(1)位置和交通:
按照目前江蘇省的區域劃分，蘇北包括徐州、鹽城、淮安、宿遷、連雲港5個省轄市，40個縣(市、區)。其中，陸地面積531000平方公裏，2008年末人口3023萬人，分別占江蘇省51.2%和40.8%。
1.徐州:4個縣，托管2個縣級市，市區(雲龍區、鼓樓區、九裏區、賈汪區、泉山區)。
邳州新沂市
銅山縣睢寧縣沛縣豐縣
2.鹽城市:5個縣，托管2個縣級市，市區(亭湖區、鹽都區)。
東臺市大豐市
射陽縣、阜寧縣、響水縣、建湖縣
3.淮安市:4個縣，市區(清河區、清浦區、開發區、楚州區、淮陰區)
漣水縣洪澤縣金湖縣盱眙縣
4.宿遷市；3 .縣市區(宿城區、宿豫區)
沭陽縣泗陽縣泗洪縣
5.連雲港市:4個縣市區(新浦區、海州區、連雲區)
東海縣灌雲縣贛榆縣吳冠南村
蘇北位於黃海之濱，海岸線長達744公裏。它與日本和韓國隔海相望。地處以上海為龍頭的長三角地區。它處於重要地位，是國家沿海經濟帶的重要組成部分。蘇北地處黃淮平原和江淮平原的過渡地帶，地勢平坦，內河河網密布，物產豐富，是我國東部沿海地區重要的制造業基地。近年來，蘇北交通狀況得到根本改善，區位優勢更加凸顯。由新亞歐大陸橋組成的四通八達的鐵路網，即隴海鐵路、京滬鐵路、新長鐵路和規劃中的沿海鐵路，可通達中國各大城市，遠達歐洲。由京杭大運河、上海國際航運中心北翼港口群、連雲港、大豐港和規劃中的蘇北海上通道組成的蘇北航運網絡日趨完善。京滬、寧連、寧宿徐、寧靖鹽、沿海、同三(起點為黑龍江省同江市，終點為海南省三亞市)、蘇淮鹽、徐蓮、徐焰等高速公路貫穿整個蘇北，蘇北高速公路網密度達到發達國家水平。同時，由壹、二級公路組成的高等級公路網覆蓋整個蘇北，形成便捷的陸路交通通道，包括徐州觀音機場、連雲港。蘇北現代交通網絡初具規模。
(2)資源:
蘇北地區礦產資源、海洋資源、土地資源、水資源等自然資源豐富，在資源匱乏的江蘇和華東地區占有重要地位。在礦產資源方面，徐州煤炭、石膏和石灰石、淮安巖鹽、芒硝和凹凸棒石(壹種稀土資源)、連雲港水晶、金紅石和蛇紋石都具有良好的開發條件和利用價值，豐富的礦產資源為該區大力發展重化工業提供了重要條件。本區豐富的海洋資源(包括島嶼動植物資源、海洋生物資源、海水化學資源、海灘資源和港灣資源等。)是海洋產業發展的物質基礎。蘇北水資源也很豐富，內陸湖泊眾多，河網密布。它擁有中國第四大淡水湖洪澤湖，以及白馬湖、高郵湖、寶應湖、羅馬湖和微山湖等大型湖泊。同時河流眾多，不可能壹壹列舉。最著名的是京杭大運河。該地區濕地資源豐富，鹽城國家沿海灘塗濕地保護區和淮安洪澤湖濕地保護區是長江流域濕地保護網絡的重要組成部分。該區沿海灘塗資源豐富，可作為江蘇省後備土地資源，潛力巨大，開發前景廣闊。
(3)文化:
蘇北地處中國南北文化的過渡地帶。徐州、宿遷、連雲港在地理位置上靠近山東、河南，處於江蘇省與上述兩省的交界處。方言也接近山東、河南的北方方言，屬於北方官話區。徐蘇蓮的文化習俗也接近北方大部分地區，淮安、鹽城方言接近南京、鎮江、揚州、泰州、南通，屬於江淮方言區。生活習俗也接近上述地區。特別有意思的是，淮安的方言和風俗有明顯的差異。淮安北部的淮陰區、漣水縣的方言具有部分北方方言的特點，與南部的淮安主城區、楚州區、盱眙、金湖等地的方言有較大差異。北部兩縣的風俗也接近北方，而淮安南部的主城、楚州區和盱眙、金湖則完全是南方文化。蘇北的這種文化差異，南北文化的過渡，在全國都是罕見的。
⑷工業、經濟和社會發展:
近年來，蘇北經濟基礎明顯增強，工業經濟大幅增長，工業體系初具規模。湧現出徐州的工程機械、連雲港的醫藥、宿遷的釀酒、鹽城的汽車、淮安的鋼鐵、IT產業集群等壹批具有優勢的特色產業。第三產業的快速發展不僅是新的經濟增長點，也提供了大量的就業崗位。
