汽车芯片进口率高达90%，关键芯片被国外垄断。那么，国产汽车芯片还有反击的机会吗？
在即将举行的2021世界新能源汽车大会上，有专家提出到了，目前中国的车规芯片国产化率很低，对进口的依赖非常大。目前芯片进口率90，国产汽车芯片发展之路艰巨而深化。至少还需要10年才能形成完整的产业链。车规芯片还有机会吗？
其实在传统燃油车领域，不仅国产车弯道超车机会渺茫，国产车芯片也没有机会。但在新能源汽车领域，国产芯片正令人期待发展机遇。
汽车芯片主要分为控制、电源、传感器等三大类。汽车主控芯片包括控制寄存器的思科MCU和智能仪表的AI芯片，电源芯片包括IGBT和MOFSET，传感器芯片包括图像传感器和MEMS传感器，存储器包括ROM和RAM。
目前汽车芯片主要被欧洲和日本厂商垄断。2020年全球汽车芯片制造商前五名分别是英飞凌汽车MCU厂商主要厂商有瑞萨电子、恩智浦、英飞凌。半导体是英飞凌唯一的公司。CMOS传感器芯片主要是索尼和三星。
但在新能源汽车时代，或许游戏规则会被改写。到2020年，全球新能源汽车保有量约为1020万辆。其中，中国约持有450万辆一辆，参加44辆，欧盟约持有320万辆，参加31辆，美国约持有170万辆，参加17辆。
目前，新能源汽车主要是电动汽车。汽车的三大电气系统（电池、电机、电控系统）取代了传统燃油汽车的汽油机、油箱等，以IGBT和MOSFET结构为代表的功率半导体取代了车辆级MCU成为价值最高的芯片。而国产三电系统正在接近国际主流水平，国产汽车芯片也可以催生国产替代的重要窗口期。
此外，汽车芯片以成熟的工艺为主，国内自主的芯片供应链满足大部分代工需求。
在电力半导体领域，比亚迪、斯达半导体、中车时代电气等公司在IGBT市场逐渐受到国内市场的一席之地。文泰科技2019年收购安石半导体MOFSET全球市场
在传感器领域，2019年被威尔收购的豪威科技（HoweTechnology）在车CMOS规制传感器芯片上的市场贡献位居第二，索尼和三星
在单片机领域，由于AEC-Q100可靠性标准认证严格，国内普及率较低，但国内已有多家厂商通过AEC-Q100认证并实现量产，包括杰发科技、赛腾微电子、上海新网威等厂商。
在智能领域，国内厂商正在快速崛起。在自动驾驶控制芯片领域，GPU老大英伟达和英特尔子公司Mobileye属于第一阵营，而中国的华为、百度、地平线也在快速突围；在智能驾驶舱主控芯片领域，高通现在是主力，而华为、地平线、新驰科技等国内公司也在崛起。
新能源汽车时代，中国汽车芯片的逆袭机会可能已经来临。
百万购车弱势