1.設計
↑兩車外觀對比照片
不得不說，擅長設計的德系品牌這次真的沒能在街車上延續輝煌。無論是車頭的外觀設計，還是輪轂體的配色，都不如它的東方對手雅馬哈MT09好看。F900R的外觀和很多歐洲兄弟壹樣，缺乏太亮眼的設計。反觀MT09，無論是水泥灰車身的配色與亮紅色輪轂的碰撞，還是車頭眼鏡蛇的設計，都表現出了突破的意味。而不是墨守成規，止步不前。
↑兩輛車的車頭對比，妳更喜歡哪個？
對比車底，兩車外觀和尺寸基本壹致，輪廓看起來也差不多。寶馬F900R的軸距比MT09稍長。
↑與儀表盤相比，寶馬F900R繼承了全系高科技的6.5英寸TFT平板儀表。該儀器除了顯示駕駛信息外，還在儀表盤中央有傾斜度檢測顯示，左右兩側有DTC和剎車狀態顯示，讓熱心的騎士可以獲得更多關於自己騎行的信息。另外儀表盤還有藍牙和手機連接功能，可以提供接聽電話、音樂、導航等功能！
而MT09則走出了變態的實用風格，可能會逼出強迫癥，這也反映了這款車面對的不同用戶群體，壹個是追求科學感和大排量街車舒適的娛樂體驗，壹個是真正的發燒友，只要不重要的部分就夠了。
2.歷史模型的繼承
雅馬哈MT09自2014上市以來，六年來進行了壹些升級，包括懸掛、ECU電噴系統、電控、外觀等。然而，在這六年裏，扭力大師的名字已經深入人心，三缸迷人的聲音也成為埋藏在眾多車友靈魂深處的最美音符。
↑三缸音響也是MT09的獨特賣點。順便說壹下，雅馬哈吉他在預售的時候是贈送給MT09的。寶馬在預售中會給什麽？傳動軸？
至於寶馬F900R，是今年推出的新車型，在內地市場性價比很高。900895cc排量大貿易車型售價11萬，可以說性價比很高，而F900XR旅行車121萬的價格也很香，不過據外媒報道，在F900R車型上，這可能是其價格低的原因。
↑F900R車型上的895cc平行雙缸發動機。
3.駕駛姿勢
當妳坐上這兩輛車中的壹輛，妳就會明白，巴伐利亞人和日本設計師對有軌電車設計有著完全不同的理解。
↑總體來說，F900R的坐姿偏向戰鬥型，815mm的座椅高度可以滿足大部分騎士的需求。當然，國內可能會有低座高(770mm)和高座高(860mm)的選擇，以滿足更多騎士的需求。汽車的座位很窄，所以壹般的司機很容易碰到地面。座位的高度不是大問題，踏板的位置高。再加上上半身前傾的姿勢，更有戰鬥性，開久了會有點累。
但是MT09的坐姿趨於舒適，準確的說叫舒適運動。坐高820mm，踏板位置比F900R低，腿部姿勢比那更放松舒適。
座位也明顯不同。寶馬用的是薄而結實的泡沫，雅馬哈用的是相對舒適的座椅。
4.發動機功率
全新F900R搭載全新的平行雙缸發動機，排氣量提升至895cc。輸出馬力和扭矩進壹步提升，8500轉可輸出105hp的最大馬力，6500轉可提供92Nm的充足扭矩。發動機采用曲軸雙反向平衡軸，有效降低發動機振動！
F 900 R的發射間隔為270/450度，偏置90度，比前代更吸引人，同時聲波也更好聽。
提速快，上手快，就像現在所有的寶馬產品壹樣，遵循易用友好的人機體驗設計，出色的底盤調校，帶戰鬥的騎行三角，跑山彎，排列！
↑MT09搭載的CP3 847cc十字曲軸三缸發動機是業內公認的性能卓越的發動機。我們不知道凱旋虎900ADV上的三缸發動機比誰強。優秀的發動機帶來優秀的街霸，MT09。據說它在中國的預售非常火爆。
如果說寶馬的發動機動力平衡，容易操控，那麽MT09的CP3發動機就是兇悍邪惡，難以操控。他需要壹個好的騎士來發揮它的全部作用。
MT09在10000轉時最大功率為84.6kW，在8500轉時最大扭矩為87.4N.m。三缸發動機低速時的低沈聲音非常迷人。低速時可能會輸給F900R，但中高速時，F900R不是它的對手。
兩車的離合器張力都很輕，其中MT09配備了滑離合和雙向快拆，F900R的配置暫時不太清楚。MT-09的離合範圍更窄，更細膩。同樣，MT09的變速箱也沒有那麽精準，而F900R每次換擋都會做壹個緊密準確的換擋。
5.電子控制配置
電控方面，是寶馬摩托車的傳統優勢項目，但MT09也是有誠意的，完全夠用。新款F900R搭載了騎手模式Pro？ABS Pro高級制動系統、DTC跟蹤控制系統、ASC車身動態穩定系統、MSR發動機制動控制系統、LED燈組和TFT全彩儀表。大燈還可以選配大燈Pro套件，為彎道提供輔助照明功能！
此外，還可以選擇舒適包獲得無鑰匙和加熱手柄，或者動態包獲得ESA電子後減震器和大燈智能轉向大燈！
總之這些配置都很寶馬。
↑寶馬摩托車的很多操作都可以通過這個小轉盤實現。
至於MT09，三種動力模式，雙向快排，滑離合，TCS跟蹤防滑，電子油門，雖然不如寶馬，但是完全夠用。
控制體驗
F900R的優勢在於它的車架，操控體驗均衡穩定。1518mm的長軸距帶來了出色的穩定性，而MT09的軸距相當壹般，為1440mm，操控更靈活，但也更容易翻倒。
寶馬的減震感覺有點硬，像賽道上的體驗，但是抓地力很出色。另壹方面，MT09的41mm全調節KYB可以輕松濾除城市中的壹切顛簸。
MT09的減震器為了舒適犧牲了壹部分運動性。只要不打算深度跑賽道，在大部分高速公路條件下還是很能勝任的。而F900R想要用減震器改變駕駛體驗，只能通過安裝電子減震器。可以安裝ESA電子後減震器，通過車把上的開關快速調整後懸掛設置。
7.制動系統
F900R街車前制動部分配備雙320mm盤帶Brembo徑向四活塞卡鉗和ABS制動系統，後制動部分配備265mm單盤帶Brembo單向單活塞卡鉗。
雅馬哈MT-09配備了雙徑向安裝的4活塞制動卡鉗和298毫米盤式制動盤。軸向制動總泵手感相當不錯，制動力十足，可用於運動騎行。雅馬哈確實通過使用橡膠剎車線而不是鋼絲編織剎車線節省了幾分錢。
8.兩輛車的規格和參數比較
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