20世紀末，沈沒近百年的泰坦尼克號以好萊塢導演的鏡頭重新出現在人們面前。銀幕上萬噸巨輪的沈沒，葬身海底的成千上萬的乘客，船沈時冷靜的音樂家，愛人刻骨銘心的妳將何去何從，再壹次讓很多人落淚...
1907年，布魯斯·伊斯梅和哈蘭德&；沃爾夫造船公司的合夥人詹姆斯·皮爾裏勛爵計劃建造三艘豪華輪船。前兩艘船分別被命名為奧林匹克號和泰坦尼克號。“泰坦尼克”這個名字取自希臘神話中的巨人“泰坦”。
星期三中午，這艘巨輪從南安普敦出發前往紐約。14年4月的夜晚，巨輪撞上了冰山。那壹夜，705人獲救，1502人遇難，留給後人許多思考...
遇難人數最多的沈船——1987年菲律賓沈船
20世紀，重大海難不止壹次發生，但僅菲律賓海難1987就造成數千人死亡。對於島國菲律賓的人們來說，小船或渡船是他們在7000多個島嶼之間往來的主要交通工具，因此海上事故經常發生。2月20日，1987，1987，渡船“多納帕斯”號在菲律賓附近海域與油輪“維克托希爾”號相撞，造成4300多人死亡(也有報道稱是2000多人)，造成了國際航運史上和平時期最大的海上災難。
“多納帕斯”號客輪於1963年在日本建造，重2300噸，載客608人。後來經過改裝，最多可以搭載1518名乘客。12年2月20日，“唐納通”號要去馬尼拉過聖誕節，所以坐船的人比平時多了很多。據菲律賓客運公司統計，正式註冊乘坐這艘客船的乘客只有1530人。但這個數字還不包括幾百個不買票的小孩，持有客運公司通行證不用買票的員工，以及其他逃票者和準備上船補票的人。這些數字是無法計算的。船上總人數最低估計2000多人，最高估計5000多人。總之，乘客人數遠遠超過了船上的定額1518。甲板上、過道裏、船艙裏到處都是人。太擠了，上廁所都困難。
清晨5時30分，載著上千名乘客的“多納通”起錨起航。第二天晚上大約10時，多納山口駛往馬尼拉以南160公裏處的馬林杜克島，再過幾個小時就要到達目的地了。壹些乘客慢慢睡著了，喧鬧的機艙逐漸安靜下來。
突然有人喊道:看，海面上有光！人們立刻把好奇的目光聚焦在前方隱約出現的亮點上。亮點越來越近，越來越多...又有人喊，不，是油輪！壹切都晚了，多納帕斯的船體發出劇烈震動，同時發生巨大爆炸。瞬間，客船上所有的燈都熄滅了，機器也停止了運轉。火焰熊熊，濃煙滾滾。原來，“多納帕斯”號客輪與壹艘名為“維克托”號的油輪相撞，客輪幾乎被攔腰折斷。“維克托”號是壹艘629噸的菲律賓油輪，船上裝有8000多桶石油，正全速駛向馬斯巴特島。兩艘船相撞引起了壹場大火。
“多納帕斯”號甲板上的乘客變成了火人族，他們的衣服在燃燒，皮膚被燒焦。沒有別的逃生方法，人已經跳進了海裏，但是浮在海面上的油也在燃燒。遇難的大海處於可怕的狀態。遇難者的屍體漂浮在燃燒的海面上。在這些屍體中，幾乎沒有幸存者。雷納托，壹個19歲的男孩，成為了有限的幸存者之壹。他和家人去馬尼拉過聖誕節。這是全家11成員第壹次也是最後壹次去馬尼拉。幸運的是，壹艘客船救了他。
第壹個趕到現場救援的是客船“唐·克勞迪奧”號。船員在海上搜尋了三個多小時，* * *救起了26名幸存者，其中只有壹名女性，還有人被火不同程度燒傷。船長巴蘭科下令將這26人送往馬尼拉醫院接受治療，並聯系了菲律賓政府。65438+2月21早上7點，菲律賓政府得知沈船事件，立即采取緊急行動。軍用直升機、飛機、商船和摩托艇緊急出動。菲律賓前總統阿基諾夫人用她的私人遊艇參與了救援活動。菲律賓美軍基地的海軍艦艇和直升機也趕往出事海域，希望找到幸存者。壹些漁民也積極配合救援活動，自願加入救援。然而，忙碌了壹天，人們卻壹無所獲。
