針對這些問題，廣汽豐田回應淩飛汽車稱，停售日本市場是區域市場特點造成的。這壹變化不會影響凱美瑞的全球市場定位，相關產品研發和叠代也不會受到影響。此外，凱美瑞在日本並未“停產”，將繼續針對海外市場需求進行生產。業內分析人士指出，凱美瑞在日本銷售的暫停也在意料之中。相比其他車企對產品營銷策略的大範圍調整，這只是壹個小變化，不會對凱美瑞本身產生影響。
凱美瑞在全球100多個市場仍有銷售，尤其是中國和美國，凱美瑞壹直是壹款受歡迎的車型。僅這兩個市場，凱美瑞年銷量就超過50萬輛。可以預見，隨著中國智能技術領先世界，未來凱美瑞將更加依賴中國，重心東移是不可逆轉的趨勢。對於中國消費者來說，這意味著凱美瑞在R&D和功能配置上更加本土化。現在，凱美瑞正在悄然走向新的階段，廣汽豐田也是如此。
中國市場未受影響，繼續暢銷。
在日本車市，凱美瑞這樣的大車最終走向“停售”的命運早已註定。由於特殊的交通和生活條件以及稅費的影響，汽車在日本主要是消費，而普通乘用車的數量很少。需要註意的是，在日本的標準車型中，中國有很多級別的車型。
日本的“普通乘用車”標準是長、寬、高分別超過4.70m、1.70m、2.00m，排量不超過2.0L，最大功率不超過280馬力/206kW。比如國內的緊湊型車屬於日系標準，但是這種車在日本並不是很受歡迎。
日本汽車制造商協會生產數據統計
根據2022年日系車銷量排行榜，豐田在日本市場銷量排名第壹，共售出1059842輛乘用車，其中“普通乘用車”560654+074輛，小型車480378輛，微型車19290輛。
日本汽車制造商協會生產數據統計
今年2月，豐田稱霸日本銷量榜前十，但其中極少數是“普通乘用車”，只有卡羅拉，其余基本都是小型車和更小的微型車。在這些車中，雅力士和思恩達在國內比較知名。前十中唯壹不是豐田產品的是日產的Note，但也是車。
就凱美瑞而言，2022年日本市場銷量不足6000輛，還不到中國半個月的銷量。從今年前兩個月的銷量數據來看，凱美瑞在2月份的日系車銷量排行榜上排名第48位，月銷量為751輛。6月5438+10月，銷量前50沒進。對於豐田來說，與其在日本市場賠錢，不如專註於美國和中國等關鍵市場，從而提高利潤。
事實上，很多車企早已實施了這壹策略。比如大眾最近在歐美停產了帕薩特。而福特則更誇張。該公司幾年前決定不在美國生產汽車，而是生產利潤更高的SUV。通用早在2019就在美國和加拿大停售別克君威車型，因為轎車在北美市場逐漸被忽視，北美消費者的需求從轎車轉向跨界車和SUV。現在福特和通用都需要從中國向美國市場出口汽車。
這種變化顯然是符合壹個企業的商業邏輯和本地化市場的需求的。但在壹個市場停止銷售並不意味著這種模式正在成為絕版。從福特、通用和大眾的角度來看，他們在北美停售的汽車仍然在正常更新，因為這些產品在世界其他地區的需求仍然很高。凱美瑞也是。除了微小的本地市場，凱美瑞還在包括中國和美國在內的100多個國家/地區銷售。
尤其是只要有中美的支持，凱美瑞在豐田體系中的地位就不會改變。在中國和美國這兩個全球最大的市場，凱美瑞壹直是細分市場的重點車型。在美國市場，凱美瑞2022年銷量為295，201輛，位居中高級車第壹。在中國市場，凱美瑞去年銷量為250，865，438+03輛，位居細分市場第壹。看看今年，在車型紮堆的新三月，凱美瑞銷量超過21，000，6-3月總銷量超過51，000。今年日本市場銷量損失6000輛，對凱美瑞整體情況不會有絲毫影響。
從歷史上看，凱美瑞最初是為美國市場開發的，也是豐田繼卡羅拉之後的第二款全球車型。在70年代和80年代兩次石油危機的背景下，豐田於1982年3月推出了前置驅動的凱美瑞(代號:V10)，以取代第6代豐田科羅納(代號:T130)，這也標誌著凱美瑞正式獨立。6月1983至10月65438，豐田凱美瑞開始出口美國市場。對於喜歡“大車”的中美市場來說，凱美瑞無疑會是豐田的重點產品，不可能因為日本市場這麽小的變化就改變研發。
事實上，凱美瑞在中國的產品更新計劃並沒有受到影響。2023年3月25日凱美瑞剛剛上市。車型年車在智能網聯層面不斷升級，做到了不加價就能添加，高價值真的實惠。另外，目前已經有關於第九代凱美瑞的信息流傳，相信稍後會公布其換代計劃。汽車行業分析人士指出，凱美瑞作為廣汽豐田的旗艦車，多年來銷量壹直很好，數量多，口碑強，也有明確的持續研發和產品升級計劃。選擇凱美瑞是完全安全的。
