健走者
暴民在50年代開始萌芽，70年代大規模發展。據記載，暴民文化的發源地是二戰時遭到原子彈襲擊的日本廣島。據說年輕人發起了壹場反叛的暴民運動來發泄他們的傷害。
暴民有壹些鮮明的特征，從外表就能看出他們的身份。比如標誌性的“山本頭”或“飛頭”是暴走族最顯眼的特征，還有日本傳統紋身，不同幫派的特攻服。不過，最具代表性的還是被暴民視為珍寶的改裝摩托車。本田和鈴木的街車是最常見的車型，而暴徒最典型的改裝方式就是上翹的前整流罩、加長彎曲的車把、高高的座椅靠背、嘈雜的改裝排氣來吸引眼球。
後來，他們荒謬的設計風格和叛逆的心態蔓延到了四輪汽車上。但暴走車的改裝套路更為廣泛，可以進壹步細分為多個派別，很難壹概而論。如今，隨著社會隨時的進步和變化，在嚴格的法律下，日本警察粗暴地控制著這壹獨特的人群。雖然我們還能看到少數暴民，但他們其實只是在追求文化或者緬懷過去。
貴賓
如果說上述暴民只是遊蕩在社會邊緣的不良少年組成的群體，那麽日本黑幫可以算是壹個“正經行業”，尤其是二戰時期，日本社會動蕩不安，這些黑幫組織積極參與“以暴制暴”，實際上成為了日本亂世中的“英雄”。如今亂世過去了，這些曾經的黑道大佬們也開始了“洗心革面”的道路，開始從欺行霸市向經營正規行業、樹立良好公眾形象轉型。
說起日系幫派，妳可能知道的比較少，但是說到日系幫派的VIP改裝，我想每個車迷都會認同。這種隨著日系幫派盛行而流行的改裝風格，也被統稱為日系幫派專屬改裝風格。上世紀八九十年代，日本經濟發展迅速，VIP改裝風在這種環境下應運而生。團夥成員為了吸引眼球，突出自己的地位，將自己的豪車換成了凹型電鍍輪轂，通過降低車身，使輪眉與輪轂平齊，在全車上加裝壹些鍍鉻部件，誇張地使用水晶、鉆石等豪華配件來裝飾汽車，最終形成了VIP改裝風格。
雖然VIP改裝起源於日本，但絕不僅限於日本。這種大膽、創新、無畏的改裝風格吸引了全球眾多改裝玩家。就改裝車型而言，無論是新老，日系還是德系，VIP改裝風格都能讓它們綻放出不壹樣的光彩。
JDM改裝
除了VIP風格，JDM改裝在日本也很流行。JDM的全稱是日語？國內？市場，字面翻譯過來就是“日本國內市場”的意思。換句話說，如果妳想打造壹輛JDM風格的改裝車，妳必須尋找已經在日本國內市場銷售過的車型，並且盡量將外觀“標準化”，並且最好選擇日本血統的進行改裝。
其中，“競技改裝”可以說是典型的JDM改裝風格。性能跑車加上尾翼和美觀實用的空氣動力學套件，在外觀上更強調運動感和競技感。這種改裝風格主要是因為八九十年代泡沫經濟高峰期，日本的賽車和文化發展迅速。因此，各大汽車廠商紛紛投入大量資金研發新技術，不遺余力地開發民用性能車，通過在全球大賽中的出色表現，從K-car跑車到“日系跑車四大天王”。很快，競爭這個詞就成了JDM的同義詞。
當然，並不是只有競相改裝的日系車才稱得上JDM。上面說的VIP改裝風格和小怪也是JDM文化的壹部分，連日本車的原貌都可以叫JDM。
k型車
眾所周知，日本是壹個國土面積不大但人口眾多的國家，所以在這樣的情況下，壹款非常袖珍的汽車——K-car(輕型自動擋汽車)就應運而生了。其實不管妳有沒有去過日本，妳都不會對K-car陌生。它袖珍可愛的外形經常出現在日本電影或漫畫中，K-car也不止壹次出現在鳥山明和宮崎駿其人的漫畫中。
K-car車型在日本享受很多優惠政策，其中最重要的是妳需要證明妳有車位，才能領證。但在日本很多地方，K-car車型不需要提供車位證明，這使得K-car在日本深受消費者喜愛，甚至銷量達到了汽車總銷量的三分之壹，成為日本不可或缺的車型。
現在的k車有很多種。各大廠商只要在K車限定範圍內，其造型都可以自由展示，包括皮卡、自卸車、跑車等。，幾乎覆蓋所有細分市場。就連日本的改裝車文化也開始流行K車，無論是萌箱版還是跑車版都可以改裝成很酷的樣子。
痛苦的車
地理位置的特殊性催生了日本K車的出現，文化的差異也讓痛苦車成為了日本動漫文化的延伸。這種風格來源於漫畫，漫畫中的人物都畫在了外觀上。手藝驚人，也是日本改裝文化的壹個特殊分支。
雖然痛苦的汽車只是“痛苦”文化的壹部分，但它最先流行起來是因為汽車上有太多可以玩的地方。起初，壹些繪畫技術不錯的愛好者選擇在自己的車上手繪圖案，但由於手繪的技術要求較高，並不是很受歡迎。隨著網絡和數字繪圖打印技術的發展，即使妳不會畫畫，妳也可以找到壹些圖案，打印出貼紙，於是痛苦文化就發展和傳播開來，而且不僅限於汽車的痛苦。
其實痛苦的車也可以算是壹種改裝，尤其是在改裝聖地日本。壹些改裝潛力很大的車型也很受痛苦的愛車人士歡迎。除了“痛”，各種性能改裝升級也是不虧。
對於日本汽車文化的未來發展，我們無法給出壹個準確的預測，但是近年來日本逐漸進入了壹個物欲低下的時代，人們不再追求那些表面的浮華，而是更加註重精神的升華。相信未來會有更多的中年車成為日本汽車文化的主力軍，當然像K-car這樣的低價車型也會繼續主導日本汽車市場。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。