這種在北京興起的“文能能坐十個人，吳克能載自行車”的中型“小巴”，在當時迅速承擔起出租車業務，可以說是出租車的鼻祖。
在總統的家鄉，90年代還在穿梭這種模式。那時候我跟著爸媽進了壹群陌生人，嗆人的香煙味和劣質皮衣味充斥著我的記憶。
當時生產這款爆款車型的廠家是天津華力汽車，曾經與天津工業輝煌過。
1984年9月24日，天津華力引進日本大發汽車廠技術，生產出第壹輛微型車，開啟了中國出租車行業。
在那個資源和技術都非常緊張的年代，“黃”十五年能產銷30多萬輛，其中90%都是出租車用的！
同時，唯壹能與“黃色”競爭的是李霞，它屬於天汽生產。
1986開頭的李霞車型雖然也來自日本，但嬌小的身材壹度讓它成為“黃花中的壹點紅，百姓心中的白月光”。
高達10萬元的價格讓壹般的“萬元戶”望而卻步，只有真正的大老板才配！在招手“出租車”的時候，如果妳能越過1的“黃”，攔下壹輛每公裏1.6元的李霞出租車，那真是豪邁。
然後就是18年，李霞登頂，奪得18的冠軍，讓李霞汽車成為中國汽車史上的經典。就連有感情李霞車主，也特意開著李霞去西藏自駕遊，為的是在他們的汽車行駛裏程快到極限的時候，來壹次完美的告別！
但就是這樣壹輛“國民神車”，如今卻兩次被“1元賣掉”，三次破產重組。現在因為被中鐵武勝“合並”，要徹底離開汽車圈，轉行“建鐵路”。當初狂熱追捧的無數人，現在都不那麽關註了，媒體報道也少了。
壹代神將悄然逝去。
同時，總統也想為李霞捧上最後壹束鮮花，讓妳評論它深藏在出租車興衰歷史中的功過是非。
01.？李霞:沃金金鳳凰
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9月下線的李霞，1986，可以說是“紮根洪妙”，連它的名字都是前天津市市長李瑞環給的:“我們自己造的車，造福中國，造福中國人，就叫它李霞吧！”站起來。
同樣的“命名規則”也用在上述生產“黃色”大法的車企華力汽車上，可見天津擴大汽車產業的雄心。
李霞沒有讓中國人民失望，他抓住了家用“汽車”的市場機遇，利用改革開放後“黃”車排放超標的機會，以1990推出三廂車橫掃市場。
相信這輛“小紅車”也是每個人的童年記憶，甚至很多國產繪本裏的汽車形象都是脫胎於它。
當時，李霞的主要對手，除了大首發，還有著名的大眾桑塔納、富康、捷達組成的“老三”車隊。
但對於巧妙地填補了國內微型車市場空白的李霞來說，其競爭力真的是高得離譜，壹度碾壓“老三”，在18占據冠軍寶座！
當時，李霞想要的是口碑、技術和技術。不僅在1996占據了國內出租車市場80%的份額，還在1999成功上市。2002年6月，第壹次出口中國車，出口美國！
但這個世界往往是“成功也戰勝了蕭何中的蕭何”，低端車的標簽經濟適用，不僅讓李霞賺得盆滿缽滿，也帶來了難以估量的負面效應。
要說清楚這壹點，其實要從兩個角度來看。
首先，它必然來自李霞內部的發展方向。2002年，天汽與壹汽“合並”，將李霞50.98%的股權移至壹汽，從此將軍易家。
作為壹個集團，跑同壹條賽道的壹汽李霞和壹汽轎車，不可避免地出現“自相殘殺”的跡象。為了不爭奪同壹塊蛋糕，壹汽在集團內部對品牌的發展方向有著精準的定位，李霞自然也是唯壹壹款經濟適用的車型。
而李霞本人“不負眾望”。時隔多年，外觀上幾乎沒有突破。
圖像源看到水印
