以隋唐為例，唐代的官方郵政運輸線以都城長安為中心，向四面八方輻射，直達邊疆，驛站約30裏。
唐代對驛站的行程也有明文規定。陸毅的快馬壹天走6崗，也就是180裏，然後就是300左右的阿利日，最快要求500的阿利日。步行人員每天行進50英裏；逆水行舟，河四十裏，河五十裏，其他六十裏；好的時候規定100到150英裏。
可見，快馬壹天走180裏是基本要求，這應該是古代人騎馬的基本速度。
在古代，它現在被稱為花梨和石成。隋唐時期，壹裏約等於540(標準)或530米，180裏在95.5至97.2公裏之間，即約96公裏。
擴展數據:
古代國家郵政系統稱為“郵傳”或“郵驛”，是古代政府為傳遞文件、接待使節、傳遞物資而設置的通訊運輸機構。最重要的任務是負責政府的公文往來和軍事情報傳遞，還承擔壹些物資的運輸。
既然是公文和軍事情報，對時效性的要求就很高。漢代最快的運馬速度是400阿利壹天。唐朝規定車行每天至少行駛120裏，騎馬180裏，皇帝頒布的聖旨每天行駛500裏。
在清朝，由於軍事部門的建立，文件傳遞的速度提高到600甚至800阿利日夜。鹹豐、同治年間，由於戰亂不斷，軍事緊急，出現了“紅旗”。前面壹旦打勝仗，馬上以八百裏的速度送達，沿途驛站等著妳。妳壹聽到鈴聲，就立刻上馬，奔向下壹站。
這是我們經常在影視劇中聽到的。然而，雖然這些“快遞”服務效率高，但普通人很難享受到——國家郵政系統不接受私人訂單，因此大多數私人通信都依賴私人捎帶。
在古代，經濟條件較好的人往往會選擇派專人送信，商人自己負責貨物的運輸。還有壹些“不走尋常路”的方法，如蘇送書，唐代的飛鴿送書。明清時期，專門從事民信行業的民信局逐漸興起，貨運行業則出現了鏢局，但鏢局只運輸貴重物品，鏢局價格較高。
上世紀60年代，新疆吐魯番出土的趙壹申家書，是當時真正的家書。這封信是農歷九月五日從西州(今吐魯番)寄出的，十二月三日在洛陽收到。兩地距離約3000公裏。三個月收到的，平均每天走30多公裏。
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