●?新車功能？全新的設計，全新的平臺搭建，更年輕的運動。
外觀方面，新車將采用現代最新的Sensuous？運動性nastic運動設計理念，並融入參數化？Dynamics的參數化動態設計使得前格柵呈現出非常誇張的造型，而中網的設計則源自天然礦物的空間感，呈現出多面立體的視覺效果。此外，車頭兩側的不規則大燈與前格柵完美融合，進壹步提升了新車前臉的視覺寬度。
車身側面，新車采用雙色車身，車頂和車身顏色不同，整體線條呈現溜背式設計。新車側面線條凹凸有致，從前翼子板末端延伸至後門末端，讓新車呈現出壹種蓄勢待發的狀態。新車前後翼子板也略微凸出車身，並配有五輻輪轂，運動感十足。
從新車尾部來看，整體線條感非常震撼。多條線條的組合將視覺重心轉移到車尾，使得新車的車尾感覺鮮明。該車尾燈采用了時下流行的貫穿式設計，在整體造型上形成了壹個大“H”字形的現代標識，點亮後具有良好的辨識度。新車後包圍同樣采用雙色設計，並采用隱藏式排氣，但包圍造型體現了雙邊* * *的設計思路。
內飾部分，新車的中控臺設計向駕駛員壹側，車內前排空間與副駕左把手巧妙劃分為兩個區域，雙色搭配運用在某些車型上，時尚感十足。新車還采用了全液晶儀表盤和中控多媒體觸摸屏的雙屏設計，搭配四輻平底多功能方向盤和遊艇換擋桿，提升了新車的科技感。
空間方面，伊蘭特之前的車型在乘坐空間方面的表現還是可圈可點的，新伊蘭特繼續保持了相應的空間優勢。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720 mm。
身高178cm的體驗者會將前排座椅調節到最低，並保持適當的坐姿。頭部空間4指。此時他的後排腿部空間有兩個拳頭，比較寬敞，但是頭部局促，沒有全景天窗。條件下，小小的天窗並不能給後排乘客帶來壹點寬敞的感覺。另外，後排地板有壹定的凸起，會影響中間乘客的乘坐舒適性。
但是新車內部的儲物空間非常豐富，極大的利用了車內空間的利用率，裝載空間也恰到好處，非常實用。此外，新車的後排座椅也可以按比例放倒，進壹步增加了後備箱的裝載能力。
配置方面，新車配備了CarLife，中控面板可以進行多指手勢操作。它還預裝了各種汽車應用，包括地圖和音樂。部分中檔及以上車型有主動制動、車道偏離預警、前後駐車雷達、藍牙鑰匙、遙控啟動、前排座椅加熱、方向盤加熱等。部分頂配車型有360度全景影像、並線輔助、全速自適應巡航、64色車內氛圍燈。
動力方面，新車搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT變速箱，官方百公裏油耗僅為4.9L；此外，新車還提供1.4T渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，最大扭矩211牛·米。傳動系統匹配7速雙離合變速箱，官方百公裏油耗5.2L。
●?試駕回顧
我們評測頻道的壹位同事鄭雷之前已經對第七代現代伊蘭特進行了試駕。以下內容摘自他的試駕文章《家庭復興計劃？第七代現代伊蘭特試駕，部分內容已刪除。
從參數上看，1.5L發動機的動力並不出眾，但動力不強，需要通過調校來彌補。起步階段油門的動態響應是正的，起步和加速都很輕。中途加速時，CVT變速箱在節氣門開度較小的情況下，動作更快，發動機輸出也相對直接。這種情況在市區很常見，1.5L的發動機可以應付，但是壹旦上了高速公路就有點困難了。
相比之下，1.4T車型的性能在動力上有了質的飛躍。還記得不久前剛用1.4T測試完起亞K3。雖然它的參數並不優秀，但在低扭力上表現不錯，市區通勤很悠閑，雙離合變速箱的存在感很低，沒有惱人的頓挫感和異響。整個動力總成能動能動，急加速時也有快速反應能力。全新伊蘭特1.4T在參數上有所提升，實際性能有所提升。急速加速時更有力量，低扭性能還是給人不錯的印象。更重要的是，轉速基本保持在2000轉以下，發動機噪音也可以控制。