嚴格來說，說來話長。
總裁專門查了企業調查，這個估值超過49億的大企業，居然只有51的專利信息！
資料來源:企業檢查
哦，我的天啊！
註冊僅5年多的蔚來擁有999+的知識產權信息，小鵬擁有多達1468的專利信息。理想狀態下，我不用查也知道需要999+以上。
拋開新能源領域新勢力占據“空白賽道”的優勢不說，據說在比亞迪、吉利、奇瑞等“同行”中，僅比亞迪半導體就擁有1.400+條專利信息。
這個差距是不是有點太大了？
第二個方向是人們的態度。
隨著國民經濟的發展，人們的口袋裏有了更多的錢。他們打車的時候，對李霞來說並不難，1.2公裏。甚至“李霞”在許多地方已經成為“出租車”的代名詞。
這樣的品牌形象逐漸固化了李霞在“廉價、廉價、俗氣”等刻板印象上的形象。
這與李霞的品牌定位不謀而合，而且這種印象越來越根深蒂固。
甚至有小品開玩笑說“年輕人不努力，長大了開李霞”“八手李霞”等。當李霞意識到這個問題時，為時已晚。
媒體還報道，天津壹汽總經理、黨委書記王誌平曾表示:“李霞是壹個值得我們驕傲的品牌，但消費者對李霞的傳統印象導致我們難以改變其品牌印記。我們必須給李霞壹段時間。”
然而，隨著人民的富裕，家庭汽車市場暴漲，但它已經表達了“拒絕門”李霞的立場。
自2002年並入壹汽後，李霞放慢了安然的“爬坡”速度。雖然2004年李霞第1萬輛汽車下線，壹片歡騰，但實際上，壹個巨大的打擊正在接踵而至！
02.？李霞衰落:跌跌撞撞十年
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其實早在2015新能源汽車興起之前，我國就已經出臺了很多環保政策。其中，2004年的壹項政策改革為李霞敲響了警鐘。
申奧成功使北京更加註重城市形象，這反過來也逐步淘汰了出租車行業的老李霞車型。
此時，李霞極度依賴出租車市場，因為很難打開乘用車的戰場。這無疑是壹個雨夜，把李霞推向了壹個“死胡同”。
有媒體報道稱，此後李霞壹直在拋售優質資產“保底”，但該消息沒有確切來源，只是猜測。
但是總統真誠地認為，李霞的自助之路應該從現在開始。
早在國家設限時就該走的改革之路，就隱藏在李霞燦爛的煙火中。
2005年，李霞成為國內第壹家銷量突破20萬輛的車企，伴隨它的是榮耀。李霞就像壹個老皇帝，仍然保持著他在寶座上的榮耀。
再看奇瑞QQ，以其“年輕人的第壹輛車”風靡全國，銷量百萬。比亞迪、吉利等“小弟”後來居上。
直到2011，李霞才釋放出最後的火花——成交額突破100億，成就了“國民汽車”的名號，但有識之士已經看穿，這不過是大廈將塌前的最後輝煌。
同年，中國加入世貿組織，“關稅”之門打開，大量合資汽車進入市場，不僅奏響了中國汽車工業的狂歡之歌，也為李霞唱了壹曲挽歌。
2012，馬也財經稱，壹汽李霞利潤已降至“負數”，隨後兩年虧損接連增加。即使在2014，蔡東也不再做壹汽李霞的調研報告！
像李霞這樣10位數的上市公司，沒有人做研究報告，相當於宣布了*ST(退市風險)預警。？
果不其然，2015年初，壹汽李霞頻頻跌入退市警戒線。
此時，李霞不得不“變賣”優質資產還債，並在2015賣掉了包括壹汽R&D中心在內的多項優質資產。2016年甚至將占集團收入壹半以上的“壹汽豐田”15%股權轉讓抵債，勉強扭虧為盈，實現正盈利。
