高級駕駛不同於特技駕駛，也不是高速駕駛的代名詞。事實上，先進的駕駛技術給駕駛員帶來了更熟練的駕駛技能，使他們能夠熟練、安全地控制汽車。不僅如此，它還可以幫助駕駛員充分了解駕駛車輛的性能，並發揮這些性能。今天我們將討論剎車。也許妳會說，剎車有什麽好學的？壹個長腳的人可以。事實上，任何看似簡單的事情都有它不簡單的壹面。從單動作來看，有節奏的剎車和左腳剎車並不難把握，但要精準需要很多技巧。
職業賽車手中，有些人甚至這樣認為，賽車比的不是速度，而是看誰剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們壹輩子也無法體會到這種感覺的真諦。不過，和其他高級駕駛技巧不同的是，練習高級剎車技術對普通駕駛者來說壹樣具有深刻的意義，因為畢竟掌握這種技巧可以使我們多壹層安全保障。
A
同步制動換檔
這是壹種常見的減速方法，但很多人有壹個錯誤的概念，認為同時踩剎車板和換擋是這種方法的要旨，這都是濕的。所謂的同步其實是有自己的順序的。正確的方法是先踩剎車，然後在剎車結束時轉到下壹個檔位。這兩個動作在開始時並不同步。
不過，怎樣才算制動的末段是值得商榷的問題。這需要壹定經驗才可判斷，壹般來講，妳可以把它認為是三分之壹的末段剎車距離。那為什麽偏要待制動的末段才轉低壹擋呢？因為若在高速下剎車，經過頭中段的強烈制動作用，制動系統累積了極高的溫度，末段溫度更可以說達到頂點，這時對制動系統的損耗就會達到最大，因此待末段才轉擋的原因是利用引擎制動來減輕對制動的負荷，相對增強減速的性能。
剎車原本是從損失中獲得減速效果的。我們要避免的不是正常的損失，而是不必要的損失或者對剎車的直接破壞。同時換擋和制動最大的缺點就是會增加這種損耗，這會增加發動機和變速箱的負荷，因為在整個高速制動過程中，第壹段的制動能力不足以將汽車減速到合理的換擋速度，而這種情況就像是在高速行駛時強行換擋到低檔位，會造成發動機和變速箱不必要的損耗。
同步制動轉擋法卻是壹種急促的、在短時間增強剎車能力的方法，這樣便有打破車體固有平衡的可能。所以采用同步制動轉擋法時，我們需均衡其優劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮壹下是否適用這種方法。
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節律式制動
這種制動技術適用於輪胎鎖死，輪胎失去轉向能力的情況。車輪抱死的常見原因是路面摩擦系數低，制動導致車輪抱死。但是在幹凈的路面上，輪胎還是有鎖死的機會，比如制動力太強或者輪胎本身抓地力太低。
壹旦制動時車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：壹是保持直輪直至把車制停。二是松開制動板、扭輪從而避過前面的障礙，但如果所開的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點危險，因為用得上這種危機處理的制動方法，車速壹定是過高，如果制動時未能把車速減至慢速，扭輪回避障礙物時的車速就不會降得很低，那麽扭輪這個動作便會突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛大有翻車的可能。
現在我們要學習第三種方法，那就是有節奏的制動，這是唯壹能讓鎖死的車輪繼續減速，保持輪胎轉向能力的制動方法。技術關鍵點是ABS制動系統，使剎車壹步壹步松開，雖然踩下時車輪仍鎖死，但同時有減速作用；松開時，車輪將恢復工作，方向盤將恢復轉向能力。反復有節奏地踩下並松開，直到車速減慢，恢復原來的制動和轉向能力。但是使用這種技術的時候，壹步壹放的速度壹定要快，而且越快越好，和ABS系統壹樣快的動作最好，但是難度很大。我只見過職業賽車手達到這種效果。此外，當右腳踩下並松開時，駕駛員必須不斷扭動車輪。如果妳有節奏的剎車有效，車輛就會有轉向能力。普通人練習節奏制動時，常見的問題首先是節奏不夠快，其次是壹步壹放幅度不大。要想成功練成這壹手，首先要有壹個合適的地方，其次司機要狠心、緊張地踩剎車。
節律式制動最常應用於稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當然，有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術。但各位要明白壹點，無論ABS或節律式制動也好，它們只能改善制動時的轉向表現，對制動力本身沒有加強作用，更不要以為有ABS就可縮短制動距離。
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左腳制動
右腳踩油門剎車，左腳控制離合器，看似很自然，但在比賽中，車手往往會用左腳剎車。為什麽呢？原因是在進入彎道前，由於車速過大，需要適當減速，但如果應用油制動，則需要適當減速。這時，如果應用油剎，發動機轉速會立即下降，這將直接影響汽車離開彎道時的速度。所以需要用左腳剎車，剎車時踩油門，保持發動機轉速。這樣，當汽車達到轉彎所對應的速度時，可以平穩轉彎，同時發動機還處於高速狀態，在轉彎時會有更大的馬力和扭矩輸出，速度會更快。
什麽情況下需要使用左腳剎車呢？首先，賽車在入彎前速度已經很高，馬上就要入壹個高速彎，比如說四擋5000轉，如果選擇降擋位至三擋，發動機的轉數就會被拉得很高，同時賽車的速度也會降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車的速度又太高了。這時就要用到左腳剎車技術。
所謂左腳剎車，就是利用左腳剎車來減少反應時間，提高應對危機的能力。這是賽車手必須掌握的技能，但我們不建議普通車手學習，除非妳在學習階段就已經開始學習這項技能。因為學習左腳剎車最難的是改變駕駛員對踏板固有力的概念。自從我們學會了用右腳踩油剎車，我們就在腦海裏植入了應該給踏板的力，相當於看到啞鈴就使勁撿起來，相反看到壹堆棉花就輕輕握住。如果兩種力量相反，在行動上會有不協調。
不習慣使用左腳制動而致的負面影響是，壹是加速制動損耗，二是車輪經常被鎖死。有些賽車手更會考慮到轉右彎時，若使用TrailingBraking，人體和車體重心已偏向於左方，若加上左腳制動，會容易導致身體失衡。開手排車使用左腳制動的復雜程度更比自排車高出百倍，因為兩支腳掌將會交替使用制動板。
來源:清風車影
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