目前，蘇北經濟發展總體處於工業化初期，能源、交通、通信等基礎設施建設邁上新臺階，初步構築了大開放大開發的必要配套條件；人民生活水平得到提高，精神文明建設、社會文明程度和人民精神面貌發生了前所未有的變化。
江蘇省委、省政府壹直高度重視蘇北發展。近年來，他們相繼出臺了壹系列加快蘇北發展的政策措施。這些政策措施在加大基礎設施建設投入、支持蘇北產業發展、促進國內外開放、加快科技教育發展、促進蘇南蘇北合作等方面發揮了重要作用。隨著國際國內產業結構調整、區域資源整合優化進程和長三角壹體化進程加快，蘇北經濟社會發展進入快車道，產業發展進入更高階段。
(五)蘇北城市化，這是長江三角洲北翼的壹個新城市群；
隨著2008年9月7日國務院發布《國務院關於進壹步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》，國家層面明確了長江三角洲的範圍，蘇北正式成為長江三角洲經濟區的新成員，其發展上升為國家戰略，這對蘇北來說是千載難逢的機遇。
城市化是指工業化進程中，社會生產力(主要是二、三產業)的發展，人口向城市(鎮)集中(包括農村剩余勞動力向城市流動)，城市基礎設施的改造和物質文化生活水平的不斷提高，導致城市在地理空間上的數量和規模的增加，農業用地逐步轉化為城市用地，形成可持續的城市化過程。總的來說，城市化與工業化和非農化是同步的。由於多方面的原因，我省城市化水平明顯滯後於工業化和非農化，在壹定程度上制約了江蘇經濟社會的發展，產生了諸多負面影響。
加快城市化進程有利於轉移農村剩余勞動力，增加農民收入；有利於擴大消費需求，拉動經濟增長；有利於實現城鄉二元結構的趨同，適應知識經濟的挑戰；有利於壹、二、三產業結構優化和經濟社會可持續發展。但城鎮化的發展必須有壹定的配套條件，包括土地資源、水資源、基礎設施(住房、道路、水電、通信、綠化、市政、垃圾處理等。)、就業崗位、商業網點、文化教育、醫療衛生等等。沒有這些條件的支撐，城市化進程中就會出現人口膨脹、交通住房擁擠、就業困難、公共設施不足、汙染嚴重、生活環境惡化等“城市病”。這是城市化進程中必須註意和防止的。
根據城市化發展的國際經驗，壹定規模的城市需要壹定水平的設施和功能與之相適應。小城市對功能和設施的要求與特大城市有很大不同。國際上把城市按人口分為四個等級:特大城市(人口654.38+0萬以上)、大城市(人口50-654.38+0萬)、中等城市(人口20-50萬)、小城市(人口20萬以下)。當壹個城市在其城市水平的人口容量範圍內發展時，已經對其相應的基礎設施進行了必要的投資，從而可以在不增加更多投資的情況下充分發揮這些效率。此時，城市將進入高速高效發展期。如果壹個城市的發展超過了其城市級別的人口容量，上升到更高壹級的城市類型，其基礎設施和城市功能的要求就會發生質的變化，需要大規模的投資和壹定年限的建設來適應新的城市類型對各種配套條件的要求。在這段建設期內，城市的發展會相對緩慢，直到具備七種新型城市類型的全部條件，才會進入加速發展期。
江蘇省2006年城鎮化水平約為50.5%，其中蘇南各市區域城鎮化水平分別為:南京77.63%，無錫71.92%，常州45.45%，鎮江42.96%，蘇州52.17%；蘇中各市的區域城市化水平分別為:南通46.33%，揚州43.49%，泰州43.32%；蘇北各市區域城市化水平分別為:徐州34.32%，連雲港47.21%，宿遷42.19%，鹽城36.05%，淮安32.44%。從市區戶籍人口來看，南京、無錫、蘇州、徐州人口均超過654.38+0萬，分別達到524萬、250萬、220萬、654.38+0.6萬的水平，進入特大城市數量級。在蘇北五市中，徐州率先步入特大城市行列。此外，最新數據顯示，目前淮安中心城區人口已超過1萬，進入特大城市行列。(註:清河區、青浦區人口73萬，加上楚州區、淮陰區人口)，連雲港市人口71.56萬，鹽城市人口6萬。
