開課時間:1960 65438+10月18。
建成時間:鐵路橋於1968年9月通車，公路橋於同年2月65438年通車。
橋塔高度:70米
橋梁長度:主橋1577m，鐵路橋6772m，公路橋4588m。
結構形式:雙孔雙曲拱橋
橋孔高度:第壹孔128m，其余9孔160m。
建設成本:2.87億元
設計單位:鐵道部橋梁工程局
建設目的:公路鐵路兩用。
施工單位:鐵道部橋梁工程局
英文名:南京長江大橋
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簡介
南京長江大橋，位於南京西北部的長江上，連接市區和浦口區。它是中國設計和建造的長江上第壹座雙層鐵路和公路大橋。上層公路橋長4589米，行車道寬15米，可並行四輛大車，兩側有2米多寬的人行道。下層鐵路橋長6772米，寬14米，雙線，兩列車可同時發車。其中河上主橋1577米，其余為引橋，為全國之最。在主橋欄桿上，公路引橋采用具有中國特色的雙孔雙曲拱橋。公路橋主體兩側欄桿嵌有200個鑄鐵浮雕，人行道旁有150對玉蘭花形路燈。
1960 65438+10月18正式開始。鐵路橋於9月通車，1968，公路橋於同年2月通車，65438。南京長江大橋為鐵路公路兩用橋，長6772米，長4588米。橋下，萬噸級的船可以通過。是繼武漢長江大橋、重慶白沙沱長江大橋之後的第三大跨長江大橋。大橋通車後，津浦和滬寧兩條線路連接起來，從北京到上海，京滬鐵路從此貫通。
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橋梁結構
南京長江大橋中部有9個橋墩，共10孔。每個橋墩高80米，每個橋墩底部面積400多平方米，比壹個籃球場還大。最高的橋墩從地基到頂部有85米高。橋墩間距除北岸第壹孔為128米外，其余9孔均為160米。橋下有萬噸級的船是可行的。主橋兩端有四個70米高的橋頭。整座橋就像孔令河上的壹道彩虹。基巖埋於主橋河床以下33 ~ 47米。九個橋墩的基礎分別為重型混凝土沈箱、帶管柱的鋼沈箱和浮式基礎。
鋼筋混凝土沈井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。主橋10孔加固梁9根，跨度160米，采用優質合金鋼筋現場鉚接拼裝而成。非常壯觀。尤其是夜晚，1048泛光燈架在橋欄桿上，540盞金屬鹵素燈在橋墩上如白晝般照亮江面，公路橋上150對玉蘭花燈盛開，橋頭228盞鈉燈和大型雕塑，使大橋如壹串串夜明珠橫跨江面。每當夜幕降臨，燈火通明，綿延十余裏。“懷疑銀河墜落九天了。”
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特殊意義
南京長江大橋是新中國第壹座鐵路和公路兩用橋，是靠自己的力量設計和建造的。它的建成，開啟了中國大型橋梁建設“自力更生”的新時代。在即將到來的新中國60華誕，這些曾經的建橋英雄都發生了什麽？
9月7日，記者來到鐵道部橋梁工程局采訪，見到了工程師、施工隊隊長宋佩琦、技術員李。這些曾經的“勇士”現在都退役了，但因為對大橋有著不可分割的感情，幾乎每天都來看。
壹提起這座橋，腦海裏突然浮現出鬢角斑白的萬方:“1960年，大橋工程剛上馬的時候，遇到了嚴重的經濟困難。另外，當時的蘇聯撤走了專家，撕毀了合同，中斷了鋼梁的供應。所有的問題都要靠自己解決。9月1964，18，5號碼頭沈井下沈到14.2米時，沈箱導船組邊錨多根錨索被秋季汛期洪峰和急流相繼沖斷，巨大的浮體在江中不停擺動，十分危險。9月28日，同樣的事情發生在4號碼頭。這種險情在建橋史上從未發生過，大家都急得不得了。當時，二橋設計組組長林吟帶領全體技術人員在施工現場壹邊研究設計，壹邊設計修改。餓了就吃壹口冷饅頭，累了就在船上打個盹。經過壹個多月的奮戰，我們終於設計出了平衡重量的擺動方法，成功阻止了4、5號橋墩的擺動。”
李補充道:“我記得有時候我工作到半夜1點，肚子咕咕叫。真的沒有什麽可以充饑。主管工程師蘇把洋蔥洗幹凈切好，用醬油沖了兩碗湯。壹邊喝酒，我們壹邊繼續討論第二天的工作安排。”
當年的施工隊長宋佩琦說:“很多人可能不知道橋梁工人的辛苦。冬天，在開闊的河道上，寒風凜冽，碰到鋼鐵都能剝落壹層皮。壹天下來，手指往往伸不開。在夏天，混凝土工人每天仍然要被限制在緊密的模板和鋼板之間，連續工作七八個小時。模板內部不通風，溫度比外面高10度。壹天下來，他們的衣服上都覆蓋著壹層厚厚的鹽霜...但我們的橋梁建設者不僅保證了施工質量，還創造了許多第壹。”
