●第壹輛摩托車
1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制造經銷廠生產了中國第壹批名為“井岡山”的摩托車，以迅達K500摩托車為原型。(該車由中國人民解放軍代總參謀長聶榮臻命名，以永遠銘記井岡山的英勇鬥爭。)該車發動機為四沖程風冷兩缸對置，氣缸容積498ml，發動機功率11.8Kw，最大轉速110km/h，自重195kg。“井岡山”牌摩托車的出現開創了中國摩托車生產的歷史。
●第壹面三輪車
1954年，中國人民解放軍北京第六汽車制造經銷廠，為滿足部隊作戰需要，參照蘇聯M72原型機增加了邊車，試制邊車並投入批量生產。當年生產井岡山牌邊車1487輛。這是中國最早的側三輪摩托車。
●第壹輛後三輪摩托車
1951 6月，上海利通三輪摩托車廠(位於上海南昌路)試制出全國第壹批後三輪摩托車。1951國慶期間，該廠工程師王將該車帶到北京向重工部匯報，並在中國北方城鄉物資交流展覽會上展示。
●國外展出的第壹輛摩托車。
195565438+10月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉辦的國際博覽會的展示活動，這是新中國成立後國產摩托車首次在國外展出。
●第壹輛軍用重型摩托車。
1957年9月，南方動力機械公司試制成功我國首批750軍用重型摩托車發動機。1957 165438+10月30日，南昌飛機制造公司成功組裝國內首臺750軍用重型摩托車。次年在北京舉行的首屆軍工企業民品展覽會上，該車獲得重大民品試制獎，被命名為“長江750摩托車”。
●第壹輛750型大排量機動三輪車。
1969年3月，江西贛江機械廠在長江750側三輪摩托車的基礎上，改裝設計成正規三輪摩托車。當年試制了壹輛樣車，小批量生產。車型設定為長江750Z摩托車。
●最早的機動踏板摩托車。
1958年4月27日，濟南自行車配件廠(濟南輕騎摩托車總廠前身)仿照蘇式機動自行車，制造出“衛星牌”電機、踏板兩用汽車。該車搭載單缸汽油發動機，百公裏油耗僅為1.2升。整車重量比普通自行車重5kg左右，也可以人力驅動。1958年3月，上海自行車廠仿制了前蘇聯д4發動機的101”電動兩用摩托車，後來又根據法國樣機仿制了102和103”電動摩托車。這兩種摩托車是中國最早的電機驅動和踏板驅動的摩托車。
●最早的50式摩托車。
1964年9月，濟南自行車配件廠(濟南輕騎摩托車總廠的前身)以前蘇聯和捷克聯合研制的嘉娃50摩托車發動機為原型，車身設計以自行車形式為藍本，研制出中國最早的50輛摩托車中的3輛參加濟南國慶15周年閱兵，因此命名為輕騎“15”。1980年，該廠生產的輕騎“15”摩托車突破了年產10000輛摩托車。
●最早的125摩托車。
1977 165438+10月，河北郵電摩托車廠研制的“河北125”摩托車通過了河北省滄州市機械局組織的技術鑒定，並投入批量生產。1981更名為友誼YY125摩托車。這是中國最早的125摩托車。
●最早的250摩托車。
南昌飛機制造公司在1958根據原捷克佳瓦250摩托車試制成功250摩托車。當年7月1日，我國首批兩輛長江250摩托車試制成功。
1960年4月，北京摩托車廠根據長江250圖紙生產59輛長城牌604兩輪摩托車。到1963，共生產了213輛該類型車輛。1966後更名為“東風牌”。從此創造了中國250ml民用兩輪摩托車的生產歷史。
1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車廠取得南昌飛機制造公司勘測的圖紙，完成了第壹批15幸福250摩托車的試制。東風250和幸福250摩托車是中國最早生產的250摩托車。
●最早的300型摩托車。
1958年5月，上海石油公司成立摩托車試制小組。它在沒有圖紙和測繪的情況下，完整地加工了英國“大炮”(300ml，單缸，風冷，四沖程)的摩托車零件，並復制到壹輛名為“海燕”的新車上。五壹前完成壹輛樣車，1958。這是中國第壹輛300型摩托車。
