鐵路橋於9月通車1968。
南京長江大橋風光(9張)同年公路橋5438年6月+2月通車。南京長江大橋是壹座鐵路和公路兩用的特大橋。鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，萬噸級船舶可從橋下通過。
南京長江大橋是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後的第三大跨長江大橋。
南京長江大橋
中國人民在1949贏得了勝利。然而，洶湧的河水仍然阻斷了南北交通，影響了社會主義經濟的發展。
在交通要塞南京以北架設長江大橋，已成為廣大人民群眾的迫切願望。
但是，長江水流快，河面廣，很難架橋！早在解放前，* * * * *就邀請美國橋梁專家來此考察，但由於水文復雜，地質條件差，得出的結論是不能建橋。
南京長江大橋6月正式開工1960。
1960年，中國造橋軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智。在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的困難局面下，歷時8年，耗資6543.8+080億人民幣，消耗水泥50萬噸，鋼材6543.8+000萬噸，終於建成了這座舉世聞名的長江大橋。
從此，“天塹變通途”，把長江南北拉近了。這不僅極大地促進了中國的經濟建設，也向世界證明了中國人民做到了外國人認為不可能的事情，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
1967 8月15橋梁合攏。
1968年9月30日，鐵路橋首次建成通車，南京5萬多軍民舉行了隆重的通車儀式。同時，南京站也宣告竣工開通。6月30日淩晨3點，10，南京長江大橋鐵路橋通過首趟旅客列車——福州至北京的46次特快列車。
同年65438+2月29日，公路橋正式建成通車。
65438+9月21，0969，* * *來江蘇考察，考察南京長江大橋。
1956鐵道部橋梁工程局決定對南京長江大橋進行勘察設計。
5月開始大橋的初勘，2月完成。
1957年8月，南京長江大橋設計意見提出了下三山、煤港、寶塔橋三個橋位方案，報鐵道部審查。
1958年8月，寶塔橋橋位方案確定為橋位建議方案，決定設計為公鐵兩用橋。
8月開始南京長江大橋初測，5438年6月+2月完成。
1959 1南京大橋的勘測從10月份開始，6月份完成。
1960年5月，南京工程學院關於南京大橋橋頭堡為復堡紅旗的提案獲得通過。
6月，橋梁工程局編制了南京大橋的技術設計文件，並提交鐵道部鑒定。
1958年9月，南京長江大橋建設委員會成立，主席為惠玉玉，副主席為彭沖、彭敏、王誌平。
1959年2月，橋梁工程局二橋工程處進入南京岸工地承接5號碼頭及其南側工程。
9月，橋梁工程局第四橋梁工程處進駐浦口港施工現場，承接4號碼頭及其北側工程。
1960 65438+10月18鄭樵9號墩鋼圍浮入水中，南靖大橋正式開工。
之後南京大橋主橋9墩陸續開工，於4月27日1966全部完工。
1965 165438+10月17日主橋架設完成，8月22日1967日。
9月30日，1968，南京大橋通車。
65438年2月29日，南京大橋通車。
1968 65438+10月1南京大橋鐵路正式移交上海鐵路局使用。
65438+65438年0969+65438年10月+0日，大橋公路投入使用。
1978南京長江大橋獲1978全國鐵路科技大會優秀科技成果獎，1978全國科學大會獎。
1985獲國家科技進步特等獎。
修理
2002年，長江大橋30年來首次大修。
165438+10月13至165438+2003年10月25日對該橋南、北引橋伸縮縫及部分坑洞進行維修施工。
從2004年9月10開始，對橋面進行全面整修，這是當年的第二次維修。
2005年7月17日，耗資2100萬元的大橋壹期新50天維修工程正式開工。
該項目先後對大橋路面、橋欄桿、人行道、照明設施、橋頭等進行了壹系列的裝修、更新、亮化等施工。
從2006年8月30日開始，橋面伸縮縫維修22天。
從2007年7月17日至2007年7月29日，對大喬路面坑槽進行了銑刨和鋪裝。
9月8日至9月18日，6月10日至6月10日，分兩個階段對公路橋嚴重受損的混凝土梁端和橋面伸縮縫進行修復。
165438+橋面伸縮縫維修從10月7日開始，持續約10天。
2008年2月29日至3月16日，對橋梁路面裂縫、坑槽、坑洞進行了全面修復。
7月1至7月5日，長江大橋伸縮縫修復。
7月14至7月19，橋面維修。
2011 10 18至23日，進行了自建成通車以來的首次全封閉試驗。