本文為新能源情報分析網聯合換個角度看車市公眾號***同推出的?長城炮越野皮卡（搭載直列四缸2.0T發動機+TOD多片離合式四驅系統）的買車長測系列稿件。此前先後推出廣汽三菱牌傑羅勁暢（搭載V型6缸3.0排量發動機+第1代超選四驅系統）、壹汽豐田皇冠（搭載V型6缸2.5排量發動機+後輪驅動）、比亞迪全新壹代唐DM（2.0T發動機+前置110千瓦驅動電機+後置180千瓦驅動電機+第5種技術狀態超級電四驅系統）和鄭州日產納瓦拉皮卡（搭載直列四缸2.5排量發動機+電控分時四驅系統）的長測系列稿件。
在《深度：長城炮越野皮卡1.5萬公裏長測之技術狀態匯總》壹文中，著重介紹了長城炮越野皮卡外觀、內飾、動力、傳動和懸架等針對通過性的諸多分系統技術狀態。
在這篇評測稿件中，將對總行駛裏程超1.5萬公裏的長城炮越野皮卡在高速公路、海拔超過4500米的唐蕃古道（西寧至玉樹）8AT在自動與手動模式的換擋控制策略、低溫環境2.0T發動機的可靠性進行重點解讀。
1、鋪裝路面的?8AT換擋策略：
從西寧轉向唐蕃古道（G0631國家高速公路），經瑪多縣和玉樹至類烏齊到317國道，再前往那曲最終抵達拉薩。這壹路海拔從2000米逐步攀升至3000米、4000米甚至5200米。而通過的道路也從幹爽的鋪裝路面、冰雪覆蓋的鋪裝路面變為泥濘濕滑的砂石路面。對長城炮越野皮卡的考驗，不僅僅是TOD多片離合式四驅系統在不同路況前後驅動橋分配扭矩響應速度，還有高海拔環境下2.0T發動機的動力輸出表現以及8AT換擋控制策略。
在海拔2000米的鋪裝路面，前雙A型擺臂獨立懸架，後“5連桿”+整體橋的半獨立架構，為載員+行李超過2.4噸的長城炮越野皮卡提供了足夠的支撐力和良好的舒適性。不過長城炮越野版以復雜路況通過性為主要設定，懸架調教的明顯偏“硬”，在進行緊急制動時，明顯抑制了“點頭”的現象。
海拔2200米，選擇NORMAL模式行駛，車速控制在101公裏/小時，2.0T發動機轉速保持在1700轉/分，此時瞬時油耗為6.8升/百公裏。長城炮越野皮卡為這臺8AT設定了SPORT\ECO\NORMAL\SAND\SONW等6組行車預設模式。
其中SPORT\ECO\NORMAL模式，主要用於附著力良好的鋪裝路面；SAND\SNOW模式，主要用於不同附著力的復雜路況。
在NORMAL模式下，換擋控制系統習慣性快速升到最高的8擋。在緩慢加速過程中，系統會根據深踩油門踏板行程和速度，以提升發動機轉速為換來更好的加速度。在急加速過程中，油門踏板被快速深踩，系統優先降檔同時發動機轉速提升，獲得更好的加速度。在實際測試過程中，經常性會出現連續降2檔甚至3擋，發動機轉速進入5000轉/分區間，安全且快速完成超越前車的動作。
在NORMAL模式行車，操控多功能方向盤左側換擋撥片（左側減檔、右側升檔）進入手動換擋模式同時強制降檔（碰觸壹次降1擋，連續碰觸即可完成了連續降檔動作），隨著油門踏板深踩程度變為平緩，且車輛勻速行駛，從手動換擋模式變為NORMAL模式。
發動機轉速5000轉/分，手動換擋模式3擋狀態海拔攀升到3660米，仍然選擇NORMAL模式行駛（車載行車電腦顯示處於上坡狀態），2.0T發動機功率輸出充沛，即便高海拔動力衰減，也可以應對長距離加速所需的扭矩。
長城炮越野皮卡車速保持在100公裏/小時，默認NORMAL模式轉入SPORT模式，系統自行降低2個檔位（8擋-6擋）發動機轉速從1700轉/分提升至2200轉/分，已獲得更好的動力表現。
在海拔4100米的鋪裝路面行車並選擇SPORT模式，發動機轉速保持在3600轉/分，行車速度102公裏/小時。此時，長城炮越野皮卡的的動力表現仍然充沛，當然用轉速換動力，瞬時油耗達到16升/百公裏。
海拔逐步攀升，室外溫度降至零度之下，受前幾日降雪影響鋪裝路面被冰雪覆蓋。原本NORMAL模式車身側滑頻繁出現。
長城炮越野版適配的TOD多篇離合式四驅系統在針對鋪裝路面的SPORT\ECO\NORMAL模式，主要以後輪驅動為主。當前驅動輪出現打滑，分動器內的離合器壓迫多組離合片，接通前傳動軸將扭矩傳遞至前驅動橋。
為了應對濕滑的冰雪路面帶來的側滑，將長城炮越野皮卡轉入SNOW模式，油門踏板快速深踩後扭矩輸出被發動機控制系統限制，轉速提升變得緩慢，已獲得更穩定的行車姿態。以SNOW模式起步，換擋控制系統鎖定2擋狀態，而非扭矩釋放更迅速的1擋。