轉向手感沒什麽特別的，家用車定了，低速很輕，手感線性柔順。底盤處理減速帶很好，不會有松動，但面對持續的短波電路時，後輪軸會感覺到壹定的彈跳，後懸掛無法快速抑制高頻振動，對後排乘客的舒適性有影響，對前排影響不大。
頂配車型擁有L2級別的駕駛輔助功能，包括全速自適應巡航、車道保持等功能。實際體驗中，上手相對簡單，方向盤上的按鍵便於駕駛員掌握操作邏輯。其次，車輛輔助駕駛下的加速和制動力自然流暢，沒有突兀感。前視攝像頭和毫米波雷達的性能令人放心，對於經常高速奔跑的人來說，這是壹個很有吸引力的配置。
伊蘭特的輪胎噪聲控制的很好，主要噪聲源是a柱處的風噪。高速巡航時，車內乘客的對話基本不受影響，相比同級別的壹些熱銷車型還是有壹定優勢的。
●?車輛歷史
《摩登斯特拉》
要說伊蘭特車系的起源，必須從現代STELLAR說起。在海外，伊蘭特和索納塔是其衍生車型。1990年，第壹代伊蘭特正式發布上市，但前兩代伊蘭特車型與中國聯系不大，可以忽略。但是從第三代開始，它和中國的關系就非常深了。第三代伊蘭特是現代第壹款國產車型，也是我們熟悉的北京出租車，並且這款車型還在供應北京的出租車市場。長期的供貨關系也賦予了第三代伊蘭特“北京城市名片”的屬性。
隨著時間的推移，海外版伊蘭特開始被逐步取代。雖然北京現代壹直在引進和國產後續伊蘭特車型，但是從第四代伊蘭特開始，伊蘭特在國內市場的每壹次換代都換了名字，也就是大家熟悉的北京現代伊蘭特、朗動、淩動。分別對應海外的第四代、第五代、第六代伊蘭特。這些車型更名後，在國內也算是壹個全新的獨立。
現在，第七代現代伊蘭特正式上市，北京現代將這款車型的名字重新回歸為“伊蘭特”，無論是外觀、內飾，甚至是整車配置，都比上壹代車型有了質的飛躍。這也是為了讓更多的用戶熟悉這款新車，從而提高北京現代在國內緊湊型車市場的認知度。
●?對手
日產軒逸
競爭對手方面，我們從汽車之家大數據了解到，在其老款車型的競爭圈裏，日產軒逸、起亞K3等車型都在其競爭範圍內。在海外品牌的緊湊型車市場，日產軒逸、豐田卡羅拉等純家用車銷量較好。我們可以觀察到這些模型在動力上並不出彩。單從產品的靜態表現來看，伊蘭特誇張的外觀設計已經在這個年輕的市場上邁出了第壹步，1.4T的動力系統和同級別中較高的配置將為新伊蘭特贏得諸多優勢。
“起亞K3”
軒逸、起亞K3等車型，他們的產品都是比較不錯的，尤其是和他們大哥外觀非常相似的軒逸車型，很容易被用戶接受。那麽全新伊蘭特的優勢其實也同時變成了劣勢。之所以會這樣，是因為北京現代在之前的伊蘭特車型上進行的更名操作，大大削弱了這款車型在普通消費者心目中的形象。畢竟“伊蘭特出租車”已經深入人心。如果要靠這個傳奇的名字續寫銷量輝煌，恐怕真的需要讓消費者適應壹段時間了。體驗了新車的優點，相信消費者會對全新的伊蘭特有新的認識。
●?編輯評論
最後，第七代伊蘭特也沒有再改名。相信北京現代對旗下現車的銷量有些不滿，所以重新起了“伊蘭特”這個名字，讓新車重新回到大眾的視線，用最熟悉的名字來提高新車的認知度和銷量。當然，這個名字確實對用戶比較友好，而且在舊名的光環下，新車無論是內外設計還是軟硬件都可以稱得上是壹次轉型，為其未來的發展做鋪墊。
順帶壹提，在2020這個“流行年”，韓國品牌的動作可謂五花八門。比如索納塔也已經完成換代，現代帕裏什帝將以官方進口的形式來中國，壹款全新的途勝也蓄勢待發。這表明現代品牌的復興計劃已經正式啟動。(文/汽車之家？畢業)