事實上，車輛上的座椅頭枕最初並不是為了乘員的舒適而生，其真正的目的是保護乘員的頸椎。
在今天的《碰撞與洞察》中，我們將回顧“汽車頭枕的成長史”，看看汽車如何利用頭枕為其安全性加分。
文字？|?顏瑜
身材？|?弘毅
01?“貴”是車，但用的是馬車椅。
1886年，世界上第壹輛專利汽車在德國誕生，發明者卡爾·奔馳稱之為“梅賽德斯-奔馳I”。可以申請專利是因為它是由汽油發動機驅動的，不同於以前用畜力拉的三輪車。至此，百年汽車發展史開始了。
奔馳1號脫胎於馬車，所以它的座椅還是像馬車座椅:壹塊木板上的皮墊就是座椅；靠背短，只能保護腰部；兩個座位連在壹起，沒有分離；至於頭枕，當然連影子都沒見過。
到19世紀初，歐美誕生了很多知名的汽車品牌，生產線也很成熟。汽車成為批量生產的商品，進入千家萬戶。
隨著開車的人越來越多，交通事故也大幅增加。為了降低交通事故的傷亡率，政府不斷敦促汽車公司改進汽車。比如汽車前排座椅由“兩座貫通式”改為“壹人壹座式”。同時，座椅墊料更柔軟更有彈性，增加了座墊和靠背兩側的高度，以包裹乘員。
但直到20世紀中葉，汽車座椅仍然沒有頭枕。
02?可怕的“揮鞭傷”只有靠“頭枕”才能治愈
當時人們發現，乘客常見的受傷部位之壹是頸椎，頸椎小而柔韌，與頭部相連，重量和體積相對較大。壹旦受到外力沖擊，頸椎包裹的脊髓很容易受到拉伸和擠壓而受傷。
當車輛發生碰撞時，由於頸椎和頭部的慣性滯後於身體，身體會先跟隨車的方向，然後頸部和頭部會被身體拉動，先彎曲後反彈。拖得又猛又快，脖子就像鞭子壹樣，非常容易受傷。醫學上稱之為“揮鞭傷”。
圖片來源:中國保險汽車安全指數
後果有多嚴重？據統計，超過1/4的追尾事故造成了乘客的“揮鞭傷”。因為追尾時大部分乘客會下意識地快速剎車，減速力會全部作用在脆弱的頸部，即使時速只有10km，力度也是非常巨大的，嚴重時甚至會導致乘客因頸部折斷而癱瘓或死亡。
於是，汽車工程師想到了給座椅增加頭枕配件(頭？約束)，限制頭部相對於身體的向後傾斜，減少對乘員頸椎的傷害。
這種約束裝被我們稱為“頭枕”，它終將出現在歷史中。
1969年，美國率先強制要求汽車公司在新車上配備頭枕，以保證乘客的安全。此時，汽車已經發展了80多年。
頭枕出現的比較晚，但是救了很多人的脖子。數據顯示，正確使用頭枕的乘員比不正確使用頭枕的乘員頸部疼痛的概率可降低40%，使用高質量頭枕的揮鞭傷概率比使用劣質頭枕的乘員低24%。
03?發揮頭枕的安全性，需要正確使用。
現在的汽車頭枕基本都是上凹下凸的設計，整體從靠背上凸出來，使得我們的後腦勺壹直被頭枕支撐著，感覺很不舒服。但這樣的設計是為了讓頭枕和座椅更符合我們的生理曲線，承受沖擊力的效果更好。
現實中，很多人為了騎行時頸部更舒適，會在座椅上放壹個頸枕，這實際上破壞了汽車座椅的整體安全機制。
發生意外時，頭部會反彈後仰，在反彈過程中頸枕會擋住頸部。當頭部在頭枕上反彈時，頸椎仍然停留在頸枕上，容易過度彎曲，造成損傷。
另壹方面，如果沒有頸枕，頭部和頸部會同時回彈，然後頭枕承受頭部的沖擊，同時背部也會靠在靠背上，這樣頭、頸、背部的生理曲線就基本上全程保持，受傷的概率就會降低。
現在由頭枕、座墊、靠背組成的座椅約束系統，與安全帶、安全氣囊共同作用，固定乘客的位置。
近三年來，中華保險的汽車安全指數評價了52款汽車的頭枕/座椅對乘員的保護作用。結果顯示，49款車型獲得優秀(G)評價，3款車型獲得(良好)評價，說明汽車頭枕/座椅的防護效果總體良好。
(發送“頭枕”至微信官方賬號“愛迪汽車網”查看52款車型測評結果)
不起眼的頭枕其實在碰撞事故中起到了不可忽視的保護作用。它的誕生和發展過程是汽車工業設計從簡單粗暴到精密細致發展的縮影。
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