國產自主品牌車型配備4G18
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自主品牌只有選擇4G18才有價格競爭力？
說這種發動機技術有多新多有名是不對的。很難和日系豐田的vvt-i或者本田的vtec技術相提並論，但是在目前的國情下，自主品牌靠價格取勝的今天，4G18無疑是壹個不錯的選擇。首先，經過多年的國產，技術雖老但已成熟，其省油、經濟的特點也得到消費者的認可。此外，相對較低的維修成本和相對完善的維修網絡也進壹步體現了其競爭優勢。自主領導品牌奇瑞在其1.6L車型中並未搭載4G18，但老款瑞虎和老款東方之子均搭載了三菱4G系列的4G63(沈陽航天生產)。可見三菱4G系列發動機的性價比得到了國內自主車型的壹致認可。那麽多自主車型選擇4G18發動機，難道只能靠這個獲得價格競爭力嗎？
4G18發動機關鍵詞:1996年國產三菱技術性價比高。
三菱4G18發動機來自哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司1996年研發，技術並不新。三菱4G18發動機參數如下:排量:1584CC工作模式:自然吸氣。
氣缸排列:直列氣缸數:4
氣門數量:16壓縮比:9.5:1
閥門結構:SOHC最大功率:74Kw
最大扭矩:134N.m燃油號。: 93.
供油方式:多點噴射環保標準:歐III。
4G18發動機的優缺點
優點:在國產1.6L發動機群中，4G18發動機74 kW的數據現在相對較弱。適合在城市道路上行駛，保證燃油經濟性。產量大，皮實，省心，技術成熟，采購成本低，廠家性價比高。此外，這款發動機還有改裝潛力。
缺點:這款發動機高速調教，低速扭矩輸出弱，起步沒有優勢，瞬間爆發力弱。這足以提高速度和耐力。振動噪音很大，因為配氣機構中有許多運動部件。而且為了降低成本，三菱在設計中沒有考慮安裝平衡軸，所以振動和噪音比較大。舒適性差，動力輸出不夠線性。隨著更新的VVT發動機越來越多，4G18發動機逐漸落後，將逐步退出中國汽車市場。但4G18發動機在國內走過的歷程，代表了第壹代汽車進口發動機技術的普及。無論如何，它的輝煌將在中國汽車史上留下濃墨重彩的壹筆。中國汽車發展史將永遠記住這個平易近人的4G18。