之所以現實中沒有，有幾個原因：
1.著艦是及其復雜的過程，並非對準位置壹頭紮下去而已。艦體在移動，艦尾氣流運動復雜，海面紊流時刻存在，波浪和側風很強，所以完全靠電腦操作現在只是在研究起步階段，遠遠沒有達到作戰飛機載彈著陸的應用要求。電腦沒有人腦好使，但如果電腦和人腦配合就很完美了，所以現實中普遍采用“自動引導系統”ACLS，通過航母和飛機的壹系列並不算復雜的交聯配合設備，引導飛行員在安全範圍內著艦。這樣的好處是由人和機器配合完成著艦，不但可以享受機器的幫助，還能憑借飛行員人為的操作處理飛行細節，即便失敗，飛行員也可以在短時間內完成發現、評估、決定和實施的循環，重新拉起飛機復飛。這樣就做到了花更少錢，提高了可靠性和可實施性。
2.妳想過沒有，即便設備上能夠滿足自動著艦的運算，以現有的技術，可靠性壹定不高，還徒然增加了維護難度。不同的飛機在著艦狀態下的表現差異極大，既然用“自動引導系統”就能完成得不錯的事，為什麽還要讓飛機付出代價去安裝“自動著艦系統”呢？
3.飛行員吃的就是技術飯，如果連個著艦都搞不定，怎麽指望他們在其他任務中有上佳表現？再說養這麽飛行員，還要花錢去搞自動著艦系統，對軍隊來說是極不劃算的。。其實“自動著艦系統”更應該針對無人化的常規作戰飛機，而現在的無人機任務範圍還是比較窄的，所以都很輕。未來如果航母上的所有飛機都是無人駕駛，那麽自動著艦技術就是其前提和保證，但是起碼現在，沒有這個要求和必要。
4.現階段無人機著艦，壹般采用攔阻網來實現。說白了就是撐開壹張大網，讓無人機自己撞進網裏。無人飛機壹般都小切輕，用不上自動著艦這樣的高科技，而有人飛機重量大，著艦速度快，攔阻網只能作為著陸失敗又不能復飛情況下的補救措施。
當然，壹些項目還是在研究自動著艦技術的。不過最多也是作為技術儲備，究其原因還是因為現在對這個技術的需求不迫切。