●別克在中國市場的新能源產品布局。
在開始探討電池生產線之前，我們先來梳理和回顧壹下近兩年別克新能源產品在中國市場的布局。2065438+2009年4月，別克正式推出微藍6純電動汽車，這是該品牌在中國的首款純電動產品。起初，該車只有壹款車型配備了容量為35kWh的電池組，其NEDC續航裏程為301km。我們可以把它看作是別克的測試和開放工作。
2019，10，電動版微藍6推出新車型。新車配備了容量為52.5kWh的電池組，其NEDC續航裏程也提升至410km。在這個“續航第壹”的時代，電動版微藍6才剛剛步入正軌。別克對於新能源產品的推出並不吝嗇，或許是出於市場需求的考慮。2020年7月，該品牌推出了壹款微藍6插電式混合動力車，這也是別克now的壹款重要車型。
淺藍6插電式混動車型搭載了別克全新的eMotion智能電驅系統。其驅動系統包括1.5L四缸自然吸氣發動機和集成兩個驅動電機的E-CVT智能電控無級變速器，可用於驅動或發電。此外，該車還配備了容量為9.5kWh的電池組，純電動續航裏程為60km。
在插電領域，淺藍6插電版是別克的重點；在純電動領域，別克剛剛在2020年7月推出了壹款重要產品——微藍7。今天我們參觀了微藍7和微藍6兩車插電版的電池組和電池生產線。微藍7誕生於通用二代純電動平臺。它配備了壹個容量為55.6千瓦時的電池組，NEDC的續航裏程為500公裏。之前我們也在微藍7上進行了續航測試，有興趣的朋友可以移步閱讀(portal)。
●淺藍7的電池組是什麽？
其實早在2018官方就已經公開展示過淺藍6插電式混動車型的動力電池組，所以今天我們就先重點介紹壹下淺藍7的電池組。有意思的是，官方直接給我們看了從電池到模塊再到電池組的實物，非常方便我們理解。相信看完之後妳會收獲很多。
通用和LG壹直在深度合作。除了微藍7和微藍6插電式機型的電池，我們知道兩家公司還聯合開發了Ultium電池技術，這壹點我們後面會講到。至於電池組最小的部件電芯，在外包裝上，每個電芯都印有二維碼。壹方面，有二維碼的產品只能下線，因為裏面包含電芯每個加工流程是否合格等信息；另壹方面，有了二維碼，可以實現精準溯源。從電池單元到模塊再到電池組，可追溯性信息都與車輛VIN碼相關聯，甚至制造商也可以追溯到電池單元何時、何地以及由誰下線。
我們知道電池組包括幾個部分:電池單元、堆疊單元和電池模塊。微藍7電池組的壹個堆疊單元主要由兩個單體電池和壹塊泡沫組成。電池在不同工況下可能會收縮或膨脹，此時泡沫會起到緩沖作用，不會使電池相互擠壓，最終導致整個電池組的安全問題。
堆疊單元完成後，很容易理解每個單元構成壹個電池模塊，同時模塊中每個電芯的極耳(正負極)會焊接在壹起。從電芯開始，組裝電池組的每個過程都必須經過安全監控。例如，模塊必須經過電氣測試。如果某個電芯有問題，電流和電壓的測試結果都會異常。
bluen 7不是配液冷電池嗎？怎麽涼？從上圖中我們可以看到，微藍7電池組有四個模塊平鋪在外殼中，四個模塊下方布置了壹整塊鋁制水冷板。水冷板上開有高2mm、寬6cm的水路，冷卻液通過管道貫穿整個水冷板，從而達到冷卻和加熱電池模塊的目的。
當然，我們說組裝電池組的每壹道工序都需要經過安全檢查，電池組外殼也不例外。工程師介紹，電池組要進行氣密性測試，即在密封的外殼內註入氣體，十分鐘內壓力下降值不能超過規定範圍，從而達到IP67的防水/防塵等級。說完了微藍7的電池組，其實微藍6插電式混動車的電池組也很好理解，因為兩款車的動力電池整體差別不大，比如電芯和電池組的形狀都變了；但後者的電池組還是值得壹看的，因為它的液冷方式和微藍7有很大不同。
●微藍6插電式混合動力汽車電池組的“特性”
早在2018年，微藍6插電式混動車型還未上市的時候，別克就已經展示了該車搭載的動力電池組。當然和微藍7大致相同，包括電芯、堆疊單元、模塊、電池組，但由於兩車的行駛形式不同，電芯也設計成不同的形狀。
有了微藍7的體驗，那麽這個電池堆疊單元也是由電池和泡沫組成的？不完全是，淺藍6插電式混動車型還配備了液冷電池。但由於電池組的外形和技術指標，該車采用了多塊水冷板，而這些水冷板都是從北美采購的，價格昂貴。
淺藍6插電式混動車型的動力電池組大致放置在後輪軸的上方，油箱的前方，因此其電池組的形狀類似於馬鞍狀。除了水冷板等因素造成的組裝工藝上的壹些差異外，微藍6插電式混動車型和微藍7電池組的壹般組裝工藝都差不多，電池充電、堆疊、焊接、模塊組裝等工藝基本都由機器人完成，整個電池生產線的自動化率接近100%。據悉，混合動力汽車電池生產線員工13人，純電動汽車電池生產線員工22人。基本的手工工作是處理幾個步驟，如錯誤報警和最終的電池包封裝。
●通用汽車的雄心
據工人介紹，其實這兩個型號的動力電池生產線現在都不忙。即使在我們參觀工廠的當天，生產線也基本處於停工狀態。然而，幾年後，我們可能會再次參觀這家工廠。屆時，妳可能會看到壹片忙碌的景象，因為上汽通用的金橋工廠已經開始“圈地”準備生產通用新的Ultium電池系統。
除了BEV3平臺，通用這次帶來的另壹個“殺手鐧”是Ultium電池技術。據官方介紹，該電池從電芯到電池封裝技術都進行了創新。兼容性方面，電池系統可采用平鋪、T型、堆疊等多種形式，以適應不同車型，電池容量可從50kWh擴展至200kWh，支持最大640km的續航裏程。同時，在電池成本方面，Ultium電池也有望達到可觀的狀態。
最重要的是，2020年8月19日晚，通用汽車在上海泛亞巨蛋廳進行了底特律與上海的長途連線。其中，基於Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺開發的產品將同步引入中國，在中國投產，幾乎所有零部件都在當地采購。目前新平臺的首款產品是凱迪拉克LYRIQ，預計將於2022年正式上市。
總結:
事實上，在這次工廠參觀中，我們不僅看到了微藍6插電式混合動力汽車和微藍7純電動汽車出色的動力電池系統，也感受到了通用和別克在新能源市場的野心和決心。對於別克這兩款新能源車來說，我覺得這只是壹個新的品牌轉折的開始。我們希望看到通用BEV3平臺和Ultium電池技術去中心化的那壹天，我們希望在未來親眼看到新的車輛和電池的誕生。(文/汽車之家？妳董卿)