65438年2月22日，奇跡發生了。壹架直升機將壹名5歲男孩送往馬尼拉醫院。醫生護士們激動起來，大喊:“27號，27號……”原來，客輪沈沒的時候，男孩的父親從什麽地方抓了壹塊木頭，讓孩子們抓緊。聽話的孩子緊緊抓住了這根救命的木頭。在海上漂流兩天後，他被壹名漁民救起，他幸運地成為第27名幸存者。
“多納帕斯”號海難是20世紀世界和平時代最嚴重的海難。因為船上人數不清楚，死了多少人，恐怕永遠畫不出壹個準確的數字。
事故發生後，時任菲律賓總統阿基諾夫人發表聲明，稱這起事故是“國家悲劇”。她還下令相關部門對沈船事件進行徹底調查。據初步調查，事故的主要原因是客輪舵手缺乏熟練的技術。如果有經驗的舵手發現了這壹情況，這場災難完全可以避免。然而，由於兩艘船的船長失蹤，查明事故原因更加困難。
在遇難者家屬的要求下，菲律賓政府決定為無人認領的屍體舉行公開葬禮，並建造壹座紀念碑，上面刻有所有遇難者的名字，以提醒人們記住這場悲劇。
20世紀沈船清單
菲律賓經常發生嚴重的沈船事故，是世界上沈船最多的國家。最近壹次海難發生在2004年2月26日。當晚，載有899名乘客和船員的“超級客輪14”從馬尼拉駛往菲律賓中部港口城市巴科洛德。27日淩晨，該船在馬尼拉灣口的科雷西多島附近突然爆炸起火。死亡人數尚未公布，但已公布86人。
不僅菲律賓、印尼、馬來西亞、馬爾代夫，大多數有航海史的國家都發生過多次海難。據不完全統計，20世紀僅因為火災就造成100人以上死亡的海難至少有以下10起。
1903年6月5日，美國紐約港“斯洛科姆將軍”號遊輪發生火災，船吃水線以上部分全部燒毀，693名遊客被燒死。
1917 65438+2007年2月6日，比利時救生艇Imo在加拿大哈利法克斯港與法國軍火船Monte Blanc相撞，引燃甲板上的甲苯，進而引發TNT爆炸，造成1600人死亡，9000人受傷，65433人受傷。
1934年9月7日，航行在紐約和哈瓦那航線上的美國籍郵輪Mo Lokas號發生火災，造成135人死亡，300人失蹤。價值500萬美元的遊輪被徹底摧毀。
4月4日，1944，印度孟買壹艘裝載棉花、硫磺等易燃易爆物品的英國貨輪首先起火爆炸，波及停泊在港內的13船，造成總噸位50000噸，1500人死亡，3000人受傷。
1947 4月16日，停泊在美國得克薩斯州錫基市港口的壹艘名為“Getken”的貨船發生爆炸。這艘船運載了2300噸硝酸銨化肥。大火燃燒了3天3夜，西吉市1/3街區壹片廢墟，3/4化工企業被毀，造成1500人死亡。
1949 9月17日，停泊在加拿大多倫多安大略碼頭的客船“諾朗尼克”號發生火災，船上41名乘客中的1107人被燒死。
1983年5月，壹艘裝載液化石油氣的油輪在歐洲萊茵河起火，317人遇難。
2月20日，1987，1987，菲律賓客船“Dona Paz”號在從萊特灣駛往馬尼拉途中與油輪“Victor”號相撞，造成4000多人死亡。
1988，16年7月，英國北海帕爾法采油平臺發生爆炸起火事故，造成166人死亡，20人受傷。采油平臺海拔200米，投資9億美元，1976完工。