長城炮越野皮卡搭載的這套博格華納提供的TOD多片離合式四驅系統，在冰雪模式較SPORT或NORMAL模式會更主動的給前驅動橋分配更多扭矩。
在海拔4340米的冰雪路面，長下坡要比長上坡行車更危險。選擇手動換擋模式，通過強制換擋，使得發動機轉速保持在合適的2500轉/分，通過扭矩的抑制已獲得車速逐步降低，而非通過制動系統進行被動降速。
長城炮越野皮卡適配的這套8AT系統，通過連續下拉2次電子換擋桿，鎖定為手動換擋模式，而非在NORMAL模式觸碰方向盤換擋撥片短暫進入手動模式。
目前國內在售的主流越野車多采用的是分時電控四驅系統和全時四驅系統。分時電控四驅系統簡單可靠，但是在鋪裝路面是不能使用。全時四驅系統又分為以機械為主和電控為主，可以在鋪裝路面和復雜道路以低於80公裏/小時車速行駛。長城炮越野皮卡的使用的TOD多片離合式四驅系統可以不同附著力連續行駛，雖然不算電控全時四驅系統，但是使用便利性超過分時電控四驅系統。當然，來自技術上的行車安全，還是不如謹慎的駕駛習慣更有效。
2、高海拔高轉速工況動力輸出的可靠性表現：
在海拔4400米的玉樹，將長城炮越野皮卡靜置壹晚後的第二天早上室外溫度降至-14攝氏度進行“涼車啟動”測試。通過熱成像儀對長城炮越野皮卡車身焊接表面溫度，同事裸露在外的肌膚表面溫度降至十分低的狀態。
經過壹整夜靜置的長城炮越野版，在-14攝氏度環境“涼車啟動”壹次成功。不過在按下“壹鍵啟動”的瞬間，啟動機轉速明顯被“拉長”，發動機涼車狀態怠速提升至1200轉/分。
以“涼車高怠速”狀態運行至3分鐘，發動機轉速逐步降至800轉/分，此時啟動駕駛艙空調制暖系統進行充分熱車後，發動機和變速器逐步進入可以使用的狀態。然而此時，長城炮越野皮卡的前後驅動橋和分動器內部的油脂溫度沒有快速升溫，還是建議低速行駛2、3公裏。
出於職業習慣，在辦理完購買和上牌手續後，筆者就將這臺長城炮越野皮卡的發動機防塵罩拆除掉。在夏天拆除發動機防塵罩有助於散熱，但是在氣候寒冷的冬季，會不經意間的成為壹些小貓咪們睡覺的地方，無形中增加壹些線纜被破壞的幾率。
從北京經西寧全部為鋪裝路面且海拔不超過2000米，從瑪多經317國道抵達類烏齊幾乎全部為冰雪交加的濕滑（鋪裝）路面且海拔適中保持在4000-5000米。高海拔氣候環境，長時間高轉速行駛，長城炮越野皮卡搭載的這臺編號為GW4C20B型的2.0T，水溫適中處於正常狀態。
上圖為長城炮越野皮卡發動機散熱循環管路補液壺及主散熱器上蓋技術狀態特寫。其中補液壺上蓋（紅色箭頭所指）以及本體（綠色箭頭所指）沒有出現，冷卻液沒有因為短時間壓力變化以及受熱烘烤後留下的腐蝕痕跡。
同樣，在主散熱器上蓋及本體接口沒有冷卻液被壓力“頂出”，受熱烘烤後留下的腐蝕性白色痕跡。
筆者有話說：
長城炮越野皮卡首先對復雜路況通過性進行了針對性的匹配，涉水喉、提高接近角/離去角的鋼制前後保險杠、電動絞盤、外接電源以及保護更完善的4件套護板造，基本上省去了後續改裝的成本，最重要的是作為原廠“標配”的附屬設施，可以輕松應對每年1次車輛檢驗手續。
最大輸出功率140千瓦、最大扭矩360牛米的2.0T發動機，在高海拔氣候環境以及長時間頻繁高轉速行駛狀態，散熱管路內的冷卻液沒有出現溢出的現象，這說明基於長城炮越野皮卡適配的發動機熱管理控制效率相當出色。
在SPORT模式和SNOW模式的深度感受後發現，長城炮越野皮卡通過為8AT“寫入”不同換擋控制策略獲得不同類型駕駛風格，降低駕駛員操控難度同時讓發動機保持在不同轉速區間應對不同路況。
尤其是長城炮越野皮卡配置的全電驅動轉向機，配備了3種回饋力調節控制策略。在壹半路況行駛可以選擇回饋力較輕的狀態，在運動狀態或通過復雜路況時根據駕駛習慣逐級增加回饋力。
截止發稿時，長城炮越野皮卡總行駛裏程為9618公裏。基於TOD多片離合式四驅系統，在冰雪路面和砂石路面的前後驅動橋扭矩分配表現，將會在《深度：長城炮越野皮卡1.5萬公裏長測之TOD多片離合式四驅控制效率解讀》壹文中重點介紹。
未完待續。。。。。
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