●最早的350摩托車。
1965年9月，上海摩托車廠從原捷克“佳娃”350摩托車仿制了5輛幸福350摩托車。
●最早的550摩托車。
1958年5月，上海市綜合協會摩托車修理合作社根據英國“艾蕾”(550ml，單缸，風冷，四沖程)摩托車仿制了3臺樣機。新車命名為“閃電”，意思是摩托車的速度快如閃電。這是中國第壹輛550摩托車。
●最早的650摩托車。
1987 65438+10月，南方動力機械公司在長江750F發動機的基礎上，改進設計了壹種寬度和體積減小、功率增加、性能更好的長江650發動機，填補了國內空白。1990年，江西贛江機械廠研制出國內第壹臺冠軍GJ650摩托車。
●第壹輛東海750摩托車
1970年2月，上海摩托車廠承擔了東海750軍用側三輪的試制工作，以滿足部隊的需要。東海750是在長江750基礎上的進壹步發展型號。該車基於黛安芬650摩托車的發動機結構，采用四沖程自然風冷直列兩缸發動機，帶電動啟動裝置。
●第壹輛800摩托車。
1979年，航空工業部決定仿制西德的BMWR80，以滿足陸軍對重型摩托車的要求。該型發動機容積為797.5ml，結構與長江750相似。其最大功率為29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩為49n·m(5200 r/min)。從1980到65438+2月，試制了6臺樣機。
●第壹輛900摩托車
1974 65438+2月，南方動力機械公司設計開發了我國第壹臺長江900摩托車發動機。該發動機是雙缸、水平對置、風冷、四沖程汽油發動機。1975 10，江西贛江機械廠在南方動力機械公司等單位的協助下，完成了首批兩臺長江900摩托車的研制。
●最早的250型貨運機動三輪車。
1961年11月，北京摩托車廠試制了“長城”牌(1966年改為“東風”牌)BM020型貨運三輪車，單缸、風冷、二沖程發動機，當年生產摩托車200輛。
●最早的250型三輪車。
1964 1年4月，上海第二自行車廠與寶山農機廠、五金配件廠合並，組建上海摩托車廠。合並後開發的第壹個新產品是250三輪車，也就是250K摩托車。這款車是在幸福250摩托車的基礎上改進設計的，在上海、蘇州、杭州、廣州、北京、天津、沈陽等大中城市受到用戶的歡迎。
●最早的250客貨三輪車。
1966年7月，北京摩托車廠將長城BM021貨運機動三輪車改進設計成東風BM021J客貨機動三輪車，可坐四人，載少量貨物，當年生產200輛。
●第壹輛裝有轉子發動機的摩托車。
1969 12、江西贛江機械廠用土法上馬，研制出我國第壹臺長江470轉子發動機摩托車。該車發動機采用單缸風冷離心葉片式氣泵轉子，偏心距16mm，排量467ml。因為該車是重載運行，過熱現象明顯，所以壹直沒有投入量產。
●最早的電力啟動的摩托車。
1969年冬，中蘇邊境事變後，軍隊急需壹輛大功率、啟動快、速度快的摩托車。上海摩托車廠奉命承擔這壹任務，並於1970年2月試制出我國第壹臺大功率電起動摩托車樣機，命名為東海750軍用側三輪。該車采用四沖程大功率發動機，氣缸工作容積746ml，最大功率26Kw(5500∽5600r/min)，最大轉速120km/h，啟動方式為電動啟動和腳踏啟動。這是中國最早的電動摩托車。
●最早的盤式液壓制動摩托車。
1982年5月29日，南昌飛機制造公司研制成功長江750J-1警車，其前輪采用先進的盤式液壓制動器，克服了機械鼓式制動器反應慢、制動力小的缺點。該摩托車是我國最早采用盤式液壓制動的摩托車。
●有最早交流發電機的摩托車。
1982年5月，江西贛江機械廠研制的長江750A摩托車通過部級技術鑒定，並投入批量生產。該車采用南方動力機械公司設計的最新改進型2P78FM發動機(長江750F發動機)，其發電機由65W DC發電機改為280W交流發電機，克服了老式長江750車夜間行駛時喇叭不響、燈光不亮的缺陷。這輛摩托車是中國最早使用交流發電機的摩托車。
