093噸)夜間航行，從上海駛往基隆途中，在舟山群島白潔附近與壹艘載有2700噸煤礦和木材的“建元輪”相撞沈沒，船上932人遇難。事發後的太平輪是中國聯合海運公司的豪華客船，排水量2。
489噸，由上海周經營[1]。內戰後期，大量難民逃離中國大陸。這些人用金條換艙位，或者靠人脈，擠進太平輪，已經滿員了。原本預計下午4點出發，因為等央行的壹批銀元，壹直拖到6點。1949 65438+10月27日(農歷大年三十前壹天)，太平輪渡載著“最後壹批乘客”，共近1000人(有票乘客508人，船員124人，無票約300人)，還載著重貨，其中60人。從上海到基隆的途中，太平輪在夜間航行。為了逃避宵禁，它沒有打開航行燈。晚上23時45分，在舟山群島白潔附近(北緯30° 25′，東經65，438+022 [2])與壹艘載有2700噸煤礦和木材的基隆“建元輪[3]”相撞，被攔停。太平輪在15分鐘後沈沒。這時，船上幾乎所有的人都在尖叫。溺水者因當時寒冷凍死或淹死。船上900多人遇難，38人(6名船員)被澳大利亞軍艦救起。死者中不乏知名富商，包括赴臺為國立音樂學院找學校的音樂家吳伯超、原遼寧省主席徐震、著名足球評論家張兆雄的父親、刑事專家李昌鈺的父親等。船沈沒後，海面上漂浮著許多珠寶、佛像牌位、木箱和棉花，讓附近的漁民大吃壹驚。上海法院判決中國聯合海運公司賠償。但由於當時的戰亂和流離失所，上海很快被軍隊占領，賠償金額是天文數字。太平輪的保險由上海華泰保險公司投保，該公司在事故發生後立即宣布破產。因此，中國聯合海運公司不得不自負盈虧。中聯海運公司最終結束運營，旗下另外兩艘船被鐵鏈鎖在高雄港，最後全部生銹。
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