近年來，蘇北中小城市建設也取得了很大成就。蘇北二十四個縣(市)基本形成了各自的產業體系和城市風貌。截至2007年底，蘇北百強縣(市)有東臺、大豐、新沂市、邳州、銅山5個。隨著蘇北經濟的快速發展，各地的競爭發展浪潮中將湧現出更多的全國百強企業。
(6)南水北調東線工程、沿海開發和蘇北振興；
1，南水北調東線工程
南水北調工程是黨中央、國務院為解決我國北方嚴重缺水問題做出的壹項重大決策。南水北調工程分為東、中、西線，總投資1萬億元，調水2400億噸。其中，東線工程是在江蘇省南水北調工程(抽取長江水400 m3/s)現狀的基礎上，擴大規模，向北延伸。長江來水抽至長江下遊揚州附近，以京杭大運河及其並行河道為主線和次主線，逐級向北抽水，水接入洪澤湖、羅馬湖、南四湖、東平湖作為調蓄水庫。通過尤山附近的隧道過黃河後，可以自流，需要招募新的陣地進入衛戍區運河和京杭運河南運河到天津(圖9)。輸水幹線長1150km，其中660km在黃河以南。黃河以北490公裏。90%的輸水渠道可以利用現有的河流和湖泊。從東平湖開始，修建了東水西調工程，向山東半島的煙臺、威海輸水。西氣東輸工程是解決山東半島嚴重缺水的關鍵工程。西段(240km)從東平湖經濟南至引黃工程總幹渠，中段(138km)利用現有引黃工程總幹渠，東段(318km)從引黃工程總幹渠顧莊修建壹座引水閘，需修建3 ~ 4座泵站抽水至煙臺威海。
東線工程最高處東平湖水位約40m比長江還高。黃河以南需建設13梯級75座泵站，總揚程約65m。黃河以北可以自己流到天津。大部分泵站還可以結合當地骨幹排水渠道進行排水。東線工程除了有南水北調的任務外，還有航運、防洪、除澇等綜合效益。
江蘇姜水北調工程規劃規模為“643，265，438+0”，即向洪澤湖抽水600 m3/s，從洪澤湖抽水300m3/s，向羅馬湖抽水200 m3/s，從羅馬湖抽水65，438+000 m3/s。江蘇省江都泵站自1961開始建設。經過40年的建設，已建成9座梯級和20座常規泵站，泵站裝機容量20多萬千瓦，可向連雲港、徐州、南四湖等下遊湖泊輸水。揚子江抽水規模已達400m3/s(現在揚子江實際抽水能力為508m3/s)，多年平均抽水量約33億m3，枯水年抽水量可達60億m3以上。目前可以以50m3/s的速度向下湖輸水，水量5-7億m3。
由於東線工程輸水渠道地勢較低，受高程限制，主要供水對象為黃淮海平原東部和山東半島，可解決魯東、冀東南地區農業和津浦鐵路、山東半島沿線城市的缺水問題，並可作為天津市的補充水源。
根據華北和山東半島的需水量和國家的經濟承受能力，東線工程可以分期實施，逐步擴大調水規模。
應急(壹期)工程:在江蘇省南水北調工程(抽河規模為400 m3/s)的基礎上，改擴建江蘇段部分泵站和輸水河道，擴建山東境內河道，建設四級泵站，向東平湖抽水約6543.8+00億m3。繼續修建穿黃隧道，黃河以北利用在建線路引黃濟津。如遇華北持續幹旱，利用江蘇省泵站閑置時間；6月中旬5438+00至次年3月，向黃河以北或山東半島輸水，其中向天津應急供水4-5億m3。施工完成於2001-2002。