●最早的帶駕駛室和倒檔變速箱的摩托車。
1983年5月25日，貴州魏宏機械廠為江西贛江機械廠生產的長江750Z-1摩托車增加駕駛室和倒檔變速箱。1987年，該車向孟加拉國出口175輛汽車，收入23萬美元。到1990，該車已生產515輛。
●最早的滑板車
1987 65438+10月，濟南輕騎摩托車廠研制出三輛QM50QW(木蘭)滑板車，仿日本鈴木公司80年代研制的CY50(玫瑰)型，為國內首創。
●最早的帶倒車功能的側三輪。
1987年7月，江西贛江機械廠研制的長江750b-2摩托車通過部級技術鑒定，並投入批量生產。該車采用南方動力機械公司最新設計的具有倒檔功能的發動機(發動機有四個前進檔，1倒檔，1空檔)。
●最早的平板輪圈摩托車。
1989-65438+2月，南昌飛機制造公司引進長江CJ750Z(MTD)摩托車。摩托車的輪胎為4.5-12迷妳輪胎，輪輞為板式結構，省去了以往頻繁調整和編織條形輪輞的麻煩，大大提高了維修的便利性。
●最早使用無內胎輪胎的摩托車。
1994 10、江西贛江機械廠研制的冠軍650、冠軍750摩托車通過部級技術鑒定，投入批量生產。該車率先采用無內胎安全輪胎。摩托車使用這種輪胎後，即使爆胎也能繼續行駛壹段距離，補胎非常方便，只要用專用補胎槍將大小合適的橡膠打入輪胎內，無需拆胎。
●最早的平行雙缸發動機摩托車。
1995年，春蘭公司自主研發了平行雙缸四沖程摩托車發動機，填補了國內空白。該發動機安裝在春蘭虎CL 125-3和春蘭豹CL 125-2摩托車上，是國內最早使用平行雙缸發動機的車型。這款車壹上市就很受歡迎，到目前為止壹直賣得很好。
●第壹輛水冷摩托車
1997年，中國春蘭集團研制出國內第壹臺水冷摩托車發動機——春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機，安裝在春蘭公司研制的春蘭“海豹”CL125T摩托車上。汽車的水冷系統由散熱器、水泵、風扇、節溫器等部件組成，在氣缸套和燃燒室周壁上鑄造壹個容量適當的水腔。這是中國最早的帶水冷器的摩托車，也是中國第壹輛帶水冷系統的摩托車。該車百公裏油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車低17%，進入國際先進水平。最早的鋁合金車架摩托車
1998年西藏珠峰實業有限公司開發的珠峰ZF150-2-2摩托車采用壓鑄鋁合金車架；鋁合金質量小，可以減少路面上的摩擦力，開得更快。這是中國最早的鋁合金車架摩托車。
●首款采用4氣門新技術的摩托車。
1999年，春蘭公司研制成功國內第壹臺V型雙缸水冷四氣門250摩托車發動機，並安裝在春蘭“虎神”CL250上。該車采用先進的雙頂置凸輪軸和四氣門(DOHC4)技術。與傳統的兩氣門結構相比，大大提高了氣缸的換氣性能和氣門結構的運動性能。該摩托車是國內最早采用4氣門新技術的摩托車。
●最早的V型雙缸發動機皇冠車。
1999年4月，春蘭公司研制成功國內第壹臺V型雙缸2V60M汽油機，填補了國內空白。v型雙缸發動機是世界上“美國王子車”非常流行的發動機。它的出現結束了國產王子車配不上國產V型雙缸發動機的歷史。憑借這款發動機，春蘭“虎神”CL250王子車成為國內最早采用國產V型雙缸發動機的摩托車。
●最早使用集成電路電子點火器的摩托車。
上海幸福XF125、重慶嘉陵JH125、廣州五羊WY125等四沖程摩托車的電子點火器采用型號為4213的專用模擬超前角集成電路。與傳統的波提前角電子點火器相比，點火提前角可以根據不同的發動機自動調整，從而改善燃燒，獲得更好的動力性能。隨後，輕騎GS125和豪爵125轎車的感應點火系統采用了命名為2918的IC芯片。這些車是中國最早使用IC電子點火器的摩托車。
