辯證地思考這個問題:如果在踏上旅程之前就確定這次冒險會圓滿結束，那我們還能把這次旅行稱為“冒險”嗎？在尋找這個問題答案的過程中，腦海中出現了冒險者的名字和不切實際的猜測:1953，如果找到了通往山頂的扶梯，那麽埃德蒙·希拉裏(？希拉裏的征服之旅將被改寫；1492年，如果妳在Aida上裝備了高精度GPS而不是壹艘簡單的船，克裏斯托弗·哥倫布(Christopher？哥倫布)？我本可以享受壹頓美味的船長晚餐(船長的？晚餐)，第二天早上睜開眼，美洲大陸的海岸線盡收眼底。
正如約翰·布拉切·福特·斯內爾(約翰？布拉什福德-斯內爾說:“冒險只不過是壹次計劃不周的旅行。”
40年前，奔馳G級的出現，壹方面將人類探索能力的上限提升到了壹個新的高度，另壹方面，它的誕生本身也源於壹個沒有周密部署的計劃。1970年，斯泰爾戴姆勒-布切公司正在構思打造哈夫林越野車的替代車型。
由於斯太爾在之前的軍用物資競標中失利，施瓦本的戴姆勒工程師有機會自主開發產品。由於對多年來跨國合作模式的不滿，戴姆勒的工程師們在這個項目上投入了前所未有的鬥誌和熱情。雖然當時的奧地利總理布魯諾·克雷斯基(布魯諾？Kreisky)和中東的王室領袖相繼介入，但這仍然無法阻止德軍前進。最終，戴姆勒成功研發出壹款傳奇車型:奔馳G級。
棱角分明、方方正正的外表給人壹種面包車的錯覺，卻蘊含著壹顆永不言敗的心。集成車橋，雙差速鎖，四驅系統(1990？奔馳在2006年將W460升級到463的過程中推出了全時四驅系統)，這些都展示了德國汽車制造商對越野性能和征服崎嶇地形的決心。後備箱尾門上的備胎給駕駛者壹種可靠感，而車頭兩側的指示燈則顯示出G級裝備的宏大精神。
自1979年2月1第壹輛G級在格拉茨工廠駛出生產線以來，全球共售出30萬輛奔馳硬核越野車。為了慶祝這壹時刻，我們打電話給梅賽德斯？經典)部門，？表示希望慶祝G級的生日。對話的每壹個字都清晰地儲存在我的記憶中:
“老兄，我只是想打個電話。”
“不，妳不要每次都只想打電話。妳想要另壹輛車，對嗎？”
奇怪，他怎麽能提前讀到我的想法？
“別說，妳還真猜對了。我要壹個大g。”
"?我們這裏有壹個1985版本230？葛，白車身，自動擋。妳打算怎麽處理這輛車？爬雪山，過隧道，還是探深井？”
“不不不，只是想做個測試。加速測試和滾動測試等常規科目。”
“好吧，拿去化驗。”
見證時代
周壹早上10，我們來到博物館，拿起這個230？葛.仰望天空，陽光明媚，萬裏無雲。我們跑向了霍根海姆賽道——應該提到的是，這裏的“小跑”指的是我們啟動引擎的速度。不是開車的速度。畢竟這種空氣阻力系數為0.54的車要提高速度並不容易。
這是壹輛重2055 kg的越野車，但功率和扭矩只有125馬力和192牛·米。這款車配備了M-102發動機，雙鑄鋁油底殼，特別設計的防塵防水插頭和制冷系統。230?GE發動機的壓縮比是9？:?1，使得裝載更多燃料成為可能。
這臺發動機匹配的是四速自動變速箱，換擋轉速2500轉。由於傳動比小，這臺機器的排量是？2.3?1升汽油發動機在100 km/h的轉速下達到最高檔位，轉速為4000 rpm。走向更高的速度範圍？根據奔馳官方數據，230？GE的最高車速為147km/h，但在實際測試中進壹步提速並不容易。
發動機的轟鳴傳遞出速度的錯覺，給駕駛者以更高的速度行駛的感覺。高速公路不是奔馳G級車展示魅力的合適場所，不會隨著G級車的叠代而改變-2018？2008年最新發布的G級也印證了這壹點。雖然高性能的V12雙渦輪增壓發動機有足夠的空間，但動力數據的升級並不是G級成功的關鍵。時間的流逝不會改變G級的獨特魅力，只會讓這份堅持更加珍貴。
除了獨特的魅力，G級另壹個遠高於其他車輛的特點就是油耗:行駛65，438+0.20公裏後，我們在霍根海姆賽道將G級油箱加滿。在測試過程中，這款車的百公裏油耗高達14.2升，即使在經濟駕駛測試中，其油耗也處於較高水平(百公裏11.9升)。這樣，找加油站就成了這輛車車主的必備技能。
盡管有堅硬的外殼，內心還是柔軟的
我們把這輛越野車開進了維修區P室，測量了它的外形尺寸和重量。之後我們將測量設備固定在G級車身上，沿著霍根海姆大獎賽的賽道進行測試。在測試過程中，我們記錄了車內的噪音數據，並將其停放在維修區出口的空地上。在這個大約半個足球場的區域，我們開始測量G級的轉彎半徑。隨後，測試編輯坐在後排，測量了車內標準空間等參數。G級為前排的駕駛者提供了廣闊的視野，賽道遠處的1彎道入口盡收眼底。
在線性加速環節，考慮到霍根海姆賽道直線段的長度限制和230？GE的加速劣勢，從理性的角度來說，我們放棄了120 km/h的加速嘗試，而是在速度達到100 km/h的瞬間踩下剎車踏板，來測試這款車的剎車能力。事實證明，我們的選擇是正確的。制動系統在壹種察覺不到的狀態下完成了降低速度的過程，最終使其在賽道上回到靜止狀態。
接下來是行駛動態測試。高速超車模擬測試中，充沛的動力和抓地力保證230？葛從容不迫，有效地克制住了輪胎打滑。在繞樁測試中，考慮到G級硬核越野的定位，我們就不重復測試過程和結果了。就轉向體驗而言，G級明顯不占優勢，轉向反饋和準確性也很難說出色。由於轉向系統難以承受如此龐大的車身和巨大的重量，在過彎的過程中，230？葛？我們輪胎的側面幾乎貼在地上。
作為壹款以硬派越野為賣點的老爺車，我們當然不會這樣結束今天的測試。回編輯部的路上，我們特意選了壹小段越野。230?葛卷起塵土，把崎嶇的路拋在身後。為了謹慎起見，我們只啟動了兩個差速鎖，關閉了四驅系統。對於G級來說，在出色的牽引力和離地間隙面前，地面上的任何障礙物都只是微不足道的起伏。
夜幕降臨，230？葛開車送我們回家。前燈照亮了前方的路，閃爍的轉向燈指引我們正確的方向。懸崖和淺灘出現在眼前，停留片刻，然後消失得無影無蹤。相比其他車，開230？葛的過程是漫長的，但也是快樂的。因為我們都知道，無論路途有多遠，無論時間有多長，大G總會護送我們安全抵達。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。