加固設計壹般把原橋作為基礎，首先不變動原橋的結構型式，然後再對原橋相對主要的受力構件實施加固。加固的設計需考慮如下幾點：若下部的結構具備足夠強的潛力，加固之後需達到載重量較大的車可以通過的要求；如果下面的部分是航道，則在其斜腿或者跨中腹板的加固中，應當盡量地保持其原有的凈空，不得過多削減其下部空間；需對開裂的構件表面實施修補，以保證構件的表面連續而光滑。在修補加強的同時，應當註意起加固作用的材料本身的重量對原橋產生的影響；在加固後應當保持好橋梁整體的美觀。
二、路橋加固改造設計出現的問題
(壹)工程施工的條件差
施工過程受幹擾：比如已經通車了的橋梁，因為交通不能中斷所以只能在交通正常通行的情況下實施加固措施，因此常常會因為交通幹擾加固工程，影響施工的進度。結構的形式受限制：壹般加固的基本原則是必須把原有的結構加以利用，所以只能在橋梁原有的結構基礎上進行加固，因此具有局限性。新老結構相結合：包含了新老結構系統的過渡與變化，以及新老橋體之間相結合的面。
(二)工程的難度和風險大
因為只要是需進行加固的路橋，多數屬於危橋，甚至有些已經岌岌可危。比如有些橋梁的橋面鋪裝已經損壞，會導使車輛行駛時發生顛簸或者跳車現象，下雨天氣時橋面形成積水甚至下滲，不僅影響道路交通安全，而且會加大對橋梁上部承重構件的破壞，甚至使拱圈或者主梁等構件產生裂縫。因此，要加強橋面養護，對泄水孔及時疏通，對橋面的損壞層及時鋪補。而且對於舊橋常常缺乏其原有的施工記錄以及設計資料，導致其內部結構狀況不明。另外，現有受力的情況也不壹樣，加大了確定橋梁結構極限的難度，也加大了舊橋加固的風險。
三、路橋加固的施工技術
(壹)預應力的體外加固
預應力的體外加固壹般采用鋼絞線、粗鋼筋以及高強度的鋼絲等材料當作施力的工具，在橋梁體外對上部的結構施加預應力，通過預應力反彎矩的部分與外荷載的內力相抵消，達到既可以改善橋梁的使用性能又可以提高其承載力的目的。壹般加固預應力的方法有預應力外部鋼索加固與預應力的下撐式拉桿加固兩種。
（1）預應力外部鋼索加固：預應力外部鋼索的加固通常采取預應力鋼絞線或者鋼絲束，沿橋梁的肋側面依照某種線形的設置，由張拉來實現體外的預應力。橋梁的底部設置壹定數量的定位設施，以確保鋼索的線形並且固定好其位置。壹般鋼索的錨被固定在橋梁的兩端。預應力的鋼索壹般套上保護管，或者等張拉錨完全固定後使用混凝土將其包裹，來防止銹蝕。
（2）預應力的下撐式拉桿加固：預應力的下撐式拉桿設置的形式包括混合式、折線式以及直線式等，每種拉桿適用的範圍不相同。混合式的拉桿對於斜截面的抗剪承受力不足而正截面的抗彎承受力極其不足的梁以及下弦桿的承受力相比端腹桿的承受力更加不足的壹些桁架比較適用，折線式的拉桿對於正截面的抗彎承受力、斜截面的抗剪承受力都不足的梁與端腹桿、跨中下的弦桿和抗拉承受力不足的壹些桁架適用，直線式的拉桿則對於正截面的抗彎承受力不足的橋梁與下弦桿的抗拉承受力不足的壹些桁架適用。而剛架、框架、連續梁等等，應當采用同結構的彎矩圖相對應的折線式的拉桿。
其具體的施工工藝為：
①在進行錨箱混凝土澆註前，應先鑿毛處理錨固塊與定位塊處的梁體；在澆註時，要保證無漏振或振搗充足；在澆註完畢後，及時進行灑水養護，同時保證模後無蜂窩麻面、無空洞等的問題。
②錨固節點和轉向節點均采用鋼板（應做好防銹處理，機械除銹）和鋼管焊接而成，且為滿焊；安裝時，則采用結構膠粘結並用錨栓固定。
③預應力筋穿束應先固定端後穿至張拉端；張拉時，宜采用左右對稱，分級加載，兩端同步整束張拉工藝；壹般，張拉控制力宜為1209MPa，在每個張拉過程中，需測量伸長值並進行校核，實測伸長值與計算值的偏差宜在±6%之內。
(二)局部修復
通常在橋面局部出現破損的情況下采用局部修補的方式進行處理，采用鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置進行鑿除的方法進行改善，直到鑿至鋼筋露出即可。在利用清水對其斷面進行清洗，待清洗幹凈洗後，使用水泥標號相同的材料對橋面進行修補，當養護期結束以後即可恢復通行。在采用該方法時，應註意局部破損的實際情況，若裂縫深度較深，采用托松結構清除的方法，直到鋼筋露出為止。若深度相對較淺，應采用直接修補即可。
具體的施工工藝：
對全部寬度值不少於0.15mm的砼裂縫采取灌漿法進行修復，所用材料為質量良好的環氧樹脂，采取合理粘性的材料，要保證材料能夠勻稱地滲透吸收，禁止添加其他溶劑。采用刷子把混凝土表面的殘渣清理幹凈，在灌漿時，裂縫做好保持幹燥狀態。施工預處理階段，要全面檢測所用設備以及材料的質量性能，確保其性能參數能夠達到國家建築規定的標準。如果需要使用大量的灌漿材料，就應該檢測樣品的拉伸剪切程度，所選取的樣品應是相關技術人員隨即抽取的。所采用的灌漿材料要事先配制好，不應現用現配。裂縫註滿後應根據相關標準開展養護工作，等漿液固化完畢，拆掉灌漿口，修整混凝土表面，使其平整光潔。還要對加固處治的結果進行檢測，壹旦沒有達到相關的要求，就要馬上開展補漿技術處理進行補救，保證項目的質量。