●最早使用數字點火器的摩托車。
從65438到0999，春蘭公司開發的春蘭CL250滑板車，配備了電腦精細控制的數字點火器，在各種工況下都能達到最佳點火角度。該車不僅功率大、扭矩大、噪音低、油耗低；而且排放很低，比國標好很多，達到國際先進水平。該摩托車是中國最早的帶數字點火器的摩托車。
●最大排量的皇冠車
1999年4月，春蘭集團首次研發成功春蘭“虎神”CL250皇冠轎車，這是我國自主研發的最大排量皇冠轎車。此外，1998年，西藏珠峰實業有限公司與日本雅馬哈公司合作生產了壹款高性能、高品質的珠峰ZF250王儲轎車。該車采用低重心雅馬哈OHC，V型雙缸，風冷，四沖程排量250ml發動機。這兩款車是目前國內排量最大的王子摩托車。
●最大排量滑板車
1999年，春蘭公司研制的春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機以優異的性能指標通過國家鑒定，是我國第壹臺大排量臥式發動機。該發動機已應用於春蘭CL250滑板車。
該車采用水冷、頂置凸輪結構等壹系列世界先進技術，功率、扭矩、噪音、油耗遠超國家標準，達到國際先進水平:最大功率可達13Kw；；最大扭矩可達18N·m；；最大加速噪音只有70分貝；平均油耗僅為1.8L/100km，比普通滑板車節省17%。
●排量最小的摩托車
65438-0999年，中國輕騎集團應國外廠商要求，開發出國內最小排量的口袋休閑摩托車。這種口袋摩托車是壹種汽油機動力的機動滑板車，可以展開和折疊。駕駛員可以站在踏板上，也可以坐在簡易座椅上，像騎自行車壹樣，雙手握住筆直的車把，控制行駛方向。該車采用單缸、二沖程、強制風冷發動機，工作容積22.5ml，功率0.75Kw，采用先進的電子點火方式。整車結構簡單，性能優良，制造精細，像壹件精致的工藝品。
●最早裝有排氣催化轉化器的摩托車。
1999年4月，中國輕騎集團研發的高效凈化消聲器和綠色摩托車研制成功。高效凈化消聲器本質上是壹種排氣催化轉化器，也稱催化反應器。它是在金屬材料的載體上塗覆壹層貴金屬(鉑、銠、鈀等合金)催化劑，放入消聲器中，通過催化轉化反應，將廢氣中的有害成分還原或氧化，達到凈化排放的目的。從65438到0999，輕騎集團在TB系列和AG系列摩托車上首次使用了3萬套排氣催化轉化器，成為國內最早批量使用排氣催化轉化器的廠家。裝有排氣催化轉化器和二次空氣引入裝置的摩托車基本可以滿足歐排放標準1的要求。
●首款小排量四沖程電噴摩托車。
1999年2月，春蘭集團與奧地利AVL內燃機研究所合作，研發出新型電噴摩托車發動機，並成功推出國內首款電噴摩托車——春蘭CL125-6-6。采用直列雙缸、風冷系統、四沖程、頂置凸輪軸的結構，保持了244FMI的原有結構。不同的是設置了壹些特殊的傳感器，發動機在4+1模式下配備了進氣溫度、發動機轉速和曲軸相位、氣缸蓋溫度和節氣門體位置的傳感器。另壹種是在ECU中安裝大氣壓力傳感器。
●第壹輛燃料電池摩托車
世界上第壹輛燃料電池摩托車出現在中國臺灣省，這標誌著中國人開始加入21世紀最重要的能源科技的競爭。
●最早的液化石油氣助力車。
2000年6月，中國春蘭汽車集團開發了壹種液化氣助力車，配備了漏電保護器、減壓穩壓器和空氣混合驅動控制器。使用安全，呼吸方便。同年6月5438+065438+10月，上海幸福摩托車總廠研制出XF135QMA-2-2 LPG輕便摩托車發動機(排量36ml)。通過1500km的路試，其起步、怠速、加速性能均良好，尤其是排放汙染指標達到了ECE R47標準。這兩種車是中國最早的LPG助力車。
●首款大排量公路賽車。
2000年6月5438+2月65438+5月，第壹輛宗申750發布，這是中國第壹輛大排量公路賽車。民營企業重慶宗申集團推出的中國首款自主設計的大排量賽車宗申750，填補了中國摩托車行業大排量摩托車自主開發設計的空白，掀起了中國摩托車行業的壹場產業革命。