2014年，新日率先啟動電動汽車智能化研發。
我國電動自行車的發展歷史，壹般公認為三個階段:電動自行車初級階段、初具生產規模階段和超速發展階段。
電動自行車初級階段也叫電動自行車早期實驗生產階段，從1995到1999。現階段對電動自行車的電機、電池、充電器、控制器四個部分的關鍵技術進行了探索和研究。在R&D和生產方面，主要是基於生產企業自發收集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小範圍市場試發布，這也使得電動自行車開始進入消費者的視野，並逐漸被消費者認可和接受。從技術角度來說，早期的電動自行車換個新電池壹次只能行駛30公裏左右，續航時間短，爬坡能力差，容易磨損，電機也是有刷無齒電機。但這壹時期的積累，在人才、技術、產品研發等方面，奠定了產業化規模的基礎。
第二階段被稱為規模化生產初期，因為這壹時期有幾次推廣電動自行車的機會，使得掙紮在初級階段的電動自行車突然迎來春天，行業發展進入規模化，而這些機會中最有價值的就是各個城市的“禁摩”和2003年的“非典”。
這段時間壹般公認為2000年到2004年這段時間。在此期間，隨著關鍵技術的突破和電動自行車性能的不斷提升，電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，其快捷、環保、方便、廉價也刺激了市場對電動自行車的需求。在日益增長的市場需求中，曾經的R&D和生產企業迅速崛起，壹些新的企業開始進入，對電動自行車的投資也不斷增加，導致產能迅速擴大(詳見附表1.1)。此外，在此期間迅速崛起的企業都在大規模經營，並將老壹輩的R&D和生產企業拋在身後。但形成了壹些以知名品牌為代表的大型企業，並根據南北差異，在行業上也形成了以無錫、浙江、天津為代表的三大產業集群。
第三階段是2005年至今。這個階段是我國電動自行車的超速發展階段，被業界戲稱為“噴湧階段”。這壹時期，隨著企業間的激烈競爭，極大地刺激了技術進步和新技術的擴散，整個行業的技術水平大幅提高，電池的壽命和容量提高了35%，電機也從單壹的刷齒電機發展到以無刷高效電機為主流，壽命5次，效率近30%，爬坡和承載能力約3.5倍。性能提升的同時，制造成本也大大降低，價格力降低到原來的21%；在控制器系統和充電系統上，技術水平也有了很大的提升。特別是電池技術和電機技術取得了很大的進步。電動汽車用鉛酸蓄電池技術突破已領先國際市場，形成了以天能、魏超為首的浙江長興板塊，以康力恩、鄧爽為代表的江蘇板塊，以大瑞為代表的廣東板塊。電池也有單壹的鉛酸電池演變成多種類型的高性能電池，鋰電池的出現進壹步推動了電動自行車的發展，尤其是簡單車型。在電機方面，永磁無刷電機的發明明顯加快了行業發展的步伐。電機性能的關鍵是強磁性材料的性能。在各種永磁材料中，稀土永磁材料的性能最好。中國是公認的稀土資源大國和稀土產品制造強國。由於稀土強磁材料性能好、價格低、制造能力強，在國際市場上價格昂貴的BLDC(無刷DC永磁電機)系統在中國企業得到了廣泛應用，電動自行車行業獲得了獨特的資源優勢。從行業產銷總量來看，2005年，全國上百家企業的各種輕型電動汽車(包括電動自行車)總產量預計已超過900萬輛，出口約200萬-300萬輛，實現工業產值200億，利稅約60億元，相關生產和服務領域將吸納近1萬人就業。中國輕型電動汽車產銷已占全球90%以上，中國已成為全球最大的輕型電動汽車生產國、消費國和出口國。
出生過程
在中國，從20世紀80年代開始，電動自行車得到了發展，其結構也在不斷改進。直到本世紀初，電動自行車才得到廣泛推廣，進入無數家庭。為電動自行車的發展做出巨大貢獻的人士有原上海自行車研究所所長王佩元先生、杭州建業電動車有限公司董事長李誌堅等。電動自行車已經成為壹種節能環保的交通工具。
發展故事
1983上海市第二自行車廠試制成功永久牌DX-130電動自行車，這是我國有記載並產業化的第壹輛電動自行車。采用150W柱式電機，汽車用24V普通鉛酸電池。這款車1984年投產，到91，共生產4.5萬輛，其中出口805輛。1995，清華大學研發出輪轂電機電動自行車。
從65438到0999，上海的何謙、蘇州的小羚羊和南京的大陸鴿在電動自行車的研發上取得了突破。他們生產的電動自行車全部采用36V/10Ah免維護鉛酸電池和後輪驅動輪轂電機，結束了多年來在各項性能指標上徘徊的局面，首次贏得了市場認可。從此，電動自行車進入了快速發展的道路。
1999年5月28日，國家質量技術監督局發布國家標準GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》，同年6月28日實施。本標準是在原輕工行業標準QB《電動自行車安全通用技術條件》的基礎上修訂的。
2001年，全國自行車信息中心召開電動自行車信息交流會，舉辦電動自行車培訓(裏程)比賽。這項比賽有力地推動了電動自行車技術的發展。
2002年，上海市自行車協會和消費者協會制定了《上海市電動自行車消費糾紛解決辦法》。開創了解決電動自行車質量糾紛的先河，後來全國各地紛紛效仿。
5438年6月+2002年10月，南寧明確禁止電動自行車上路。
2002年7月16日，中國輕工業聯合會下達了修訂國家標準GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》(以下簡稱電動自行車新標準)的任務，並要求在2003年完成。同年9月12，成立了由全國自行車標準化中心牽頭，20家單位參加的起草小組。
