浦東機場是上海兩大國際機場之壹，距上海市中心約30公裏，距虹橋機場52公裏。與北京首都國際機場、香港國際機場並稱為中國三大國際機場。2014年旅客吞吐量51666438+08000。
2015年3月29日，壹架來自蘭州的編號為MU2351的空客A320降落在上海浦東機場第四跑道，這標誌著浦東機場第四跑道正式投入使用。這是中國第壹個擁有四條跑道的機場。事實上，浦東機場已經規劃了五條平行跑道。目前，第五條跑道正在建設中。未來將成為國產大飛機的試飛跑道。根據機場提供的資料，第五跑道位於第四跑道以東1.750米處，長3400米，寬45米。運行等級為4E，可用於除A380以外的所有飛機。未來將成為國產大飛機的試飛跑道。根據機場提供的資料，第五跑道位於第四跑道以東1.750米處，長3400米，寬45米。運行等級為4E，可用於除A380以外的所有飛機。
建築歷史
上海浦東國際機場壹期工程於6月1997+10月全面開工建設，9月1999竣工通車。
地理位置
上海浦東國際機場位於中國浦東新區亓航路300號，附近有磁懸浮龍陽路站和浦東國際機場長途客運站。
硬件設施
總結
壹期工程建設了壹條4000米長、60米寬的4E級南北跑道和兩條平行滑行道。
跑道
5條平行的主跑道(第五條跑道正在建造中)
1跑道位於T1航站樓西側:等級4E，磁方位號:17L/35R，長4000m，寬60m，兩側路肩寬7.5m，6條快速出口車道，編號為A4A5A6A7AA8A9，跑道兩端助航燈光系統按三類精密儀表技術指標進近。
2號跑道位於T2航站樓東側:等級:4F，磁方位角編號:16/34，長度:3800米，寬度:60米，兩側肩寬7.5米，符合F類飛機運行標準。它配備了編號為F4 F5 F6 F7的四條快速離場航線，在跑道南端配備了三種精密儀表進近和助航燈光系統，在跑道北段配備了兩種精密儀表進近。
3號跑道位於1號跑道西側，17R/35L號跑道西側為西貨運區。跑道與1號跑道平行，中心線交匯460m。南端(主下降方向)與1號跑道平齊，北段錯開600m。兩側肩寬7.5m，符合F型飛機運行標準。跑道兩端有6條快速離場車道，編號為C3 C5 C6 C7 c8c 10 D4 d6d 7 d8d 10，跑道兩端配備1精密儀表進近和助航燈光系統。
4號跑道按2020年機場運輸航班65萬架次的需求設計。主要建設內容包括按照飛行區指數4F的標準，在第二跑道東側平行建設長3800米的第三跑道和滑行道系統。跑道雙向配備I類精密進近燈光系統和儀表著陸系統，新建氣象風溫廓線雷達，擴建空管設備，建設消防、安保、排水等配套設施。2015年3月29日，浦東機場第四跑道正式投入使用。
第五跑道(在建)將沿第五跑道、滑行道系統和第四跑道東側的牽引道建設3400米長的跑道，雙向配備壹級精密進近燈光系統和儀表著陸系統。5號跑道位於浦東機場東部，飛行區最寬處延伸至海面，與浦東機場現有跑道平行，需要填海、促淤、吹沙、填海。第五條跑道將專用於中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)的大型國產飛機。
2個航站樓(1航站樓27.8萬平方米，2號航站樓48.55萬平方米)
停機坪654.38+0.49萬平方米(壹期654.38+0.24萬平方米，二期25萬平方米)。
共有218個停機位(70個登機橋、65個遠程停機位、58架貨機和25個維修停機位)
70座登機橋(1號航站樓28座，2號航站樓42座)
556個值機櫃臺(1號航站樓204個，2號航站樓352個)
抵達行李傳送帶13
儀表著陸系統ⅱ類雙向
候機樓
浦東航站樓由主樓和候機走廊兩部分組成，均為三層結構，由兩個通道連接，面積28萬平方米，行李傳送帶65438條，登機橋28座。航站樓內的商業餐飲設施和其他租賃服務設施占地6萬平方米。
浦東機場壹期改造工程完成後，在二00八年投入使用前，將能滿足第二航站樓的運行需要，即具備每年起降三十萬架次航班、旅客吞吐量三千六百五十萬人次的保障能力。
1號航站樓
首個航站樓於6月1997全面開工，9月1999建成通車。T1擁有80萬平方米的停機坪，76個飛機座位，5萬平方米的貨運倉庫面積。同時配備導航、通信、監控、氣象和後勤保障系統，可提供24小時全天候服務。由主樓和候機走廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積27.8萬平方米，65438條行李傳送帶，28座登機橋。航站樓內的商業餐飲設施和其他租賃服務設施占地6萬平方米。壹期改造工程完成後，在2008年投入使用前，將能滿足第二航站樓的運營需求，即具備每年起降30萬架次航班、旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
