客輪上有456名乘客，其中包括405名乘客。
事發後，網友在關註現場救援情況的同時，提出了客船是否停運、是否按規定檢修等問題。
針對這些問題，相關專業人士進行了解答。
1“東方之星”逾期了嗎？
建於1994，未報廢。
記者查詢發現，“東方之星”號客輪屬於重慶東方輪船公司，建造於1994，屬於已使用超過15年的“老船”，中途進行過整修，但尚未達到30年的強制報廢年限。
行業權威人士告訴記者，“東方之星”船長76歲。
5m，寬度11m，深度3。
1米，核定載客定額534人，吃水2人。
大約5米。
該船共有534個艙室，其中壹等艙44個，二等艙184個，三等艙306個。
根據其考察記錄，“東方之星”始建於1994，重建於1997。
重慶東方輪船公司的工作人員介紹，這艘船以前是用來運輸的，主要用來裝載散客。後來這艘船升級了，加了壹些床，改造成了遊輪。
同時，該船是下水超過15年的“老船”。根據相關規定，該客船的強制報廢年限為30年，“東方之星”並未到期。
在重慶東方船務公司，海事部門今年4月的檢查材料顯示，“東方之星”配備了30個救生圈，672件救生衣，27件兒童救生衣。
該公司壹名工作人員介紹，在船舷周圍放置了救生圈，根據每個房間的人數在每個房間放置了救生衣。
2“東方之星”是否按要求大修？
探測頻率應該高於普通艦船。
劉義慶是“東方之星”的壹名電工，他已經在這艘船上工作了20年。這壹次，他因為中途要請假而逃過壹劫。
劉義慶說，他是在5月24日客輪從重慶駛往武漢時下船的。
“當時天氣很好，江面風平浪靜，船只狀況良好，航行平穩。負責安全的船員每天都檢查船的安全狀況，沒有發現異常。”
根據國家規定，船舶檢驗分為中央和地方兩個系統，要求豪華郵輪在中國船級社進行檢驗。“東方之星”不是豪華郵輪，而是當地的船檢部門。
但業內人士表示，地方船檢主要負責小型和農用船舶的檢驗，其級別和標準低於中央船級社。業內稱之為“兩制兩標”。
根據相關規定，船舶下水超過15年，檢驗頻率高於普通船舶。船齡超過24年的客船需要每年進行壹次專項檢查，而普通船舶只需要每6年進行壹次專項檢查。
“東方之星”為什麽沒有艙外走廊？
郵輪設計方案不同。
昨天上午，“東方之星”的結構圖曝光後，有網友表示，如果在遊輪上修建壹條環繞船艙的觀光走廊，或者修建壹條從底艙通往遊輪頂部的樓梯，壹旦船只發生側翻，乘客或許能夠逃出船艙，得到救助。
對此，據海運業內人士介紹，每艘船都需要設計壹個專門的。
逃生通道，並且在船舶出廠和投入使用前，必須經過CCS檢驗，基本消除了船舶本身的設計和建造問題。
根據每艘郵輪設計方案的不同，逃生路線的具體安排方式也有所不同。同時，船內的既定位置會有救生艇，每個人的房間裏都會有救生衣和保暖衣物。
原始設備。
壹般情況下，如果船上發生火災或者出現突然沈沒的情況，船上的乘客可以利用逃生通道和救生設備逃生。
但由於船的下沈速度很快，乘客幾乎沒有反應時間使用逃生路線和救生設備，獲救的幾率會大大降低。
4為什麽長江流域會有龍卷風？
湖北的龍卷風和地形有關。
中國氣象中心氣候監測室高級工程師周冰說，龍卷風壹般發生在海面和內陸平原，中國是世界上罕見龍卷風的地方。長江流域雖然處於內陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發展為龍卷風提供了有利條件。歷史上長江流域就有龍卷風的記錄。
湖北省龍卷風的發生與其特殊的地形密切相關。湖北省有兩條南北走廊，壹條是兩山夾在中間形成的南北走廊，壹條是海拔1000米以下支離破碎的山川之間形成的南北走廊。龍卷風頻繁位於這兩條走廊的下風位置，包括荊州、天門、孝感等地。
統計顯示，湖北省壹半以上的龍卷風都發生在這些地區。這是因為地面暖濕空氣受熱後開始上升，使大氣不穩定，產生上升氣流，由於走廊形成的窄管效應，過境氣流加速，進壹步加強上升氣流，產生雷雨雲和龍卷風。
中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強表示，我們也在收集之前長江流域龍卷風的災害信息。
江蘇高郵出現了強烈的龍卷風，把大量的水吸到了空中，形成了水龍卷。
現在是冷暖交替，冷暖空氣頻繁相遇，當冷暖空氣強烈對抗時，就容易出現災害性天氣。
客船在極端天氣下應該如何航行？
船長可以決定暫停或改變航向。
據了解，航運系統有句話叫“見八級風不開船”，即遇到八級以上大風時，船舶要就近“系風”避險，基本都把八級風作為安全的臨界點。
據業內人士介紹，該船在行駛過程中不容易發生側翻。
壹般情況下，船舶航行時，船長會提前收到天氣情況。