二橋工程處的壹位負責人告訴記者，因為南京長江大橋的質量是壹流的，所以這個造橋隊很有名氣。剛開始的時候，十幾個工程師被各個造橋工程部門頻繁聘用。“像我們這位工程師，不知道有多少國內外造橋公司邀請他來工作，答應給他高薪，但他幾十年來壹直堅守在我們二橋工程處。”
30年來，南京長江大橋這條巨龍般的身軀上通過的客貨列車超過654.38+0萬列，汽車超過3億輛，創造直接經濟效益60多億元。談及大橋的前景，萬工程師自豪地說:“再過70年，大橋的質量不成問題！”
南京地處長江下遊，河寬水急，工程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專家沃爾特來到南京實地考察，留下壹句話:在南京造橋是不可能的。然而，就是在這個“不可能”的地方，新中國第壹代橋梁工人用自己的聰明才智，建起了壹座橋。
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橋梁美學與環境景觀
橋梁
南北各有壹對橋頭，高70米。每個橋頭堡上都有三面紅旗，象征著人民公社、大躍進和50年代的總路線。橋頭堡前還有工農兵五人雕塑，高10余米，是當時中國社會的五大組成部分，即工、農、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。橋頭堡周圍有“全世界人民大團結萬歲”等浮雕。建成後，三面紅旗的橋頭堡風靡全國，多次被模仿。它在20世紀60年代和80年代成為南京的城市標誌之壹，今天仍然是壹個著名的旅遊景點。
公路橋主體兩側欄桿嵌有200個鑄鐵浮雕，人行道旁有150對玉蘭花形路燈。“壹橋飛架南北，天險成通途。”南京長江大橋的建成，不僅連接了中國南北交通，也成為金陵古城48景之壹。
在橋的南北兩側橋下，有壹個面積約20公頃的橋公園，種植著各種花草樹木，橋面上有電梯可到達橋頭。其中，位於大橋南岸的南京長江大橋南堡公園也有介紹長江大橋歷史的展廳。這些使南京長江大橋更加雄偉。
南京長江大橋事件
1956鐵道部橋梁工程局決定對南京長江大橋進行勘察設計。5月開始大橋的初勘，2月完成。
1957年8月，南京長江大橋設計意見提出了下三山、煤港、寶塔橋三個橋位方案，報鐵道部審查。
1958年8月，寶塔橋橋位方案確定為橋位建議方案，決定設計為公鐵兩用橋。8月開始南京長江大橋初測，5438年6月+2月完成。
1959 1南京大橋的勘測從10月份開始，6月份完成。1960年5月，南京工程學院提出的南京大橋橋頭為復式紅旗的方案獲批。6月，橋梁工程局編制了南京大橋的技術設計文件，並提交鐵道部鑒定。
1958年9月，南京長江大橋建設委員會成立，主席為惠玉玉，副主席為彭沖、彭敏、王誌平。
1959年2月，橋梁工程局二橋工程處進入南京岸工地承接5號碼頭及其南側工程。9月，橋梁工程局第四橋梁工程處進駐浦口港施工現場，承接4號碼頭及其北側工程。
1960 65438+10月18鄭樵9號墩鋼圍浮入水中，南靖大橋正式開工。之後南京大橋主橋9墩陸續開工，於4月27日1966全部完工。
1965 165438+10月17日主橋架設完成，8月22日1967日。
9月30日，1968，南京大橋通車。65438年2月29日，南京大橋通車。
1968 65438+10月1南京大橋鐵路正式移交上海鐵路局使用。
65438+65438年0969+65438年10月+0日，大橋公路投入使用。
1978南京長江大橋獲1978全國鐵路科技大會優秀科技成果獎，1978全國科學大會獎。
1985獲國家科技進步特等獎。
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設計和施工單位及人員
設計單位:鐵道部橋梁工程局
結構工程:中鐵大橋勘測設計院
施工:鐵道部橋梁工程局人員。
總工程師:梅陽春(1962死於南京長江大橋壹線工地)。
技術咨詢委員會主任:李國豪。
總設計工程師:胡景明
鋼梁總設計師:方勤漢
橋頭堡的建築師:鐘訓政
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交通
乘坐12、15、38、67、69、117、149、307、809路公交車到達大喬南堡公園。坐顏歌、鹽浦、固陽、固陽、156、159、168、172的夜線可以到達南橋頭堡。
；坐顏歌的夜線，顏歌線，顏歌線，漢江線，131，132，136，150，151，158。開往浦口和六合的郊區公交車過橋。