4月7日，1990，丹麥渡輪“納維爾之星”號在北海道傑拉克爾海峽航行時起火。丹麥消防隊聞訊後立即出動直升機救援。挪威和瑞典的消防隊也派出直升機進行救援。當燃燒的渡船在23時被拉到瑞典的魯塞奇爾諾時，它再次爆炸，造成150人死亡。
由於造船業的進步和壹系列航海技術的發展，像20世紀初那樣造成數千人甚至數千人死亡的沈船呈下降趨勢。但20世紀最後15年發生的世界重大海難，依然傷亡慘重(重復不算)。
1986 9月1日，蘇聯客輪“納基莫夫將軍”號在黑海與壹艘蘇聯貨船相撞，398人遇難。
1988 10 10月24日，菲律賓壹艘客船在公海被臺風擊沈，254人遇難。
1991 3月1日，壹艘載有索馬裏難民的運輸船在肯尼亞沿海沈沒，250人遇難。
1991 12 15壹艘埃及和沙特阿拉伯之間的渡輪在紅海沈沒，476人遇難。
1992 4月15日，兩艘渡輪在尼日利亞和喀麥隆海岸相撞，300人遇難。
1993 2月16日，壹艘海地運輸船在該國南部海域沈沒，造成800人死亡，500人失蹤。
1993年7月2日，菲律賓壹艘渡輪沈沒，326人遇難。
1993 10 6月10日，壹艘渡輪在韓國西南部沈沒，282人遇難。
1994年8月20日，壹艘渡船在東孟加拉傾覆，250人喪生。
1994年9月28日，從塔林開往斯德哥爾摩的客輪“esto Nia”沈沒，造成852人遇難，137人生還。
1996 5月21日，壹艘坦桑尼亞渡輪在維多利亞湖沈沒，700多人遇難。
1998 4月1日，壹艘渡輪在尼日利亞海岸沈沒，280人遇難。
1999年2月6日，壹艘印尼軍艦在文萊附近海域沈沒，312人失蹤。
1999 4月1日，壹艘尼日利亞客船在暴風雨中沈沒，250人遇難。
1999 10 6月18日，印尼壹艘客輪在伊朗附近海域沈沒，200多人遇難。
1999 165438+10月24日，壹艘載有312名乘客的中國雜貨船“大順”輪在中國東海岸附近沈沒，造成282人遇難或失蹤。
2000年6月22日，中國四川壹渡船沈沒，造成130人遇難或失蹤。
中國的壹次重大海難
是的，在這些重大海難中，中國也未能幸免。從遙遠的未知時代開始，中國可能就有從事海上活動的人。傳說中的徐福不知道童話到哪裏去了，元朝幾次大規模的對日遠征也因為惡劣的海況損失慘重。如果不是這樣，日本早就被元朝征服，納入中國版圖了。從那時起，數百年來，沈船壹直是壹部歷史書。最近壹次沈船發生在1999。
1999 165438+10月24日13時，由山東焰炟汽車輪渡有限公司經營的“大順”號客貨混運船，載客304人，車輛61輛，從煙臺地方港出發前往大連，途中因風浪較大，於15: 30返航。調整航向時，船正橫著風浪航行，船體大角度搖擺。由於船上車輛緊固不良，移位碰撞，導致甲板起火，船上發動機失靈。經多方救援，於23時38分沈沒，造成282人死亡，直接經濟損失約9000萬元。這就是“11.24”特大海難。事故調查處理於2000年6月165438+10月結束，責任人員受到嚴肅處理。焰炟汽車輪渡有限公司總經理高峰、副總經理於傳龍等4名責任人被開除黨籍、公職，並被依法追究刑事責任；山東省省長李春亭、副省長韓玉群、交通部部長黃振東、副部長洪善祥等13名領導幹部和相關人員受到相應紀律處分。
