廣州港是2008年中國發展最快的沿海港口之壹。受全球經濟增速放緩、人民幣升值和中國外貿政策產業調整的影響，中國港口外貿集裝箱遭遇寒潮，但廣州港外貿集裝箱運輸壹枝獨秀。2008年，廣州港最大的亮點是由支線港向幹線集裝箱港轉型，現代化高效港口築巢引鳳，加速國際物流產業轉移。集裝箱吞吐量突破10萬標箱，闖入世界十大集裝箱港口行列，排名世界第七。2008年5月5日，廣州港集團榮獲全國五壹勞動獎狀，是廣州唯壹獲此殊榮的企業。1.廣州港進入世界十大集裝箱港口。2008年，廣州港貨物吞吐量達到3.47億噸，集裝箱吞吐量突破110萬個集裝箱，同比增長18.8%。成為繼上海、深圳之後，內地第三個突破千萬集裝箱的集裝箱港口，進入世界十大集裝箱港口。2008年第壹季度，廣州港集裝箱外貿增長了54%。廣州港從1978開始集裝箱運輸，是當時中國最早從事集裝箱運輸的三個港口之壹。當時集裝箱運輸主要依靠普貨班輪，全國1978的集裝箱吞吐量只有1.8萬標箱，而廣州港占了0.3萬標箱。廣州港集裝箱吞吐量達到1萬標箱用了21年，達到200萬標箱用了3年，達到400萬標箱用了3年，達到1萬標箱用了3年，每3年。特別是南沙港區開港僅三年多，年集裝箱吞吐量已突破600萬標箱，僅次於開港三年的上海洋山港區，年吞吐量已達822萬標箱。
(2)深圳港
1.深圳港的吞吐量創造了這個港口的最好記錄。受全球金融危機影響，以外貿轉口為主的深圳港經受了嚴峻考驗。2008年，深圳港貨物吞吐量21154200噸，同比增長6.01%，其中外貿貨物吞吐量16199860噸，同比增長6.06%。集裝箱吞吐量21，41，620標準箱，增長1.50%，增速比上年下降12.76個百分點。各港區發展不平衡。三大港口中，只有招商局蛇口港集裝箱量有小幅增長，原因是港區積極拓展亞洲市場，美歐航線分布較為均勻，而鹽田國際和赤灣港航占據美歐航線份額較大，受金融危機影響較大。據統計，招商局蛇口港區、赤灣港航、鹽田國際碼頭分別完成5691.5萬標箱、591.26萬標箱和968.35萬標箱，同比增長13.5438+05%和-1%。大鏟灣現代港5438年6月+2月投產，完成85900標箱。內貿集裝箱業務穩步增長，內貿集裝箱吞吐量96.9萬標箱，同比增長6.18%，其中招商局港口完成92萬標箱，鹽田國際完成4.9萬標箱。進口重型集裝箱和國際中轉集裝箱的數量大幅增加。在港完成1，382.51，000標準箱，其中進口3466.5438+0，200標準箱，增長12.99%，出口1，036，380標準箱。空箱數量為7591.2萬標箱，空箱比例為35.45%。國際中轉集裝箱量約為3965438+25萬標箱，占港口集裝箱總吞吐量的18.27%，比2007年提高了5.22個百分點。
2.深圳港總體規劃通過了市政府的審查。2008年10月9日，深圳市政府常務會議審議並原則通過了《深圳港總體規劃》。深圳港新規劃岸線長66.9公裏，是目前岸線長的兩倍。新規劃對港口功能和布局進行了重新定位，將形成“兩翼”、“六區”、“三主”的總體格局。、“兩翼”是指東部和西部港口群；“六區”是指東部的鹽田、龍崗港，西部的南山、大鏟灣、大鏟島、寶安港；“三主”是指鹽田、南山、大鏟灣，以集裝箱運輸為主，體現了深圳港的核心競爭力。3.在深圳海灣保稅港區獲得國務院批準之前。2008年6月10日，國務院正式批準設立深圳前灣保稅港區。保稅港區規劃面積3.71平方公裏。保稅港區的設立將對深圳港持續、快速、健康發展發揮重要作用，對加快與香港共同建設現代化國際航運中心和物流中心，促進深港產業合作，實現區域經濟可持續發展具有重要戰略意義。4.深圳港基礎設施進壹步完善。2008年6月，大鏟灣集裝箱碼頭(壹期)3號泊位竣工並投入試運行。深圳海關與深圳大鏟灣碼頭(壹期)簽署《促進大鏟灣港區發展合作備忘錄》，深圳海關將在大鏟灣港區開放口岸通關、土地流轉等監管服務，這標誌著大鏟灣碼頭正式面向全球開展全方位業務。大鏟灣海關籌備組已進入碼頭辦公，已開展空箱、重箱、進出口轉運等全部集裝箱業務。大鏟灣港區將在未來35年內建成深圳西部重要港區，成為深圳又壹個世界級集裝箱碼頭集散地。
