有些人喜歡用手動變速箱駕駛汽車，因為駕駛既有趣又省油。壹些資深駕駛員經常談論他們的駕駛經驗。它從第壹檔開始，在汽車行駛時立即切換到第二檔，然後以最快的速度移至最高檔，並且僅在速度不匹配時才繼續以最高檔行駛。再降低壹檔，這種先進的低速方法是最省油的。這是真的嗎？如何為手動變速箱模型選擇換擋點？我們將討論這個問題。
為了使汽車正常行駛，汽車的驅動力必須大於或等於行駛阻力。這些驅動阻力包括滾動阻力，加速阻力，傾斜阻力和空氣阻力。更換變速箱後，還必須確保車輛的驅動力足以克服這些阻力，以使車輛能夠向前行駛。
從上圖可以看出，變速箱的不同齒輪具有不同的驅動力，較低的齒輪具有較大的驅動力，較高的齒輪覆蓋了更大的車速範圍。如果汽車的驅動力等於汽車的阻力，則汽車已達到其最大速度。
那麽，汽車的驅動力是從哪裏來的呢？當然，它來自發動機，功率特性根據發動機的類型而有所不同。
上面三個引擎的動力特性是不同的。自然吸氣發動機的扭矩在壹定速度下會緩慢增加，而增壓發動機的扭矩會突然變化，而柴油發動機在非常低的速度下會產生很多扭矩。因此，車輛配備有不同類型的發動機，並且變速箱換擋點也不同。
變速箱換擋的基本原理是，換擋後發動機的動力必須滿足車輛的要求。通常，此功率要求是指發動機的扭矩。換句話說，在換擋之後，發動機仍處於其最大扭矩範圍內。
對於自然吸氣發動機，扭矩平臺相對平穩，因此變速箱換擋後發動機轉速可能在壹定範圍內。例如，如果使用壹檔MQ200變速箱啟動Bora 1.6L發動機，則當發動機達到2000 rpm時，車速約為22 km/h，此時，第二檔後的發動機轉速約為22公裏/小時1300rpm，仍保持轉矩相對豐富的間距。然後，發動機轉速將增加到2000 rpm，並且車速將達到約38 km/h，此時，如果更改三檔，則發動機轉速將約為1400 rpm，屬於相對較豐富的扭矩範圍。類似地，當換至四檔和五檔時，發動機處於相對足夠的扭矩範圍內。因此，此換檔點選擇是正確的。變速太高會浪費動力，變速太低會導致發動機動力不足。如何確定手動變速箱的換擋點？先進和低速真的可以節省燃油嗎？
在增壓發動機的情況下，由於扭矩平臺的突然變化，發動機的功率急劇下降到壹定速度以下。因此，換檔後，您需要確保發動機轉速高於此突然變化的點。不同的增壓發動機的調整也不同，並且這些突變點也不同。某些型號可以達到1500rpm或更低，但是某些型號需要達到2500rpm或更高。以哈弗H6為例。配備的發動機是1.5T增壓發動機，需要達到2200rpm才能達到最大扭矩。變速箱是6速變速箱。這輛車需要高速換擋。否則，汽車的機械性能將極差。
在柴油發動機的情況下，由於低速扭矩非常大，由於動力不足，通常可以低速變速。
高低速行駛的風險
許多經驗豐富的駕駛員喜歡在使用手動擋時將變速箱設置為高擋，但是汽車以低速行駛，因此汽車也可能會關閉擋位。但是他們認為這是省油的。這是真的？
高端和低速的缺點是什麽？
拖曳行駛駕駛是指在上坡道路上車輛遇到高阻力時，或者由於明顯不足的發動機功率導致車速逐漸降低時的駕駛。您需要在不更改時間的情況下快速換到較低的檔位，並且原始檔位很少。維持。牽引齒輪驅動會使發動機過載，從而導致發動機溫度升高，功率降低，機械磨損加速，有時還會導致發動機停機或爆燃。傳輸系統的所有零件都受到不必要的沖擊負荷的影響。可靠性和使用壽命。低速長時間運行還會導致發動機中積碳嚴重。因此，在車輛行駛中，有必要根據道路狀況和速度及時換擋以防止阻力。
高速低速行駛能省油嗎？
許多人認為汽車處於較高檔位並且發動機轉速非常低，在這種情況下油耗將會非常低。實際上，這是錯誤的。電子控制的車輛燃油噴射系統中的燃油噴射量由兩個基本信號確定。壹個是發動機轉速，另壹個是發動機進氣量。當汽車處於高級低速狀態時，有必要踩油門以防止發動機停止。也就是說，節氣門開度增加，這增加了進氣量並增加了燃油系統。相應地註入更多的燃料；汽車的油門開度減小了。因此，低速行駛不壹定能節省燃料。許多人認為這是省油的，但是發動機轉速很低。舉壹個極端的例子，如果車輛上坡載重物，則發動機的節氣門幾乎完全打開，此時發動機轉速非常低，但是燃油系統的燃油噴射量卻不小。如何確定手動變速箱的換擋點？先進和低速真的可以節省燃油嗎？
總結
變速箱的換擋點取決於手動變速箱型號。要找到這壹點，您需要在駕駛時仔細地感覺和品味，並找到壹種即使在換擋後也能保持足夠動力且不會浪費過多動力的速度。但是，建議不要長時間保持高端低速。汽車動力不足會導致變速箱系統受損，並在發動機中產生積碳。