二期:在壹期工程的基礎上，將河道抽水規模擴大到60 ~ 700 m3/s，河道多年平均抽水量為90 ~ 654.38+000億m3；入上湖規模達到350 m3/s，入東平湖300 m3/s，向山東半島供水50 m3/s，水量10 ~ 15億m3；穿越黃河200 m3/s，水量30 ~ 40億m3，可替代山東引黃灌區和河北、天津部分引黃水量，補充海河東南平原供水不足。東部應急(壹期)工程完工後開始施工，2010左右完工。
三期:在二期工程的基礎上，河道抽水規模擴大到800 ~ 1000m3/s，河道多年平均抽水量為130 ~ 170億m3；向山東半島供水90m3/s，水量1.5 ~ 2億m3；穿越黃河400m3/s，水量60-80億m3，向市貨幣供水20億m3。預計2030年左右開工建設。
東線的難點是:沿線水汙染嚴重；北京缺水問題難以解決；到了黃河以南，需要電動泵站抽水，運行成本高。由於與江蘇省南水北調工程共用輸水河道、泵站和湖泊，在淮河流域幹旱或江蘇用水高峰時，難以保證向北供水的水量和進程；復雜的運營和管理。
1993東線壹期工程可行性研究修改報告已經審議通過，東線壹期工程總體設計已經完成。同年，水利部審議通過了南水北調東線工程環境影響報告書修訂稿。
東線有相當的基礎，也是調水的關鍵線路。東線調水不僅需要大量的投資，而且調水過程中需要大量的電力、設備消耗和維護費用。這些投資將增加對鋼鐵、水泥等基礎材料和電力、石油等燃料、動力、機械設備的需求，並通過其前向、後向和圓周關系促進相關產業的發展，產生多輪乘數效應和整體經濟增長。巨額投資還將創造數萬個就業崗位，為蘇北農村剩余勞動力提供就業渠道，必將刺激蘇北人均收入的提高。南水北調東線工程貫穿蘇北五市。按照國際慣例，調水是要付出代價的，用水地區要為此做出補償。水費的主體部分應該歸國家所有，供水地區也會得到相應的收入。因為常年不斷且可觀的調水，蘇北也會受益匪淺。
2.沿海開發
江蘇沿海發展戰略是江蘇省委、省政府根據經濟發展規律和時代潮流，立足國際國內環境做出的重大戰略部署。沿海開發涉及江蘇沿海的連雲港、鹽城、南通三個地級市，其中蘇北占據兩席，可見沿海開發對蘇北的重要性。
蘇北海岸線長達744公裏，約占江蘇海岸線總長度的2/3，因此沿海開發對蘇北振興至關重要。2008年8月3日，國家發展和改革委員會副主任杜英率領由國務院20個部委和單位組成的聯合調查組到江蘇沿海地區進行實地調研。2008年9月7日，國務院《關於進壹步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》將江蘇沿海開發上升為國家戰略。因此，江蘇沿海開發不是戰術行動，也不是戰役行動，而是戰略行動。省委書記梁明確指出，江蘇沿海開發將大力打造以新能源、海洋特色產業、現代物流、臨港大型石化產業為重點的沿海產業帶，加快形成新型工業基地和現代農業基地。從區域經濟看，要“更好地把江蘇沿海地區發展與推進長三角區域經濟壹體化結合起來，促進中西部地區開發開放，加快蘇北振興”。梁對說道。國家發改委副主任杜英也提到，“要明確產業結構、新型產業類型和具體布局。連雲港是江蘇沿海開發的龍頭，連雲港港的建設是江蘇沿海開發的重點，尤其是連雲港港30萬噸級航道的建設。要抓緊研究論證，為臨港產業布局提供重要依據。”
目前，蘇北有壹個億噸大港——連雲港和鹽城大豐港，構成了長三角北翼最重要的港口群。其中，連雲港作為首批14沿海開放城市之壹、新亞歐大陸橋東橋頭堡和江蘇最大深水港，處於長三角經濟圈和環渤海經濟圈的結合部，戰略經濟地位極為重要。在《國務院關於進壹步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》中，連雲港被定位為上海國際航運中心北翼的配套港。
在兩岸新開通的三通中，蘇北也不甘落後。連雲港、大豐港成功入選兩岸三通首批口岸。這為蘇北外向型經濟發展註入了更多活力。