但這種斷臂求生的方式無疑是飲鴆止渴。
到2017年度，壹汽李霞已無“資本”可賣，但49億元的企業總資產卻高達48100萬元，跨世紀老牌車企的凈資產只有88312000元！
此時此刻，壹汽保護不了，也不再保護。相反，它宣布將以65億元的價格出售李霞24.73%的股權。
壹汽李霞，不得不走上“婚姻市場”，乞求合適的人。
03.？救自己三次，嫁給渣男兩次。
李霞和三佳“情人”向汽車工業揮手告別。
但2017的“聯姻”並不成功，李霞不得不在2018+0再次賣出剩余的15438+05438+0。這時，李霞不再“無利可圖”了。
也許很多人不知道，據李霞內部員工透露，豐田原本想以4倍的價格收購天汽李霞，但李霞不同意，以50:50的比例成立合資公司。
加入壹汽後，李霞放棄了20%的合資股份，但李霞仍擁有壹汽豐田30%的股份，如今已全部出售，仿佛也在宣布壹切的終結。
而接下來的故事，相信關註新能源汽車行業的朋友都能講壹二。
2018年，壹汽李霞發布公告，以1元錢的價格將全資子公司天津壹汽華力汽車100%股權轉讓給南京知行。這個南京智行就是前段時間大名鼎鼎的拜騰汽車。
股權轉讓完成後，拜騰汽車將獲得壹汽華力的生產資質，目前負債-9.6億元。
這壹舉動是李霞斷臂求生的又壹次機會。壹旦成功，可能壹時半會兒都待不下去了。
然而，結果顯然不容樂觀。拜騰燒掉84億融資後，自身難保。南京知行沒有按期完全履行合同，2.53億元欠款至今未到賬，拜騰本人也“人間蒸發”。
李霞在與渣男的第壹次婚姻後，仍在尋找新勢力，而李霞自身的“資質、工廠、設備、土地甚至員工”在新勢力眼中也是肥羊。
這壹次，向李霞伸出援手的人是博縣汽車。
2019年，壹汽李霞再次“壹元嫁”，攜手南汽博駿，以設備、廠房等資產和自己的債務作為出資，成立天汽合資公司。李霞只要求可憐的19.9%的股權。
甚至在博縣的第壹筆錢沒有如期到賬的時候，李霞還是老老實實地如期把制作資格轉到了南靖，就像壹個癡情又恨嫁的傻丫頭。
其實只要博縣的新車按約定出來，我們就能盤活兩家公司！
可是博縣的黃老板哪裏有錢給啊？
果然，2020年7月，南京博君以經營環境變化為由拒絕履行合同，不僅合作失敗，還拖累了合資公司數百名員工的社保和公積金！
這壹次，李霞徹底絕望了。
新生力量之間的鬥爭越來越激烈，誰也沒有“拉它”的空間和余力，老牌企業也指望不上。李霞現在應該做什麽？
這個結局很多人都想象過。
從市場上退市，清算資產將會消失。
然而，李霞現在做出了最不甘心也是最果斷的決定——與中鐵武勝進行資產重組。
其中業務比較復雜，總裁解釋的很簡潔，就是壹汽李霞要徹底轉行了！
告別汽車行業，變賣車輛制造銷售相關資產，開始鐵路物資供應業務。雖然活了下來，但只是壹個不折不扣的“空殼”。
到現在，有的車企負債幾百億，老板還在國外逍遙；有的車企支離破碎，不復存在；其他人，像李霞，“有名無實，實體已死。”
這樣的結局難免尷尬。
但是總統也相信李霞不是這條“死亡之路”的第壹個，也不會是最後壹個。
但是，正如王安石當年為表達改革而寫的:“千家萬戶，天天總有新桃換舊桃”，車企的換血之路總會此起彼伏。
真正的拼的只是誰能把握住時代和用戶的脈搏。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。