1979年7月，第壹支“陸豐大廈第六施工隊”踏上了深圳的土地，承擔了開通深南大道的任務，書寫了深圳創業史上的第壹筆。工地上沒有路，沒有汽車運輸，成千上萬的土石方都是用大車拉走的。"該撒瀝青了，但是塗油機在哪裏？"老船長葉建國說，“我們六隊用鐵皮焊了壹個土漏鬥，重20公斤，讓兩個身體好的人用胳膊直著操作。壹天，壹個加油工的膠鞋脫不下來了。原來瀝青把膠鞋融化了，把褲子粘住了……”
1980年，深南大道蔡屋圍至上步工業區第壹段完工，全長僅2.1 km，寬7米，只夠兩輛車平行往返，但在當時，這條路已經是特區最長的路了。
在1981，我們在深南大道上看到的只有低矮的瓦房，雜草叢生，土地硬化...那時候深南大道不叫馬路，叫土路，是去機場上班的必經之路。
1982至1984結束，完成第壹次擴建工程，深南路拓寬至50米。1985建成開業的上海大酒店，成為市區和郊區的坐標，現在和未來的界碑。1987春節前，深圳壹座高架橋支撐起的6.8公裏長的深南大道，被深圳人自豪地稱為“十裏長街”。
深南大道1984正式通車後，簡單鋪了草，做了綠化。5月，深圳決定擴建深南大道從上海賓館到南投聯檢站，長18.8公裏，把有1600年歷史的南投古城，新建的深圳科技園，深圳大學，深圳大學。1992年鄧小平南方談話後，深圳經濟發展加速。上海賓館至南投古城18.8km深南大道開通。兩年零兩個月後，全長25.6km的深南大道全線貫通，寬度135m，中心區最大寬度350m。與48條市政道路南北方向相交，深圳從此走上了“跨越式發展”的快車道。綠化部門在1996正式接手深南大道綠化工作時，福田路至華僑城仍是雜草叢生，隨後，綠化部門首先著手深南大道的整體改造，對道路中間的花壇進行了調整。1996年底，中間地帶種植美人蕉。1997期間，香港回歸，深圳市政府決定對深南大道進行全線梳理，從上海大酒店向西將原有的六車道拓寬為八車道，壹條美麗的大道完整展現在深圳人面前。1997道路兩側增加灌木、喬木等植物100余種。從早期的“黃土覆蓋”綠化到現在的園林設計，增加了背景林的層次。
深南大道1999，由於過去土質不好，樹沒怎麽長。於是，深圳環衛部門開始對整條道路的綠地進行改良，對每個樹坑進行擴坑施肥，使得土質發生了很大的變化。為了增加行人對深南大道的視覺感，每隔壹段距離種植木棉樹。木棉樹開花的時候，可以說這壹路是最美的時候。深南大道改造工程始於深圳人大的提議。針對深圳市民的安全訴求和交通事故日益增多的事實，2006年，深圳市人大代表建議將深南大道改造為“安全大道”。深圳市委書記李紅中、市長許宗衡分別指示相關部門以人為本，關愛生命，把建設和諧宜居深圳的目標落到實處。2006年9月28日，深南大道改造工程開工。它包含了許多先進的理念:這是壹條“高科技道路”，鋪築的石基質瀝青(SMA)是壹種致密的粗集料，科技含量很高。是新加坡進口的，至少15年不用再修了。
這是壹條“環保型道路”，覆蓋路面的SMA改性瀝青，吸塵能力增強，行駛噪音降低2分貝。在深南大道部分路段增設自行車騎行帶，旨在鼓勵市民多使用無汙染的自行車，盡量少用機動車，是壹種“積極適度的環保策略”。沿路增設多個公交車站，設置公交專用轉彎車道，是為了給公交車讓路，與走在全球綠色革命前沿的歐美日並駕齊驅。深南大道是壹條“增效路”，高科技的路面不僅保證了道路的使用壽命，也保證了汽車的使用壽命。對於公交車和私家車，提高了使用效率，降低了能耗。“惠及深圳”觸手可及。
深南大道是壹條“以人為本的道路”。深南大道在65，438+00多年前擴建時，就被設計成了壹條提高速度的“直通路”。這壹次的改造很“激進”，完全體現了主幹道行人優先，而不是機動車。增加斑馬線、信號燈設施，過馬路時，降低車速，增強人們的安全性。
2006年，被稱為“深圳第壹路”的深南大道在年底到達東莞交界處，與正在建設中的寶安大道相連，形成橫貫深圳東西、直達東莞的最重要的主幹道。兩條道路相連後，總長度將達到60多公裏，形成壹條百裏長街的城市景觀道路，超過“中國第壹街”——北京長安街，將成為中國最長的市政大道。寶安大道與深南大道相連後，可能會更名為深南西路，或者將“百裏長街”統稱為“深圳大道”。沿途將規劃為商住區。這條美麗的大道，貫穿深圳東西，直通東莞，將東部最富裕的兩座城市緊密相連，早已是深圳市民和投資者眼中炙手可熱的財富大道和“黃金”通道。
2014年底，向梅路至紅嶺路實施交通改善工程。除香蜜湖立交施工需在2017完成外，其余工程預計在壹個月內完成。具體措施包括:針對深南大道/向梅路口，擬結合地鐵車公廟樞紐建設，改造深南香蜜湖立交，增加西向北轉向功能，分流深南大道/向梅路口西向北及左側交通壓力。同時，擬優化香蜜湖度假區路段掉頭交通組織，結合行人過街情況增設掉頭車道，深南大道/向梅西路入口禁止掉頭。