3.振興蘇北
蘇北位於我國東部沿海，是沿海經濟帶的重要組成部分。蘇北地處長三角經濟區，毗鄰環渤海經濟帶，處於中國最具活力的兩大經濟圈的交匯處，戰略經濟地位極其重要，區位優勢明顯。全境為平原地區，無山地丘陵，地勢平坦，河網密布，水和礦產資源豐富。是中國東部重要的能源基地和商品糧基地。
過去很長壹段時間，由於交通不便等諸多因素，蘇北發展相對落後，落後於地處長三角的蘇南和浙北，客觀上造成了江蘇省區域發展的不平衡。江蘇省委、省政府致力於區域協調發展，壹直高度重視蘇北發展。十年來，江蘇省不斷加強對蘇北振興的支持力度，實施政策傾斜，加大對蘇北基礎設施特別是交通基礎設施建設的投入。過去蘇北發展的制約因素之壹是渡江困難，沒有便捷的陸路通往上海，無法直接接收上海、南京的輻射。過去江蘇長江上只有壹條過江通道，不能滿足蘇北大部分地區的需要。近十年來，國家和江蘇省加大了對交通的投入。長江江蘇段已建成南京長江二橋、南京長江三橋、江陰長江大橋、潤揚長江大橋、蘇通長江大橋等5座橋梁，使江蘇段的過江通道達到6條。同時，還有南京大勝關長江大橋、南京過江隧道、泰州長江大橋、上海過江通道等其他過江通道也在建設中，這將使江蘇的過江通道增加到十條。消除了制約蘇北發展的交通瓶頸，極大地改善了江蘇交通狀況，使蘇北更加緊密地融入長三角經濟圈，加快了經濟壹體化進程。
南北合作壹直是江蘇省加快蘇北振興的重要手段。所謂“南北合作”，就是蘇南和蘇北的合作。蘇南蘇北利用各自優勢，合理配置產業資源。蘇南工業基礎較好，工業已進入工業化後期。需要進行產業轉型升級，大力發展高端制造業，積極拓展金融、軟件外包等服務業。蘇南毗鄰上海、浙北，有市場和資金優勢。同時，高校多，高素質人才多，為產業轉型升級創造了條件。蘇北的工業基礎雖然不如蘇南，但也有很好的工業基礎，工業體系也比較完整。近年來，湧現出許多產業集群，如徐州的工程機械、連雲港的醫藥、宿遷的釀酒、鹽城的汽車、淮安的鋼鐵和IT產業集群等。同時，蘇北教育發達，文化底蘊深厚，優質勞動力資源豐富，技術工人眾多。地價、人力資源成本都在上海、蘇南等地，同時交通便利、資源豐富、物流成本低，大大降低了企業成本，為制造業發展創造了有利條件。發揮各自優勢，取長補短，蘇南蘇北開展了卓有成效的合作，進行了產業轉型升級，蘇北大力承接蘇南產業轉移。通過南北共建開發區等創新模式，蘇南從勞動密集型制造業向知識密集型高端制造業和金融服務業轉型，蘇北則進行新型工業化，大力培育和發展大型產業集群，建設現代制造業基地，並輔以服務外包等服務業的產業結構，實現江蘇省內乃至長三角範圍內的產業鏈分工布局。
目前，蘇北經濟實力大大增強，發展進入快車道。特別是隨著長三角壹體化，蘇北呈現加速發展態勢。蘇北五市發展速度超過江蘇平均速度，連續三年高於蘇南，特別是近兩年江蘇發展最快的城市都在蘇北，江蘇呈現出區域發展的良好態勢。
(7)交通基礎設施:
1.機場:徐州觀音機場、連雲港白塔埠機場、鹽城南陽機場、淮安漣水機場。
2.大型深水海港:連雲港和鹽城大豐港。
3.內河航道和港口:內河航道——京杭大運河、航道入海、航道入海、延河(航道入海)、蘇北高速入海。
內河港口——京杭大運河淮安新港(集裝箱港)、京杭大運河宿遷港、京杭大運河邳州港。
4.鐵路:京滬高鐵(在建)、京滬鐵路、隴海鐵路、新長鐵路(江蘇新沂至浙江長興)、連鹽淮河鐵路(在建)、懷素鐵路(在建)、淮陽鎮鐵路(即將建成)、寧淮城際鐵路(前期籌備)、徐虎鐵路(前期籌備)。
5.高速公路:京滬高速、同三高速(起點為黑龍江省同江市，終點為海南省三亞市)、寧連高速、寧宿徐高速、寧靖鹽高速、沿海高速、蘇淮鹽高速、徐蓮高速、徐淮鹽高速。
