在最初的奧迪Q7上，奧迪選擇推出壹款本尊車型——奧迪Q7？V12？TDI，這款車型簡直就是旗艦中的旗艦，以強勁的實力橫掃同期的寶馬X5和奔馳GLE。
在奧迪歷代的產品線中，奧迪在整個產品周期中基本都會推出壹款彰顯其技術和實力的車型，而在奧迪Q7的歷史中，6.0升V12？奧迪Q7配TDI柴油發動機？V12？TDI模式無疑就是這樣的存在。同時，也正是憑借這款車型，老款奧迪Q7將老款奧迪Q7在消費者心目中的高度提升了幾個層次。
或許，在早期壹代奧迪Q7如此耀眼的時候，總是難以追上奧迪Q7，讓消費者壹次次期待，卻在新奧迪Q7的發布中壹次次失望。
奧迪拿出這麽壹個6.0升V12？搭載TDI柴油發動機的奧迪Q7並不是心血來潮向世界展示肌肉，而是因為奧迪在2006年勒芒賽道憑借壹輛搭載V12柴油發動機的奧迪R10獲得了自己車隊的第六個冠軍。當時奧迪在勒芒壹戰成名，越打越勇，無論是在賽道上還是在市場上都有很高的話語權。在聲望如此突出的情況下，奧迪希望給車迷壹個獲得勒芒冠軍的機會，同時奧迪也想在市場上尋求壹些實際的回報。
於是，2006年，奧迪開始在奧迪R10車型上的V12柴油發動機基礎上，以聲望、成就、技術、人力為前提，打造6.0升的V12，民用版。TDI發動機(這款發動機也是乘用車上第壹款氣缸為V12的柴油發動機。後來大眾集團在此基礎上推出了V10的5.0L版本。TDI柴油發動機，並應用到途銳R50上，上演了拉波音747的壯舉)並放在自家奧迪Q7上。
既然這臺發動機出自奧迪R10的冠軍車型，那麽它在耐用性、燃油經濟性和動力性上肯定是非常優秀的。雖然不是奧迪R10的冠軍心臟，但在這臺民用版發動機上，各方面參數都很優秀。
動力參數方面，這款6.0升V12？TDI發動機依然可以產生368kW(500PS)/4000rpm的最大功率和1000N·m/1750 ~ 3000 rpm的峰值扭矩。配備6速Tiptronic變速箱，傳動系統采用壹套規格非常高的Quattro機械四驅系統。動力機械整體上，奧迪QT可以
動力性能方面，油耗方面，即使是搭載6.0L V12渦輪增壓發動機的全尺寸SUV，也能把油耗控制在百公裏11.9L柴油，符合2010年後的歐V標準。
回到這款發動機的技術層面，雖然在奧迪研發民用版之前，賽車版發動機已經搭載在奧迪R10上，在勒芒24小時耐力賽中經歷了非常嚴峻的考驗，但是奧迪廠商還是對發動機本身進行了壹些改動。
奧迪6.0升V12？TDI發動機采用壹種名為GJV-450的新型鑄鐵鑄造而成，其硬度比灰鑄鐵高出40%，抗金屬疲勞能力高出40%。%和100？%，比灰鑄鐵的重量少15？此外，GJV-450新型鑄鐵的導熱性更好。正是因為其優越的特性，奧迪才能讓這款V12發動機更加緊湊，加入更多異想天開的元素。
第壹個是在這個V12？在TDI發動機的布局上，采用了V型60度夾角，氣缸間距只有90 mm，作為柴油機必須采用長沖程設置，但為了不犧牲轉速和最大功率輸出，工程師最終將沖程設置為91.4mm，氣缸直徑設置為83 mm，這樣的缸體布局可以有效降低發動機的運轉慣性，從而提高響應速度和發動機的輸出。
在發動機曲軸活塞連桿三件套上，曲軸采用鉻鉬合金鋼，主軸承座采用鑄鐵加固。連桿和活塞由鋁制成，以減少轉動慣量，同時，它們可以制造得更輕。
在燃油供給系統上，奧迪為這款發動機配備了Bosch Piezo壓電柴油噴射系統，噴射壓力高達2000bar，8個噴射孔可以保證各種工況下的柴油噴射效果和霧化程度。壓電式壓電柴油噴射系統之所以被工程師看中，原因之壹是其反應速度靈敏，噴油器在收到指令後幾毫秒內就能開啟和關閉。與普通噴油器最大的區別是，壓電式噴油器的閥針不再是機械裝置，因此開閉時間比普通噴油器短，壹個工作循環最多可實現五次噴射動作。
曲軸通過鏈條直接驅動共軌燃油噴射系統的機油泵和兩個高壓柴油泵，配合博世壓電噴油器，實現燃油噴射的高精度噴射效果，噴射均勻、快速，為降低柴油機的噪聲、排放和油耗，也為改善該發動機的燃燒效果和性能奠定了堅實的基礎。
特殊形狀的活塞和氣缸蓋可以將發動機的燃燒室壓縮比提高到16，並且經過空氣動力學設計，燃燒室甚至可以根據每次進氣時的氣流形成特殊的渦流，幫助混合氣的形成，使燃油混合更加充分。
在這款發動機生產之初，奧迪不僅想在乘用車市場贏得壹口氣，還希望打造壹款能打敗汽油機的大功率柴油發動機。
所以在打造發動機時，我們選擇為這款發動機配備雙幾何可變渦輪，布置在發動機兩側，最大增壓值可以達到1.3bar，壹個幾何可變渦輪負責為壹排氣缸提供足夠的新鮮空氣，靈敏的渦輪控制系統可以滿足低扭矩輸出，雖然作為大排量渦輪增壓柴油機，幾乎不可能出現低扭矩不足的現象；還可以在需要動力的時候隨意運行。這樣的設定讓發動機有足夠長的扭矩範圍和非常高的輸出上限。
論排氣系統，奧迪這款V12？TDII配備了雙層橫流式排氣管，每根排氣管都配備了顆粒過濾裝置，可以有效減少柴油燃燒後產生的碳煙顆粒的排放；此外，該發動機的EGR廢氣循環系統約為50？%的廢氣會重新進入進氣管重新燃燒，可以大大減少氮氧化物的生成，進壹步提高這臺V12柴油機的燃油經濟性和排放能耗。這臺發動機裝配在奧迪Q7上，排放標準完全可以滿足2010實施的歐V標準。
40年來，奧迪壹直是高性能柴油發動機領域的佼佼者，在勒芒憑借高性能、高可靠性的發動機多次奪冠，書寫了柴油發動機歷史的新篇章。奧迪決定通過匈牙利工廠組裝這款發動機，這在當時讓很多車迷興奮不已，因為這款發動機可以說是徹底改變了乘用車領域高性能發動機的地位，壹直以來都是汽油發動機占主導地位。
隨著這款發動機的出現，奧迪看到很多柴油發動機的粉絲對這款高性能大排量的柴油發動機呼聲很高，甚至壹度有過退出6.0L的打算？V12？TDI版的奧迪R8和奧迪A8，但是後期因為壹些客觀原因被放棄了。
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