責任人受到了懲罰，但逝者的生命無法替代。據悉，在船即將傾覆的那壹刻，壹名女乘客懇求身邊的壹位姐姐:我兒子真倒黴，要失去父母了！以後替我照顧好他！她的話音未落，壹個浪頭就來把他們分開了。在整個海難中，只有壹個女人幸免於難，但那個孤兒母親卻沒有！
沈船，打撈，人道
大海是神秘的，在科技條件不具備的情況下，沈船往往是不可避免的。最嚴重的海難正在造成人員傷亡。除此之外，還會造成環境汙染、財產損失等後果。事實上，大多數海難都是人為的。比如泰坦尼克號，多納通，中國的大順。這些人為因素往往是:船公司經營不善、時機不合適、船況不合適、貨船裝載不當或超載、客船嚴重超載、駕駛過程中操作不當、火災等突發情況。應對措施自然是加強管理，把人為事故的可能性降到最低。如果發生海難，也有壹套應急救援方案和時間處置方案。與此同時，應加強國際合作，處理海難問題。
這壹切，最好的辦法就是用法律的力量，把管理納入法治的軌道。1989國際海事組織在倫敦召開的外交會議通過了壹項新的救助公約《國際救助公約》。1992年，我國通過並頒布了《中華人民共和國海商法》(以下簡稱海商法)，其中第九章為“海難救助”，其他各章也載有關於海難救助的規定，構成了我國海商法中關於海難救助的法律規定。
《海商法》第壹百七十壹條規定:“船舶和其他財產在海上或者與海上相同的通航水域遇險的救助，適用本章規定。”該條規定，從兩個方面界定的救助對象包括“遇險的船舶和其他財產”。同時，海商法還規定了“救助款項”、救助合同、救助方和被救助方的義務，以及原則、擔保、姊妹船救助、國家救助等。隨著憲法的修改、重大天災人禍“緊急狀態”的規定、即將出臺的《緊急狀態法》等壹系列海事行政法規的出臺，我國基本建立了較為完備的海難調整法律機制。對船舶經營人、負有管理職責的政府部門、政府管理者、船舶經營人、裝卸規定、海事索賠等都有嚴格的管理制度。尤其是海事賠償，雖然生命無價，但公平的賠償還是能給遇難者家屬帶來壹點安慰，也是對責任人的懲罰。
4月20日，1950，由大連駛往煙臺的“新安”號被美國“加州金熊”號擊沈，70人遇難。中國政府向該輪提起賠償訴訟，並獲得賠償。近期發生海難的國家也進行了賠償。當然，規範的保險制度和人們的保險意識也是必要的。
但是，制度永遠是死的，而人是活的。海難發生時，遇險人員的精神狀態也很重要。就像《泰坦尼克號》壹樣，沈入海底的只是那些鐵板、鉚釘和人體，而人類的精神並沒有被征服。船沈的時候，八個樂手在最後時刻冷靜地演奏音樂。那飛來的音符，體現了人類至死也不會向大自然的兇猛低頭的尊嚴和高貴。90年後的今天，人們還在驚嘆那些音樂人和劇組成員怎麽能有這麽大的勇氣，不跑不逃，堅守崗位履行職責；妳怎麽能有如此高尚的人道主義情操，把救生艇讓給兒童和婦女，把最後壹刻留給自己？事後統計，76%的船員遇難，超過了船上所有壹等艙、二等艙、三等艙乘客的比例。
乘客的表現也很感人。億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德是世界上最富有的人之壹，他口袋裏有2000多美元現金，他問救生船官員他是否可以陪他懷孕的妻子壹起上船。水手說了壹句“婦孺先走”後，像個真正的紳士壹樣回到甲板上，靜靜地坐在那裏，直到船沈了。船上倒下的煙囪把他砸進了大西洋。