(3)汕頭港
2008年，汕頭地區生產總值達到992億元，增長9%；外貿進出口總額468.4億美元，增長17.5%。港口貨物吞吐量2760萬噸，其中外貿吞吐量332萬噸，集裝箱吞吐量72萬噸。汕頭的優勢在於港口。高標準建設汕頭港，打造東南沿海現代化億噸大港，是根本目標之壹。汕頭港是中國25個沿海主要港口之壹，也是正在建設的五大港口之壹。歷來是粵東、閩西南、贛東南的海上門戶。根據汕頭港建設規劃，汕頭港岸線長330公裏，預留港口和口岸岸線長58.8公裏。共將建設9個港區。其中包括:老港區、朱赤港區、廣澳港區、堤內港區、海門港區、天心港區、南澳港區和榕江港區。全境規劃發展吞吐量10左右達到3.5億噸，集裝箱容量18萬標箱。圍繞汕頭“以港興市”建設現代化億噸港口的發展戰略，廣州、澳門兩個五萬噸級碼頭泊位和五萬噸級航道工程於二00八年底竣工。廣澳港區5萬噸級石化碼頭和兩個654.38萬噸級以上集裝箱泊位正在建設中，計劃2009年底建成投產。三是完成30萬噸級原油碼頭和西防波堤工程前期工作，爭取納入國家“十壹五”規劃。在加快上述項目建設的同時，還將推進其他港口項目，包括完成30萬噸級原油碼頭的前期工作；推進華能海門電廠654.38+50萬噸煤碼頭建設；盛豐海門電廠7萬噸級煤碼頭和馬山港區煤碼頭二期工程建設。汕頭港將於2011年前在廣澳港區建設1 5萬噸級石化碼頭、2座5萬噸級集裝箱碼頭和15萬噸級海門電廠煤碼頭。貨物吞吐量將達到5000萬噸，年集裝箱吞吐量將達到654.38+40萬標箱以上。2016年前，廣澳港區將建成30萬噸級原油碼頭、654.38+萬噸級LNG碼頭、粵東煤炭中轉基地等重大項目，年吞吐量約654.38+億噸，集裝箱吞吐量超過654.38+0.4萬標箱。廣澳港區遠期規劃容量可達貨物2.5億噸，16萬標箱。港口設施的不斷完善將加強汕頭港作為區域航運中心的地位，促進石化、能源和臨港產業的快速發展。
(4)珠海港
2008年，珠海地區生產總值達到992億元，增長9%；外貿進出口總額468.4億美元，增長17.5%，出口和進口增速均居珠三角第二。實際利用外資金額65438美元+01.4億美元，同比增長11.0%。港口貨物吞吐量4008.4萬噸，其中外貿吞吐量1290.5萬噸，集裝箱吞吐量65.4萬噸。2008年6月+2008年10月，珠海高欄港5萬噸級集裝箱碼頭試運行，開啟了珠海集裝箱運輸走向世界的大門。作為珠江三角洲的港口城市，珠海的港口是至關重要的優勢資源。高欄、九洲、鬥門等港區8個，已建成泊位96個，其中萬噸級以上泊位10個，遠期靠泊能力可達30萬噸。近年來，由於香港、深圳、廣州、湛江等珠三角港口的“夾擊”，珠海港發展相對滯後，定位不明。對此，珠海在2008年的市政府工作報告中首次提到“以港設市”，這是珠海經濟特區成立28年來，首次將發展港口經濟上升到“設市”的高度。珠海市政府明確提出加快港口建設和港口發展的目標:經過3至5年的發展，港口吞吐量達到6543.8+億噸以上，集裝箱吞吐量達到300萬至500萬標箱，高欄港經濟區工業總產值達到6543.8+000億至6543.8+050億元；經過8到10年的努力，國家沿海樞紐港將建成。港口將走差異化經營之路，大力發展幹散貨碼頭，力爭在三到五年內成為華南地區主要的幹散貨集散地。
(5)惠州港
惠州港國際集裝箱碼頭於2008年底開工建設，是該港第壹個大型專業化集裝箱碼頭，預計2010年建成投入使用。惠州港國際集裝箱碼頭工程位於惠州港荃灣港區。建設規模為2個5萬噸級集裝箱泊位和1個3000噸級集裝箱泊位(水工建築物按65438+萬噸設計)。岸線總長800米，面積約60萬平方米，設計年吞吐能力654.38+20萬標箱。項目總投資約20億元。建成後，不僅將徹底改變惠州港沒有專業化、現代化集裝箱泊位的現狀，而且將成為珠三角東部集裝箱港口群的重要延伸和有力補充，使惠州港具備強大的集裝箱運輸能力，對提升惠州港競爭力、提升其戰略地位、促進惠州經濟社會發展具有重要意義。惠州港國際集裝箱碼頭的建設只是壹個開始。下壹步擬引進國際能源巨頭、航運巨頭、碼頭運營巨頭共同投資建設惠州港。