(三)混凝土的重新澆築
通常在橋面破裂或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴重的情況下采用該方法。該現象的產生都是由於混凝土施工質量不好或施工不當所造成的。當采用其他方法無法對其病害進行徹底改善時，則必須運用混凝土重新澆築。在進行施工修復的過程中，首先應對橋面破壞或存在的危害進行拆除，並清除幹凈，其次進行適量的鋼筋網鋪築，最後即可進行混凝土的從新澆築。在使用該方法的過程中，首先應掌握橋面的設計強度，運用鋼筋及水泥標號完全相同的材料進行施工，促使橋面重新澆築以後的強度與承受力與原橋面的設計標準達到統壹。
(四)橋面補強層的加固
通常情況下，對於使用時間相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫、剝離等損壞現象出現，該情況下不僅無法進行局部處理方法，也不能采取對原有橋面的重新澆築。因此，橋面補強層的加固方式則最為有效，在原有橋面上，進行混凝土或鋼筋混凝土補強層的重新加鋪，不僅能夠實現大面積裂縫及剝離等現象的改善，而且還能使橋面的強度及承載能力得到有效提升。在該方法的使用過程中，應對車流量及路面的實際承載力進行考慮，從而對補強厚度及材料進行確定。
具體的施工工藝：
通過壹定的工藝措施，在橋面上鋪加壹層鋼筋混凝土，平整風幹以後，不僅可以增加主橋的厚度，還能夠提高橋面的承受力。註意施工時候壹定要先除去原有橋面水泥路面，再澆鋼筋混凝土，同時加大交通控制，使其能夠自然風幹不受車輛影響。
(五)截面加固法
在橋體出現主梁承載不足或強度有限的情況下，應對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增加的方法進行加固。在對截面進行增加的過程中，通過對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的方法進行實現。截面加固方法施工相對簡單，通常在市政路橋加固跨度較小的情況下適用。在橋梁改造的過程中該方法的應用能夠使其強度及承載能力得到有效提升。
該方法在使用的過程中，應對單體支撐橋墩的承力設計標準進行考慮，對主梁跨度、厚度等相關數據進行了解。結合實際設計的承載力情況對截面厚度及寬度進行有效增加，當盲目增加時，會對註漿的自重造成影響，導致橋墩支撐的承載力強度不足。
(六)抗拉補強材料黏貼加固法
與設計相比，當交通流量超出的情況發生時，橋梁主梁會有承載力不足的現象發生。通過對粘結劑或錨栓進行運用，促使鋼板或高強復合碳纖維在橋體結構的手裏部位及薄弱位置進行粘貼錨固，從而實現與橋體的有效結合。也就是將鋼筋被鋼板或高強復合碳纖維材料替代，實現主梁承載能力提升的效果。該方法的實施不會對橋梁原結構造成破壞，存在施工工藝相對簡單、工期短且質量容易控制的優點。在使用這個加固法的同時，壹定要根據具體的橋梁施工情況進行材料的選擇，只有針對其橋梁的建設情況才能選擇適合建築的施工材料，進而保證橋梁的質量。
其具體的施工工藝為：
①用滾筒刷將攪拌均勻的粘貼膠（底膠主劑∶固化劑＝4∶1）均勻塗抹於混凝土表面，不得漏刷或有氣泡；
②用粘貼膠加適量礦物填料調制成膩子對混凝土表面凹陷部位進行填補找平；
③粘貼碳纖維布：用滾筒刷均勻地將粘接膠塗在粘貼位置，將按要求尺寸（尺寸長度在2m以內最適當）剪好的碳纖維布用手輕壓貼於需粘貼位置，然後用滾筒刷和橡皮刮刀順纖維方向多次滾壓和推平，使碳纖維布充分浸漬，形成復合材料；粘貼後放置30min，若纖維有浮出或脫線情形發生時以滾輪或橡皮刮刀壓平修正。
結語
總之，橋梁的加固技術與耐久性是壹項系統性的工程。設計人員在設計橋梁結構時，要結合我國的實際情況合理利用先進的管理經驗與設計方法。就橋梁的加固技術而言，要註意各種技術之間的有效運用和合理搭配。以構件和結構的標準化來降低勞動的強度並保證人身安全十分重要，所以，在橋梁的結構設計與施工中每個環節都必須嚴格地按照規範與操作工藝進行，以保證工程的質量，最大程度地發揮橋梁的使用壽命。如需加護維修，則應嚴格按照路橋加固的技術方法與要求對其進行加固維修，延長使用年限。
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