區域性因子：在區位因子中，使工業企業向特定地點布局的區位因子。 集聚因子：促使企業為降低生產或銷售成本而集中在特定場所的因子。 分散因子：促使企業為避免集中而帶來的不利而分散布局的因子。
原料指數：等於產品重量與局地原料重量之比，即生產單位產品需要的局地原料量。
區位重量：為整個工業生產與分配過程中需要運送的總重量，等於生產每單位產品需要運送的最終產品和局地原料的重量之和。 等費用線:所有運輸費用相同的點連線。
綜合等費用線：為全部費用（包括運輸原料和成品費用）相等地點連線。
臨界等費用線：在綜合等費用連線中，與低廉勞動力供給地的勞動成本節約額相等的那條綜合等費用線稱為臨界等費用線。
勞動力成本指數：即每單位重量產品的平均勞動力成本。
勞動系數：即每單位區位重量的勞動費，用來表示勞動力成本的吸引力。 加工系數：即單位區位重量的加工價值。
中心性：中心性是指就中心地的周圍地區而言，中心地的相對重要性。也可理解為中心地發揮中心職能的程度。(課件CH03—02 P6）
中心地：為周圍居民提供中心商品和服務的場所，通常為城市、城鎮。
門檻人口：門檻人口是能使某項城市商業服務活動正常開業、並獲得基本贏利的最小服務地域範圍內的居民數。
區位：人類活動所占有的場所，也含有位置、布局、分布、位置關系等方面的意義。
區位主體：區位中占有場所的事物。
區位理論：關於人類活動所占有場所的理論，研究人類活動 及空間內人類活動的組合，主要探索人類活動的壹般空間法則。 區位因子：影響區位主體分布的原因。
區位條件：人類進行活動的區位（場所）所持有的屬性或資質。 交通網：連接不同地點的交通線即為交通網，由點和線組成。
交通網的密度：是指某壹區域內單位面積的運輸路線的總長度，當然也要考慮運輸線路的類型以及總通過能力的差異。
通達度：衡量網絡中點之間移動的難易程度的指標。可用通達指數和分散指數計算。
交通網連接度：表示交通網絡的發達程度，其中通常用貝塔指數來計算與比較。 1.企業最佳規模：在壹定範圍內，企業生產規模的擴大，可帶來單位產品生產成本的下降。這種範圍的上限被稱為企業的最佳規模。
2.規模經濟：在壹定範圍內，企業生產規模擴大，可帶來單位生產成本的下降，這種範圍的上限稱為最佳規模。隨著規模的擴大而帶來的效益增加就是規模經濟。 3.範圍經濟：企業經營範圍擴大，使相互關聯的經濟活動納入到企業內部完成，可以有效降低交易成本，這就是範圍經濟。
4.交易成本：所謂交易成本就是在壹定的社會關系中，人們自願交往、彼此合作達成交易所支付的成本
5.橫向壹體化：指企業現有的生產活動的擴展，並因此而導致現有的產品市場份