用5到10年的時間，將惠州港打造成為集貨運、物流、能源於壹體，年吞吐量過億噸，產值過百億元的“大航母”。圍繞這個億噸大港的目標，惠州港近期啟動了壹系列建設項目。除集裝箱碼頭外，中海油廣東惠州港南海石化煉油碼頭工程已開工，包括1個30萬噸級原油裝卸泊位和4個5000噸級成品油泊位。項目總投資654.38+0.63億元。建造的主要目的是滿足珠三角地區石化企業的生產需要，滿足大型原油運輸船的要求。同時，惠州港煤碼頭工程也計劃於2009年開工。該項目位於惠州港荃灣港區春洲島西側，建設規模為3個7萬噸級煤炭碼頭泊位，岸線長900米。項目分兩期建設，其中壹期建設2個7萬噸級泊位，總投資估算28億元，設計年卸煤能力654.38+04.5萬噸。本項目是面向全社會的大型專業煤炭碼頭。立足惠州，建設輻射粵東和湘贛兩省的煤碳集散、儲運、配送基地，為惠州及周邊地區發展提供可靠的能源供應。
(6)虎門港
2008年，東莞虎門港開始投產，東莞到香港的駁船已經開始運營。該碼頭還將開通近海航線，未來還將開通至美國、印度、地中海、非洲和東南亞的航線。2007年東莞集裝箱產量達730萬標箱，貨物進出口壹直通過深圳、香港等周邊港口。如果通過虎門港進出口，需要壹段時間習慣。碼頭正通過駁船服務讓企業體驗碼頭的通關環境。壹個集裝箱無論是通過香港港還是虎門港進出口，中間的物流成本差約為1500元。而如果企業在沙田或者虎門，節約的成本就達到2000元。東莞是對臺貿易的主要場所。臺資企業總數約占全省的1/3，大陸的1/10。截至2008年底，每年與臺灣的貿易集裝箱約1萬TEU。東莞已經被列為海峽兩岸直航港口之壹，未來很有可能從東莞直接登上這些集裝箱。在珠三角新壹輪發展中，東莞被重新定位為珠三角新興物流城市。虎門港將以綜合功能、壹體化、現代化、制度創新、差異化五大特色與周邊港口相區別，建立現代綜合物流示範基地。虎門港將是集裝箱、雜貨、石化、汽車滾裝、煤炭的完整港口，發展全球采購、轉口貿易、國際配送、電子商務、服務外包、金融保險、港口服務等現代服務業，成為東莞現代物流業的重要載體。全面引入供應鏈管理理念，依托東莞發達的經濟，做好東莞制造業服務支撐，加強與鎮街、企業的合作互補，實現產業鏈的整合和壹體化發展，將虎門港打造成東莞產業供應鏈的重要節點和配置樞紐。同時，先進的信息技術和RFID技術將被用來建立壹個高效的物流管理網絡。虎門港現代綜合物流示範基地的基本目標是:到2010，建成深水集裝箱泊位6個，集裝箱吞吐量約1.5萬標箱；麻湧作業區深水碼頭將全面建成並投入運營。屆時，煤炭、糧食等大宗貨物吞吐量將超過3000萬噸。石化產品吞吐量達到19萬噸，實現了中心區港口道路交通網絡完善、管網齊全、商務功能突出。虎門港對深圳港的沖擊近期不會很明顯，但經過壹段時間，特別是碼頭有了PSA國際港務集團背景後，東莞部分貨物流向會逐漸調整，對深圳港的沖擊會逐漸顯現。
(7)潮州港
近年來，潮州的港口興市戰略將取得重大進展。即將於2009年初開工建設的進港大道和亞太通用碼頭是潮州港建設中的兩個重點工程，也是基礎工程。便道總長13多公裏，設計為雙向六車道壹級公路，預計投資4.9億元。亞太通用碼頭項目壹期規劃建設5萬噸級和3萬噸級兩個泊位，水工基礎設計建設為654.38+萬噸級和5萬噸級，預計投資約8億元。建設進港大道和亞太通用碼頭，對擴大潮州港吞吐量，提高對外影響力，促進潮州經濟發展具有重要意義。為充分發揮港口優勢，潮州計劃在深圳南山(潮州)產業轉移工業園的基礎上，整合增加潮州港經濟開發區等另外兩個工業園，設立深圳(潮州)產業轉移工業園，形成“壹園三區”格局，致力於將其打造成為粵東地區規模大、效益好、帶動力強、輻射廣的省級示範產業轉移工業園。潮州港各方面在海峽西岸經濟帶都是壹流的，避風條件好，南有南澳島為屏障，東有東山島。港區年平均作業時間可達335天以上。同時水深條件也很優越，大噸位碼頭建設、港池開挖、航道灘塗疏浚較少。另外海岸線穩定，遠離大江大河，沿岸地理屬於花崗巖構造，海水常年清澈。目前，潮州港仍處於發展初期，仍有深度超過5至10公裏，約100平方公裏的處女地。土地資源豐富，可以提供充足的土地承接產業轉移。