南昆鐵路

南昆鐵路是在艱險山區修建的壹條長大幹線，鐵路從北部灣海濱爬上雲貴高原，相對高差達2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏，全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復雜，其中將有壹些工程項目創造出中國鐵路建設的多項記錄。如，高達183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第壹座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次采用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土（巖）、巖溶、軟土地區、泥石流、滑坡多發區和八度地震區，促使地基處理和新型支擋結構采取多種高水平的技術對策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應力地區長隧掘進，極大提高了中國隧道物探超前預報和防災技術。這些新技術經過科研和實踐，把我國築路技術提高到壹個新水平。南昆鐵路被稱為“國家最大的扶貧項目”，是溝通西南與華南沿海的壹條重要通道，也是雲、貴、川出海的最佳捷徑。我國西南地區資源豐富，發展潛力十分巨大。南昆鐵路還是我國繼成昆鐵路之後，在崇山峻嶺之間成功修建的又壹條鋼鐵大動脈。南昆鐵路的勝利建成，標誌著我國在艱難山區修築鐵路和建設橋隧的科學技術水平，已經進入世界先進行列。