2002年8月，北京市公安局發布通告，規定從2003年6月至2003年10月禁止電動自行車上路。
2003年4月，電動自行車新標準“報批稿”完成。
2003年8月，浙江溫州禁止電動自行車在市區行駛。
2004年3月，部分電動自行車生產企業和多位專家聯名上書國家標準化管理委員會，對電動自行車新標準《報批稿》表示異議。
2004年4月28日，針對電動自行車新標準《報批稿》的異議，全國自行車標準化中心在上海召開協調會，有18家單位參加。會議結合電動自行車新標準《報批稿》討論了部分查詢條款。
2004年5月1日，新的《中華人民共和國道路交通安全法》頒布。這部法律取消了原《道路交通安全法》中自行車不得安裝動力裝置的規定。但強調“依法應當登記的非機動車種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定”。法律還規定，裝有輔助動力的自行車應當在非機動車道內行駛，時速不得超過15公裏。
2004年5月24日，中國輕工業聯合會綜合業務部與來自全國各地的68名代表在北京舉行了壹次論證會。會議通過了電動自行車最高時速20公裏，但重量指標有三種意見:1，適當增加2-5公斤作為強制條款。2.將重量增加到48公斤作為強制性規定。3、按原標準40公斤，但原強制條款改為推薦條款。
2004年7月12日發布，同年10月1日實施的GB7258-2004，首次將輕便摩托車定義為兩輪或三輪車輛，包括兩輪車輛，無論驅動方式如何，最高設計車速不超過50km/h，如果使用內燃機，排氣量不超過50mL。這個標準為以後起草電動摩托車和電動輕便摩托車的標準埋下了伏筆，並沒有引起電動自行車行業的重視。
2005年6月8日，全國自行車標準化技術委員會在上海召開了標準委員會擴大會議，與會人員超過20人。會議討論了2004年5月北京論證會後修訂的電動自行車新標準內容，由“報批稿”升級為“送審稿”。最後達成壹致，簽署了新電動自行車《送審稿》關鍵指標:最高時速20公裏，重量不超過48公斤，報國家標準化管理委員會審批。但是還沒批下來，要四年。
2005年8月，太原和武漢禁止電動自行車上路。
2005年，珠海市人大通過規定，從當年7月起，禁止電動自行車在市區行駛。
2005年底，北京禁止電動自行車，允許符合國家標準的電動自行車登記上牌。
2005年，我國電動自行車產量超過10萬輛。
2006 165438+10月6日，廣州市公安局發布《關於電動自行車及其他有動力裝置的非機動車不予登記禁止上路行駛的通告》。
2006年6月5438+2月1日，海口市禁行電動自行車。
2007年6月65438+10月1，常州在江蘇率先嚴控電動自行車。即日起，常州市民新購買的電動自行車不能取得公安局核發的牌照。無牌電動自行車不準上路。電動自行車牌照有效期為5年，過期作廢。
2007年6月65438+10月1日起，沈陽市北陵街、北京街等12條街道禁行電動自行車。
2007年2月，由全國汽車標準化技術委員會電動汽車分委會和摩托車分委會共同組織，吸收了11行業相關單位。歷時半年，完成了四稿:GB24155-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》。GB/T24156-2009電動摩托車和電動輕便摩托車動力性能試驗方法GB/T24157-2009電動摩托車和電動輕便摩托車能耗率和續駛裏程試驗方法GB/T24158-2009普通電動摩托車和電動輕便摩托車。並在網上征求意見。在該標準中，最高時速超過20公裏、重量超過40公斤的電動車被定義為電動輕便摩托車。電動自行車行業對此表示反對。
2007年5月，福州和深圳禁止了電動自行車。
2007年8月15日，東莞全面禁止電動自行車上路行駛。
2007年，中國電動自行車產量超過2000萬輛。
2008年6月5438+2月1日起，廈門、佛山市區禁止電動自行車通行。
2009年6月25日，國家標準化管理委員會批準發布了GB/T24158-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》四項標準。將於2010，1，1實施。此消息公布後，在電動自行車行業引起強烈反響。
2009年9月，國家標準化管理委員會退回電動自行車新標準草案進行修訂。9月10，全國自行車標準化中心召集各地自行車行業協會和部分大型電動自行車企業進行調研。
2009年6月165438+10月之後，全國各媒體紛紛跟進，質疑摩托車四項標準的合理性，壹時形成強大的輿論壓力。國家標準化管理委員會也分別於2月6日65438和11發布了解釋和專家解答，對四項摩托車標準進行了解釋。
2009年6月5438+2月10-6月5438+05，全國各地方自行車協會向國家標準化管理委員會提交了暫緩實施四項標準的書面意見。
2009年6月5438+2月65438+5月，國家標準化管理委員會會同國務院有關部門和行業協會，共同研究了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術要求》等4項國家標準的相關問題。會後發布了《關於執行電動摩托車相關標準的通知》(國標委[2009]98號)，暫停執行電動輕便摩托車相關標準。
2013-10“中國電動自行車產業創新高峰論壇”數據顯示，我國電動自行車保有量突破2億輛。
4月16日2010起，北京長安街等10街道禁止除普通自行車外的非機動車通行。早高峰期間，有幾個電動自行車手試圖進入禁區，但都被警察勸阻了，目前警察還沒有開出罰單。