2號航站樓
位於第壹航站樓東側，建築面積48萬平方米，最大限度方便旅客的設計理念。
擴建2008年北京奧運會前，浦東國際機場擴建工程，包括第二航站樓、第三跑道和西貨運區，將竣工並投入使用。屆時，浦東國際機場年旅客保障能力將達到6000萬人次，年郵件處理能力將達到420萬噸。
2005年6月，浦東國際機場擴建工程全面啟動。作為項目的重要組成部分，第二航站樓的主題命名為“地面”，與第壹航站樓的“天空”形成鮮明對比。所謂“土地”，就是讓旅客踏入T2航站樓，感受那片平凡、淳樸、無比富饒的土地。所有這些變化都來自於“以人為本”的設計理念。
在第二航站樓等擴建工程的設計和建設中，充分體現了科學發展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯盟樞紐的運營需求”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設計理念。無論是在流程設計、設施布局、環境，甚至地面交通的換乘，都要充分體現樞紐運營的需要和人性化的要求。
1號航站樓改造工程
為適應上海航空業務持續快速增長和上海航空樞紐建設的需要，上海國際機場股份有限公司(簡稱“上海機場”)決定投資654.38+0.223億元建設上海浦東國際機場1號航站樓(t 654.38+0)改造工程。
該工程分為兩部分，即浦東機場T1航站樓建築工藝改造和行李處理系統改造。估算投資分別為9.8億元和2.42億元，項目估算總投資為654.38+0.2.23億元。項目資金來源為公司自有資金，預計2012年底前開工，2014年底竣工。
據介紹，浦東機場T1航站樓於2005年9月投入運營，是以2005年為目標年，為滿足年旅客吞吐量2000萬人次和點對點航班使用的要求而設計建設的。
根據浦東機場總體規劃，T1航站樓將與S1衛星廳融為壹體，年旅客吞吐量將達到3600萬人次以上。因此，T1碼頭必須改擴建。本次改造按照浦東機場T1航站樓遠期年旅客吞吐量3680萬人次的運行能力設計。將在不停飛的情況下組織實施，涉及兩大部分:建築工藝改造工程和行李處理系統改造工程。同時，將保留浦東機場T1航站樓與S1衛星廳的功能銜接。
同時，鑒於公司控股股東上海機場(集團)有限公司具有專業的建設管理機構，具有豐富的機場及配套設施建設管理經驗，熟悉大型建設項目的政府審批程序，上海機場經協商決定委托控股股東建設管理上海浦東國際機場T1航站樓改造工程。
新東吉坪和南吉坪擴建工程
上海浦東國際機場
上海浦東國際機場新的東機坪和南機坪擴建工程開始在上海環保熱線上進行第二次公示。根據公示內容，浦東機場南停機坪將於2014年2月投入使用，東停機坪將於2015年2月投入使用，總投資超過15億元，將為浦東機場新增40個停機位。公示內容顯示:
新建東集坪建設範圍北起垂直聯絡滑行道南側，南至飛飛路；東二跑道西暢通，西二跑道到達T2航站樓東側線延長線，總投資165438+3億元。項目計劃於2065年2月投產，438+05。
上海浦東國際機場
南磯坪擴建工程位於浦東機場維修停機坪北側、原專機停機坪南側的預留用地。西側緊鄰壹條跑道，東側為衛星廳預留用地。本項目總投資3.77億元，計劃於2014年6月投產。
兩大工程完工後，東機坪將為浦東機場增加34個遠機位，南坪將增加6個近機位和3條滑行道。
浦東機場自二期擴建完成並投入使用以來，擁有三條跑道，218個座位。由於廊橋和停機位的各種支持設施需要日常維護，每天可用的客機停機位實際數量少於135。
統計顯示，2012年，浦東機場旅客吞吐量4485.72萬人次，同比增長8.2%；飛機起降361.8萬架次，同比增長5.14%；高峰期壹天的航班起降量達到1117，每小時起降68個航班。截至2013年底，浦東機場過夜停留飛機約123架，現有停機位接近飽和。在此背景下，浦東機場決定新建東停機坪和擴建南停機坪，增加座位數量，提高機場對日常航班、過夜航班和備降航班的保障能力，為減少航班延誤提供條件。
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