1，專車版
專車版是滴滴車主中最常見的版本之壹，也是目前最受歡迎的版本之壹。這個版本提供的訂單比較多，訂單數量比較穩定，價格也比較高，所以可以保證接單的效率和收入的穩定性。此外，汽車版還提供了更加舒適和安全的服務體驗，因此也受到乘客的青睞。
2.速成版？
快車版是滴滴出行非常受歡迎的版本，訂單量比專車版多，但價格相對較低。快車版主要服務於城市之間或者城市內部的出行需求，接單效率比較高。
3、乘坐版
順風車是滴滴出行推出的共享出行方式。該版本適合長途和拼車出行，價格較低，但訂單量相對較少。免費搭車版的好處是可以靈活選擇行程和拼車對象，同時提高空閑時間的利用率。
4、駕駛版
司機版主要服務於需要代步的用戶，可以幫助司機快速接單，提供全天候服務。這個版本的訂單量比較少，但是訂單價格高，所以也能保證收入的穩定。
滴滴出行的發展歷程:
易到用車於2010年9月正式上線。2011年底，基於LBS的移動打車應用開始遍地開花。其代表有:搖壹搖用車、打車助手、打車小米(易道)、微打車、億達打車、滴滴打車。
當時可謂群雄逐鹿，各種瘋馬接踵而至。好景不長。13上半年，“打車軟件如何賺錢”的問題開始被重視，出租車行業因政府管制開始重新洗牌。
這時候在歷史舞臺上的重要作用就是滴滴幾乎吃掉了北京市場，占領了江浙滬:快的很早就拿到了阿裏的投資，通過杭州市場吃掉後轉戰上海市場。與此同時，贏得北京戰役的滴滴在獲得騰訊投資後，將目光投向了上海，兩家都相繼達到了日訂單過萬的訂單數。後來，價格更加“低廉”的大黃蜂也加入了上海市場。
2013年8月，快的、滴滴、大黃蜂都宣稱自己是上海第壹。在此期間，只要不補貼或者補貼少，用戶就會跑向另外兩家。
2013下半年，很少有打車應用能容忍這樣的燒錢速度。大佬入市:阿裏投資快，騰訊投資滴滴，除了兩家龍頭，後續的抖音開始淡出人們的視線。大黃蜂夏戰後在廣州和深圳進展不大...形成了雙頭壟斷的趨勢。
易觀國際數據顯示，截至2014年9月，中國打車軟件累計賬戶規模達154萬，其中快的以54.4%占據市場份額第壹，滴滴以44.9%位居第二。兩家公司都成立於2012，雙方都已經在2015和1進行了四輪融資，都是有好錢的東家。但是補貼大戰可以教育市場和用戶，互相對抗其實是不理智的。純補貼大戰更是不正常的商業行為:兩家公司終於在2月15日宣布戰略合並，更名為滴滴出行。