合資品牌的所有權可以壓制自主品牌。除了優秀的品牌形象，更重要的是合資車的形象壹直是紮實耐用，故障率低，但印象終究是印象。車主的實際反饋和車輛的性能就是最好的論據。今天我們就來看看故障率最高的十大車。
眾泰T600
T600曾被稱為汽車標桿，但質量不敢恭維。眾泰T600被投訴不斷，成功登上汽車啟動時發動機異響、轉向異響、減震帶異常等投訴率最高的汽車榜單。在降噪方面的表現也不理想。新車異味很大，乘坐體驗明顯較差。如果走的是爛路，會明顯感覺到汽車路況適應能力差，中控臺處的震動幅度也比較大。
標致408
標致408是東風標致推出的壹款緊湊型車，在整個汽車市場積累了不少實力。標致408因為內部空間寬敞，外觀設計時尚，壹度廣受消費者信賴，但故障率不低，投訴量依然居高不下。根據消費者反應，標致408松開油門會有明顯異響，低速時會有高頻震動反應；另外，換擋時會有明顯的頓挫感，汽車的乘坐舒適性差，變速箱工作異常等。，這些都是標致408的通病。
圖森
途勝也是國內知名的汽車品牌。作為壹款緊湊型SUV，途勝的整體實力還是能承受這個價位的，而且隨著2020款的上市，它的知名度也在不斷上升，國人對它的認可度也很高。但它的故障率也不低，比如發動機抖動、汽車熄火或啟動時明顯困難、排氣管冒出大量黑煙、機油燃燒、變速箱失靈等。
起亞Sportage
在人們的印象中，韓系車價格便宜，配置高，但並不安全可靠。時至今日，智跑在國內仍有銷售，價格也確實便宜，但這些缺點是不可避免的。
雪鐵龍C5
在國內，C5作為壹款中級車，除了後排空間狹窄，並沒有觸動國人的心理。其實它的整體性能還是不錯的，尤其是堅固的底盤。在故障率調查中，雪鐵龍C5的故障率為13%。調查中的雪鐵龍C5行駛裏程達到了6.4萬公裏，有壹定的參考性。
馬自達·阿特茲
或許馬自達過於專註於技術研發，導致車輛質量控制問題的泄露。最近阿特茲的投訴量可以說是最高的。主要問題有:車身、中控臺、天窗、轉向系統異響。雖然這不是重大機械故障，但作為合資車型，這種低級錯誤是真的。希望馬自達能盡快為客戶解決。畢竟因為這些小問題影響用戶口碑，不值得。
大眾速騰
壹汽大眾速騰曾經大規模召回，至今仍無法根治。主要問題是變速箱異響和頓挫。其實速騰甚至大眾緊湊型車都有這樣的問題，主要是大眾想節約成本。
低端入門車大規模使用幹式雙離合變速箱，在交通順暢的城市還是不錯的。壹旦長時間用於城市堵車，頻繁切換變速箱檔位會導致過熱，嚴重時會燒壞離合器片，導致整個變速箱需要進廠維修。挫折和異響是這種失敗的“預兆”。如果在保修期內發生故障，4S商店將提供保修。壹旦出了保修，只能自費維修。
大眾邁騰
在中型車領域，邁騰因為外形體面，是很多商務人士的首選。此外，去年帕薩特因“碰撞門”銷量暴跌，導致原本購買帕薩特的消費者轉向邁騰，使得銷量進壹步飛躍。購買基數增大後，投訴量也逐漸增加。從故障原因來看，類似於上面的速騰，重點是變速箱滑閥箱故障和變速箱頓挫的問題。
大眾朗逸
大眾集團向我們證明了“不是壹家人不如是壹家人”。繼壹汽大眾速騰和邁騰之後，SAIC大眾朗逸也不甘示弱。主要問題是為了把成本控制在最低，朗逸大多采用硬塑料。劣質塑料除了質地壹般外，在受到太陽強烈照射後，會散發出刺鼻的氣味，對乘客的身體健康有壹定的影響。
日產軒逸
盡管日產在中國市場表現良好，但在全球範圍內，它已連續兩年虧損。2019年，日產報告巨虧6712億元(約合443億元人民幣)，這是日產最近20年來最差的成績單。
雖然虧損看似與我們消費者無關，但企業沒錢，技術研發就會停滯。這壹點從日產的所有發動機和變速箱上也可以看出來。軒逸上安裝的代號為HR16的發動機已經有很多年的歷史了，技術水平已經落後同級了。就連日產當年引以為傲的CVT變速箱，也隨著時間的推移被各大車企趕超。所以投訴主要表現在變速箱異響和頓挫。