改變和領導中國的蘇北人。
中華人民共和國南北的地理分界線以秦嶺淮河為界，經蘇北中部入海。汲取中華民族精華和南北文化，取長江淮河之美，擁抱黃海東海之開放，以富饒的平原和水鄉滋養，蘇北人成就了大氣、典雅、卓越。
蘇北人是中國歷史上最強大的王朝和漢帝國的創始人，而蘇北人是中國人民歷史上最富有的王朝和明帝國的創始人。在中華人民共和國的歷史長河中，蘇北曾經有過11的創建者，更有大臣。僅淮安壹地，做過部長以上官員的就有11人。蘇北人有贏得世界的野心，他是人中的龍。淮安人周恩來說，“為中華之崛起而讀書”表達了當代蘇北人的情感。現在的副省部級官員大多是蘇北人。毫不誇張地說，今天的中華人民共和國正在蘇北人的領導下前進，今天的中華人民共和國也正在進入壹個前所未有的大發展時期。
蘇北人重視當官，但也和其他國家做生意。在古代，淮陽地區的鹽商極其富有。蘇北人是近代中國民族資產階級的先驅，上個世紀著名的實業家和最大的商人。當代中國人排行榜和全國富豪榜有六個蘇北人，壹大批優秀企業家不勝枚舉。蘇北人心胸開闊，坦誠寬容，大事不含糊，小事不計較，能與五湖四海的人相處，所以能當官，能經商。
秦始皇東遊氣勢磅礴，項羽見了，說，他可以取而代之！秦國可以滅六國，但最後還是被滅了。中國人* *和傳世的四大古典小說有兩部《西遊記》的水滸，都是蘇北人寫的(註:《西遊記》是淮安人吳承恩寫的，《水滸傳》是大豐白駒鎮人施耐庵寫的)。項羽(宿遷人)、韓信(淮安人)、蕭何(徐州沛縣人)都是中國人民和國軍史上的響當當的名字。劉安(徐州)和梅城(淮安)開創並奠定了中國人和中國文學史上最絢麗多彩的文學體裁。以及著名的文學流派，揚州八怪，其主要人物是蘇北人。蘇北人可謂文筆嫻熟，武藝雙全，才華橫溢。
蘇北人是最具漢族特色的人。據統計，劉邦稱帝後，共有143人，僅徐州沛縣就有23人。蘇北人的思想、特點和風俗完全可以吸收到漢代的政治、經濟和社會中去。漢代是民族大融合和漢民族形成的重要時期。蘇北男人端莊、帥氣、博學，如民國四大美男子中的梅蘭芳、周恩來。女人溫柔，緊湊，幹練，大氣，有氣質。
蘇北人也是最有血性和最愛國的人。蘇北人是近代以來中國人民對日本侵略者最早、最激烈的沿海抵抗。新四軍司令部、中央華中局、軍委新四軍分局、蘇皖抗戰政府都建在蘇北。鹽城、宿遷等地是著名的革命老區，無數蘇北兒女為國家和民族獻出了寶貴的生命。
上世紀八九十年代，蘇南壹枝獨秀，蘇北落後。結果被各種人詬病，主觀臆測，片面誇大，甚至惡語相向。事實上，即使在今天，蘇北的經濟發展水平也高於全國大部分地區。從區域發展水平來看，蘇北在省內僅次於珠三角、上海、浙江、蘇南。中華人民共和國的媒體提到，東歐經常用貧窮、落後、勞動力這些詞。其實東歐比西歐落後，但在亞洲還是壹流的，比中華人民共和國先進多了。其實在古代，蘇北是壹片沃土，大部分來自江淮。近代，蘇北平原生產糧食，用於溫飽；當代江蘇是中國第壹個消除國家級貧困縣的省份；今天，中國人民和中國大陸的經濟水平高於珠江三角洲的蘇北、蘇南和浙江。
形象上，來自蘇聯北部的人更保守，其實不然。日本大使徐福就是蘇北人。蘇北人堅韌進取，蘇北人在客場也能經常取得優異的成績。上海是中國的壹個大舞臺，所以今天上海的政商高層很多都是蘇北人，就連上海的形象代表劉翔(祖籍鹽城)也是蘇北人。如果美國是國外的大舞臺，蘇北人可以在美國獲得勞爾獎，成為第壹個飛天的中國宇航員。
蘇北人出類拔萃，胸懷大誌，能當官能經商，能文能武，既有情又有利，性格內向溫柔，直爽。豪邁，如劉邦的勁風，雲開霧散；勇氣就像項羽的霸王舉鼎；王者如漢武之王；戰略就像韓信的偷襲；商人如張謇實業救國，婉約如秦少遊詩詞；情調如八怪字畫；深如王根的思想。......