在中國，空難賠償限額在2006年從7萬元提高到40萬元。雖然提高了很多，但是和國外相比還是比較低的。在《統壹國際航空運輸某些規則的公約》中，規定的最高賠償金額為165438+萬元。在美國，賠償是按照妳余生的價值來計算的，有壹個基本的參考金額。假設壹個男性公民活到80歲。被害人死亡時40歲的，按照40年的基本金額賠償。
2000年武漢空難，每人賠付654.38+0.25萬元；2002年大連空難，每人賠償654.38+08.4萬-654.38+09.4萬元；2004年包頭空難，每人賠付21.1，000元；2010伊春空難，每人賠償96萬。反觀國外，洛克比空難1988時，每人賠付8270萬元；2007年肯尼亞航空公司507航班失事時，遇難者中的5名中國公民每人支付了近200萬元人民幣。同樣是壹條命，只是“價碼”相差太大。
航意險最高賠付200萬元。
對於購買了航意險的旅客，可以獲得航空公司支付的賠償金和保險公司支付的賠償金。航空意外險的保險責任是保障旅客從登機到下機過程中因意外導致的身故和殘疾。其保障時間僅包括旅客登機、飛機滑行、飛行、降落等過程。普通乘客，無論年齡大小，均可自願選擇是否購買該保險。每份保單保費20元，保額20萬元。同壹投保人最多可購買10份，最高保額200萬元。乘客可以憑保險單直接向保險公司索賠。
但保險公司賠償的前提是旅客在登機前已經自行或通過旅行社購買了航空意外險。如果不買，那麽保險公司是不會賠償的。比如“5.7”大連空難，40多人買了航意險，航意險賠付金額920萬元。2009年國航出事，遇難的5名法國人都買了意外險，其中4人每人賠付50萬。
國內空難賠償清單
1999上海空難
1999 4月15日，大韓航空壹架MD-11貨機在上海閔行區莘莊鎮墜毀，造成地面3名韓國機組人員和5名中國居民遇難。除1名死者家屬接受了對方52.5萬元的賠償款外，其余4名死者家屬均通過法律途徑獲得了賠償款。
88萬、88萬、108、1110萬元，創下了當時國內賠償的最高紀錄。
2000年武漢空難
2000年6月22日，武漢航空公司壹架Y7-100C飛機正飛往武漢王家墩機場。懸停過程中可能遭遇雷擊或風切變，飛機失控墜地，造成51人遇難。每人賠償654.38+0.25萬元。
2002年大連空難
2002年5月7日，北方航空公司壹架客機在大連灣墜毀，112人遇難。每人賠償18.4萬-19.4萬元。
2004年包頭空難
2004年6月5438+065438+10月21日，東航雲南公司CRJ—200飛機B-3072在包頭機場附近墜毀，執行MU5210包頭至上海的飛行任務，55人遇難。每人賠償21.1，000元。
2010伊春空難
2010年8月24日，河南航空股份有限公司E190飛機B3130在黑龍江伊春市杜林機場附近降落時墜毀，機上44人遇難。每名被害人獲得賠償金從96萬元、654.38+0.3萬元、654.38+0.5萬元到最高654.38+0.8萬元不等。
海外飛機失事賠償清單
1988洛克比空難
1988 65438+2月21，泛美103航班波音747在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀。
270人死亡。每個受害者家庭獲得654.38+00萬美元的賠償，約合8270萬元人民幣。
2007年巴西客機失事
2007年7月7日，壹架載有186名乘客的巴西客機在聖保羅康格納斯機場墜毀，機型為空客A320。事故* * *造成199人死亡，其中機上187人，地面12人。遇難者家屬共獲得賠償6543.8+05億美元，約合人均5700萬元。
法國航空公司在2009年陷入困境
2009年6月1日
壹架從巴西裏約熱內盧起飛的法航A33飛機在大西洋(9.34，0.04，0.43%)上空飛行時失蹤，機上228人全部遇難。每位遇難者家屬獲得賠償65438+萬歐元，約合人民幣96萬元。其中壹名中國公民購買了PICC人壽保險，並獲得960萬元的賠付，成為中國保險史上最大的個人保險索賠。