修建背景
北京是中國西北部地區物資出海，東北地區與中南、西南部地區物資交流的重要樞紐之壹，河北省南部與東部和北部聯系均需穿過北京。數量龐大的過境車輛已經對北京造成壹定城市空氣汙染和巨大交通壓力。北京大外環高速公路建設將有效解決上述問題。
北京七環被壹條半環狀的“貨運大通道”所取代。之所以要興建壹條高標準的公路，是為了緩解六環路的運輸壓力。規劃中的貨運大通道，北起京包線上的沙河，南端截止到琉璃河附近，全長在300公裏左右。
環渤海地區最重要的兩個經濟體，天津和北京兩座城市及其之間巨大的腹地有機聯結。“大七環”曾是最佳答案。
用七環拉動39個貧困縣
《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》披露，京津冀周邊有39個國家級貧困縣，其中，張家口市10個，承德市6個，滄州市6個，保定市4個，邯鄲市4個，石家莊市3個，邢臺市3個，衡水市2個，秦皇島市1個。它們全部分布在北京、天津的外圍，也就是說“發達的中心城市、落後的腹地”的局面已經出現。
為此，要通過與河北省在區域交通網絡建設方面的合作，使京津冀北地區擺脫這樣的局面。建設新七環(北京七環)可以推動周邊城鎮發展，對於實現***同走向“區域城市”的願望將起到積極的作用。
路線規劃
北京七環的規劃在1993年版的規劃中被稱為“公路三環”，按照當時的規劃，它穿越了西北部的大片山區，無法承擔足夠的運輸功能，因此並未規劃成壹條高等級的高速公路。因此它只是形態上的環，而不具有環線的實際意義。而規劃的“貨運大通道”卻是壹條純粹的高速公路。
壹旦貨運大通道建成，完全可以規定所有的貨物都必須走“貨運大通道”，通過強制性規定，將六環路從貨運中解脫出來，使之真正成為聯系12個新城的幹道。
1993年版規劃的北京七環起自琉璃河，經龐各莊、榆垡、安定、采育、永樂、漷縣等重點鎮，然後借道河北境內的大廠、三河等地，進入平谷的馬坊、峪口，此後繼續向北向西連接太師屯、湯河口、永寧、康莊、齋堂，最後向南經張坊回到琉璃河，完成壹個環形，有關部門對這個規劃進行了重大調整，其線路在南邊基本保持不變，但取消了太師屯、湯河口至張坊、琉璃河的全部線路。取而代之，在峪口向西北六環以外地區修建壹條道路。整個七環路”路網變成了躺著的u”形。而吳良鏞建議七環可以再大壹點，跨越河北、天津，連接涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河、平谷、密雲等北京第二圈衛星城市，***同走向區域城市”。
2004年，當北京市編制新的城市總體規劃的時候，河北省也在做自己的高速公路網規劃，其中就有壹個環繞北京的環線計劃，將整個北京包在裏面，而這個計劃與吳良鏞的規劃極為相似。按照壹位河北規劃官員所說，大量的貨物過境運輸對北京來說是個負擔，但對河北可不是負擔。
現實意義
加快北京大外環和京津冀區域大環線建設，打通京昆、京臺等省際斷頭路，暢通大通道，推進沿太行山地區的北京門頭溝至涉縣高速公路建設。實施普通幹線公路改造升級，加快與京津對接，縮小差距。對於推動農村路網由“樹狀”形向“網狀”形轉變，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“壹小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”都具有現實意義。
北京七環路建成後，將溝通京沈、京臺、大廣等多條高速公路，北京市東南部現有的過境交通，尤其是貨運過境交通將逐漸轉移至北京外圍地區。
北京七環路既可緩解北京的交通壓力，也讓環北京各城市之間的聯系更加緊密。
大外環高速公路建成以後，不僅僅是解決交通的問題，還可解決人流、物流等問題，並能帶動沿線產業帶的形成和產業布局調整。
推進京津冀交通壹體化，將使京津冀三地交通運輸部門緊密合作，建立順暢高效的協作機制。三地協調推進交通運輸發展，有助於解決綜合布設省市界治超點和運政執法站等問題，有助於建立更為順暢的客運、物流體系，有助於加快形成京津冀交通管理智能化的現代化交通體系。
以上就是建築網對首都地區環線高速公路的基本信息的簡介。
更多關於標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。