堅持長期主義，加速轉型。
如前所述，日本停售的變化也顯示了世界汽車東移的趨勢。任何壹個想要成為真正全球化汽車企業的品牌都無法回避中國市場。如果壹個產品真的想成為世界級的，它也必須在中國市場取得成功。隨著智能技術在中國市場的逐步推進，全球汽車研發和消費趨勢都將受到影響。這意味著豐田會更加重視凱美瑞在中國市場的地位，也會從國內市場吸收壹些優質產品，向全球市場擴散。
這是中國從關鍵市場向核心市場的轉變，跨國車企的產品戰略和R&D布局也將隨之改變。現在，凱美瑞的這個小改款也是註腳之壹。凱美瑞和廣汽豐田如何繼續互相促進，將是未來新的看點。在19之前的廣汽豐田發展史上，凱美瑞參與了17。凱美瑞是廣汽豐田打造的第壹款常青樹“爆款”。這款車不僅成功樹立了中國b級車的價值標桿，也樹立了b級車的品質標桿。
2018年至2022年期間，凱美瑞年銷量年均增長12.2%。其中，智能電動混動雙擎版銷量接近654.38+05萬輛，智能電動混動雙擎版加2.5L汽油版銷量超過565.438+00萬輛。從凱美瑞開始，廣汽豐田在過去十年的發展中把壹款車和壹個細分市場做到了極致，凱美瑞幫助品牌建立了全系統的能力。廣汽豐田去年實現百萬輛的突破，離不開凱美瑞的貢獻。
2021年，廣汽豐田啟動高端、電動化、科技三大戰略，逐步確立了以凱美瑞、漢蘭達、賽納為代表的三大旗艦，實現了品牌的整體提升。其中，在轎車產品線中，凱美瑞穩定的產量和強大的品牌號召力壹直是廣汽豐田的核心支柱。從銷量來看，凱美瑞每年對廣汽豐田整體銷量的貢獻率超過25%。凱美瑞銷量中，2.5L及混動車型銷量占比超過50%，20萬元以上高端車型銷量占比超過45%，終端成交均價長期保持在20萬元以上。
凱美瑞在b級車市場保持戰鬥力有自己的特點。總結起來有幾個原因:壹是凱美瑞可靠的品質成為了它的金字招牌。凱美瑞進入中國市場以來，新車質量壹直處於細分市場前列，多次排名第壹。目前凱美瑞在相關汽車數據平臺上排名行業第二，第壹也是豐田產品。其次，凱美瑞的持續進化能力。與其他車企不同的是，凱美瑞的每壹次升級都是基於用戶需求的積極響應，為了提升用戶的愛車價值，進行有意義的升級。第三，根據調查報告，凱美瑞三年保值率在中型車中排名第壹。第四，售後服務方面，廣汽豐田10年銷量/售後服務滿意度排名第壹。
可見，打造壹款持續暢銷的產品，需要多維度的支撐。這也是廣汽豐田在市場競爭中樹立的競爭高墻。壹個好的產品應該面向當地市場，滿足當地需求，這就是以用戶為中心的產品力打造模式。尤其是從2023年開始，廣汽豐田進入了“後百萬輛時代”。在“後百萬輛時代”，廣汽豐田如何保持對市場的掌控力，如何在向新能源、智能化時代的轉型中實現快速平穩的轉變？凱美瑞在這其中會起到什麽作用？
廣汽豐田指出，今年車市極度內卷化，大浪淘沙的時候到了。在這種情況下，汽車企業必須刷新自己，對於廣汽豐田來說，會在品牌知名度、經營理念、用戶體驗三個方面“刷新”。尤其是面對價格戰的市場環境，廣汽豐田將繼續堅持“長遠”的發展理念，不打價格戰，不求壹時之驕，通過提升產品價值競爭實現高質量增長。
“只有通過價值增值擁抱消費升級，鞏固產品金字塔，建立高端壁壘，拓寬品牌護城河，才能確保可持續的高質量增長。”廣汽豐田常務副總經理文大力說。這也是廣汽豐田未來的競爭之道。對於中國的汽車市場來說，現在是壹個魚龍混雜的時代。在這種背景下，消費者在選擇產品時需要更加謹慎。
剛剛過去的2022年，新能源汽車普及率突飛猛進，也是喜憂參半的壹年。廣汽豐田雙擎車型全年銷量為294，462輛，同比增長58.8%，在全部門占比29.3%。去年年底，廣汽豐田推出了豐田最新的第五代THS II智能電動混動雙擎技術，還帶來了“T-PILOT智能駕駛輔助系統”、“T-SMART智能駕駛艙”、“T-LINK智能互聯”三大智能升級。按照計劃，2023年，廣汽豐田將發布並升級12雙擎產品，實現TNGA車型的智能電混。由此，廣汽豐田將全面啟動智能化升級。
毫無疑問，2023年，凱美瑞和廣汽豐田都進入了壹個新的階段。
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