“三菱”商標最早出現在18世紀末。最早是以商會的形式出現，後來發展成三菱合資企業。第壹次世界大戰促進了陸海空移動工具的發展，三菱也借此機會發展技術。1917年，三菱將主業造船業分離出來，“三菱造船”開始試運營，展開了以造船為主的多元化經營戰略。
圖:三菱A，模仿菲亞特的汽車設計風格。
1918年，三菱造船成功建造了壹輛裝有內燃機動力系統的四輪車“三菱A”。？三菱a型可以說是三菱汽車的起點。它是手工制作的，整個設計基於菲亞特？零和菲亞特？3，而作為動力使用的發動機是三菱內燃機(後更名為三菱明航)制造的，也是三菱合資的子公司。即使參考了設計，仍然改變不了它不僅是日本第壹款全國產車，也是日本第壹款量產車的事實。三菱A型發布於1918，當時只有兩輛測試車。到1921，共生產了22輛測試車輛，其中12輛用於銷售。
三菱在成功制造出第壹輛汽車後，並沒有繼續發展汽車制造業。即使壹戰只是為亞洲的汽車工業埋下了種子，但時機尚未成熟。參考壹戰的經驗，飛行工具的使用得到了更多的重視，負責三菱A型動力部分的三菱內燃機最初是作為壹家專門開發飛機用內燃機的公司成立的。三菱因為偏向發展政策，沒有繼續從事民用車的開發。顯然，他們做出了正確的選擇，因為戰爭又爆發了。
在這期間，關於三菱並沒有太多值得壹提的地方。1934年，三菱造船更名為三菱重工，投入軍用飛機生產，以此積累資本和地位。不過不得不提的是，斯巴魯原名中島飛機，二戰時也為軍方提供過軍用飛機。實力上，中島飛機略占上風，三菱和斯巴魯的微妙競爭關系其實早在這個時期就已經建立。1950年，本來日子過得不錯的三菱重工，因為反壟斷政策被拆分成三家公司，汽車部門劃歸其中壹家。此時，三菱恢復了汽車業務。同年9月，作為“新”業務的第壹步，三菱推出了美國車“亨利？j”組裝和銷售業務(亨利？j是美國凱撒汽車推出的車型，零部件由三菱進口，現場組裝銷售)。1953年，三菱承包了威利斯吉普的生產和銷售。
圖:凱澤小型車亨利？j .
但是三菱在戰後十年並沒有拿出自己的產品來重啟汽車業務。戰前擁有汽車制造技術，戰後卻落後於其他日本汽車制造商。1955年，日本推行國家汽車政策，以廉價車為原則推動汽車普及。在1958，斯巴魯？360打響了第壹槍，廉價的微小型車成為市民的新寵。日系車的出現也是三菱的壹個轉折點。直到1964，三家分立的公司重新合並，正式更名為三菱重工。1970年，為了與克萊斯勒建立業務合作，三菱汽車公司作為獨立的汽車部門正式成立。
“三菱？”1960推出？500”是三菱戰後第壹款車，外觀元素參考歐洲泡沫？轎車，命名為“500”，搭載後置雙缸發動機，排量493cc。三菱？500的知名度壹般，所以只存在了兩年。然後三菱推出了K-Car的Minica和商用車的三菱？360。
三菱在1964重組後逐漸擴大了汽車的種類。鑒於家用車的發展，先後開發了德邦(Debonair)旗艦高級轎車、Clot (Pony)系列和Van(MPV)系列。德利卡(Delicat)系列，以及加蘭特(Grand)系列的中級車型。
圖:柯爾特系列第壹代出現在1962。
圖:第壹代Galant系列出道1969二手Clot？以Galant的名義，進入美國後單獨使用“Galant”。
圖:圖為第四代得利卡。
1973年，第壹代“藍瑟”系列誕生，成為三菱的利器，為後續眾多車型奠定了重要基礎。事實上，Lancer最初是為了參加集會活動而不是笨重的Galant而設計的。這種緊湊和可操作的模型是壹個意想不到的商業成功。通過蘭瑟系列的不斷曝光，三菱贏得並擴大了其在世界汽車拉力賽(WRC)中的品牌聲譽。不僅如此，1982推出的四驅越野車帕傑羅在達喀爾拉力賽上壹戰成名，90年代初的越野潮流以帕傑羅為中心。1992，蘭瑟，融合了加蘭特發動機，蘭瑟車架，帕傑羅四驅技術？進化將三菱的拉力賽業務推向了壹個高峰。
圖:第壹代蘭瑟誕生於1973。
圖:第壹代帕傑羅1982上市。
圖:第壹個蘭瑟？進化誕生於1992。
70年代的石油危機推動了日本前輪驅動的普及，三菱第壹輛前輪驅動誕生於1978。柯爾特的繼任者幻影(Mirage)與蘭瑟同時期有姐妹關系，以“柯爾特”的名字在日本以外的市場銷售。這種緊湊靈活的模式為三菱汽車未來的系列前驅提供了重要的參考價值。三菱宣布停產幻影系列時，新款柯爾特系列繼承了其定位。另壹款有代表性的跑車是1994推出的FTO，用來對抗日產Silvia，豐田Celica，本田Integra這類車。有意思的是，三菱在FTO推廣中堅持給“自動變速器”上墨。
圖:“幻影”是日本特有的名稱，而美國、歐洲等地的幻影繼承了“柯爾特”的名稱和車輛定位。
同樣，三菱在國內外實施了不同的汽車發展計劃。日本以上述車型為中心，走的是小型化汽車的發展路線。進入2000年後，日本三菱基本退出了中高端車型市場。三菱於2006年成功研發出電動汽車i-MiEV，並於2009年開始量產，以此為中心推進新能源汽車的發展路線。
自1970與克萊斯勒合作以來，三菱把握住了美國汽車市場的銷售渠道，展開了以美國為中心的全球銷售戰略。作為國際銷售戰略的壹部分，1971年，Galant系列率先登陸美國。隨後，從Galant中衍生出肌肉發達的Galant。GTO .從此三菱在美國的印象越來越偏向“運動”。？1981年，三菱汽車在美國設計了分公司，開始準備在美國市場的擴張。
20世紀70年代石油危機後，美國市場對小排量汽車的需求急劇上升，這對於過去制造大車的克萊斯勒來說是壹個痛苦的問題。另壹方面，由於當時美國對外國汽車進口有數量限制，從日本進口的汽車數量無法滿足飆升的市場需求。為了解決這種情況，1985年，三菱汽車和克萊斯勒創立了合並後的汽車制造公司DSM(Diamond？明星？Moters)，該公司專門為美國市場制造三菱和克萊斯勒車型，包括Starion、Eclipse和GTO。轎車方面，柯爾特、藍瑟、加蘭特是中心。
圖:1982發布的三菱Starion。
圖:第壹代Eclipse發布於1989。
圖:1990出版的三菱GTO。
三菱汽車於1993全額收回帝斯曼，更名為MMMA(三菱？電機？制造業？的？美國)，2002年更名為北美三菱汽車MMNA公司。從65438到0998，戴姆勒和克萊斯勒的合並，使三菱和戴姆勒建立了資本和業務上的合作關系。直到2004年，戴姆勒-克萊斯勒擁有的三菱汽車股份回歸三菱重工，三菱汽車回歸三菱集團。基於此次重組，三菱的WRC團隊於2006年開始暫停業務。就這樣，三菱和克萊斯勒30多年的合作宣告結束。
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