轉/分之間。所以對於日常駕駛性能來說，1.0T發動機滿足了目標消費者的出行需求，動力響應不輸於之前的1.5L和65438+。
本田1.0T三缸抖動
都說三缸發動機的震動是先天性問題，但本田還是在這方面下了很大功夫，保證了發動機的穩定性和平順性。對於大多數廠家來說，消除三缸發動機振動最常見的方法就是加平衡軸，比如福特、PSA。所有三缸發動機都設計有平衡軸。以本田1.0T的淩派為例，或許是出於成本和降低摩擦阻力的考慮，沒有采用平衡軸，而是將曲軸的主軸直徑和連桿頸直徑從根本上壓縮到了非常小的水平，主軸直徑只有38mm，連桿頸只有36 mm..最終座艙內的震動與1.8L四缸發動機的現款基本相同。
後期燃油經濟性
還有本田原裝的1.8L？與自然吸氣發動機相比，1.0T在80km/-120km/h加速時間縮短，NEDC循環油耗可降低26%，這是壹個非常喜人的數據。可見1.0T的油耗確實很優秀。廣汽本田公布的新淩派官方油耗值4.9L/100km也印證了這壹點。
總結:
三缸發動機已經成為汽車市場的壹種趨勢。對於消費者來說，對三缸發動機的懷疑無非就是動力是否ok。抖動嚴重嗎？其實從本田三缸發動機的整體性能來看，拋開技術層面，作為消費者的日常駕駛需求，本田1.0T三缸發動機的動力響應完全可以滿足市內交通的需求，以自然吸氣無壓力替代1.5L和1.8L。至於抖動，那是相對的。如果不特別註意抖動，或許我不會覺得這是壹臺全程三缸機。另外，三缸機最大的特點就是油耗。作為本田三缸機的“銷售擔當”，淩派百公裏油耗4.9L略勝四缸機。總的來說，三缸機也是有利有弊的，不管是本田還是其他品牌。
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