然而，從積極的方面來看，這場疫情可能會給中國的汽車行業帶來新的機遇。
非典的啟示
2020年的新冠肺炎疫情讓人們想起了2003年被非典主導的恐懼，但當年的汽車市場卻展現出了“非典型”的壹面。
據乘聯會數據顯示，2006 54 38+0-2005年，中國汽車市場每年保持兩位數增長，2003年更是壹路飆升，銷量同比增長70%。顯然，“非典”並沒有對2003年的中國汽車市場產生負面影響，但似乎有正面作用。
那麽在2020年，這樣的歷史會重演嗎？
答案顯然是否定的。
首先，2003年汽車銷量的飆升取決於當時中國的市場環境。2001中國正式加入世貿組織，國民經濟在隨後的幾年走上了快車道。當時的汽車市場是壹片藍海，全國只有2400萬輛。與此同時，當時的汽車市場基本處於供不應求的狀態，銷量實際上取決於產量。另壹方面，2020年整體經濟增速放緩，消費需求持續回落，汽車市場前景依然不樂觀，顯然不可能實現2003年的汽車銷量暴漲。
但與2003年壹樣，受疫情影響，人們對公交車、出租車、公交車、地鐵等公共交通工具的需求大幅減少，壹定程度上促進了消費者購買私家車的意向。因此，疫情下半年，國內汽車銷量仍有望重回正軌。
汽車新零售成型
2003年非典疫情，最大的機遇可以說是電子商務行業的興起，間接推動了第三方支付、現代物流等行業。這種疫情，比如網購蔬菜、網上咨詢、送藥上門、網上上課、網上辦公等。，已經開始成為疫情期間的日常生活。
對於嚴重依賴線下運營的傳統汽車專營店及相關汽車行業來說，新零售模式可能已經逐漸成型。新零售模式說到底其實就是壹種線上買車的方式。受疫情影響，線下客流銳減。目前各大汽車品牌都推出了線上營銷活動，如線上展廳、VR看車、現場看車甚至線上交易、上門試駕等。，讓您足不出戶就能完成從選車到交車的全過程。
其實網上賣車也不是什麽新鮮事。之前有很多汽車零售商嘗試過這種方式，但是受傳統購車觀念的影響，網上汽車銷售並沒有取得太大的成績。然而，此次疫情的爆發深刻影響了人們的思維認知、行為習慣和消費模式，網上購車將受到越來越多的關註。
對於汽車行業來說，從線下零售渠道的營銷模式向新的經紀模式轉變，不僅會拓展線上平臺和渠道，拓展客戶，線上交易和線上服務也會有更大的發展空間。
當然，作為汽車的大宗消費，線下交易似乎仍是目前最保守、最安全的方式。但隨著新零售模式的進壹步發展和成熟，未來線上+線下的消費模式將成為主流，時間和地域限制的突破無疑會穩定消費者的購車欲望。
健康需求打開新出路。
在新冠肺炎疫情下，除了零售模式的轉型，中國車企似乎在產品上找到了新的突破口。
吉利近日宣布，將先期投入3.7億元啟動具有病毒預防功能的“全能健康車”研發。這款車主要是針對普通消費者的消費類產品。此外，吉利還將研發國內首款以“N95口罩”為過濾標準的車載空調濾芯，打造獨壹無二的G-CLEAN:吉利智能生態健康圈。將研發出行業領先的IAPS智能空氣凈化系統，首批產品將首先搭載在捐贈疫區的150吉利佳吉車輛上。
廣汽新能源也累計投入5億元用於相關產品功能的研發。Aion系列產品搭載了太陽能自循環系統、AQS空氣質量管理系統、負離子綠色凈化系統、雙層流熱泵空調等多項車內空氣過濾技術。
WEY品牌也宣傳其配備？“智能生態護林空調”，其中HEPA濾芯可過濾直徑0.3微米以上顆粒物高達99.97%，堪比N95口罩。
事實上，車內健康生態壹直是汽車研發的重要課題。近年來，空氣質量嚴重下降，人們更加關註健康需求。這次疫情放大了這方面的重要性。
對於國產車來說，“同質化”依然是難以突破的壁壘，而在此次疫情中更受關註的“健康”話題，無疑成為中國車企新的出路，這將是中國汽車行業健康安全產品發展的新突破。
疫情之下，擺在我們面前的是巨大的悲傷，但其實危機與機遇並存。對於那些積極求變的車企來說，疫情的爆發只是壹個催化劑。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。