限滑差速器的作用就是限制兩個輪胎的轉速差。不論是什麽類型的驅動方式，每輛車都壹定會配備差速器，如此壹來，車輛轉彎時，左右輪胎才能自動調整轉動速度，以應付不同長度的轉向路徑，使得車輛順暢轉彎。
差速器被廣泛運用於民用車上，它的作用很簡單，就是幫助我們左右車輪進行差速。當我們進行轉彎的時候，外側車輪的轉速壹定大於內側車輪，差速器會通過行星齒輪進行轉速的分配，保障車輛能順利且舒適地完成轉彎
汽車過彎時，由於離心力的作用，外側的輪胎會受壓，裏面的輪胎會往上提，所以外側輪胎的摩擦力比內側輪胎的大，這時候差速器就會把更多的動力分配給內側輪胎，這樣就危險了。
想玩漂移要改裝2way的限滑差速器，2way的差速器是名副其實的雙向差速，這種限滑差速器多出現在漂移及拉力賽中，因為加油門及收油門的鎖止率都壹樣，這樣可以很好的控制車身姿態完成漂亮的漂移動作從而幫助車輛轉彎。
擴展資料：
差速器單/雙作動方向：
1.機械式LSD依照其動力作用方向的不同，而可區分為One Way和Two Way，而所謂One Way即是單向的限滑動作，亦指為加油時能夠產生限滑動作。Two Way為雙向作用，即是加油或收油，都能對驅動輪施以限滑功能。如果在加油時有作用而收油時能發生壹半作用的構造則稱之為1.5 Way LSD。
2.既然區分為One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因為其特性，而因應在不同的使用狀況，壹般而言One Way型式比較適用於前驅車及四驅車種，前驅車因前輪除了負責動力輸出外，還要負責轉向的重責，而轉向的回饋是直接施予駕駛者，為免除駕駛的控制困難，且因為彎道收油時，限滑力的釋放，可使得操控者有較佳的手感，不會因為LSD的作用使方向盤重手不易操控。
3.而Two Way則廣泛使用在後驅車甩尾式樣，因為加油及收油皆能限滑，能有效控制循跡方向，且常時的鎖定功能在油門瞬間開啟時，也能使驅動反應明顯而有效的展現，提供卓越的驅動力。而Two Way LSD如果裝置在4WD車上，也依然能大幅的增加四驅之靈活性。
4.介於One Way及Two Way之間的1.5 Way LSD則是為了想要達到優越的驅動性能，卻又擔憂操駕不易的前提發展而來，其特點為收油時不像Two Way有著轉向不足的情況發生，且在制動點的認定及控制比上較One Way容易，所以端看自己的駕駛能力及循跡效能大小，來認定及選擇適當的LSD才能有效運用它的效用。
5.而車輛從發明壹開始，馬車的同軸帶動，會引發翻車危機到研發了差速器，為使行駛平穩、輪胎損秏平衡到激烈操控，發生打滑現象又需要靠LSD來加持，這種種的壹切，莫不遵循著天地間真理的現象，而運用在所有機件的運作上統稱為物理，如果違反物理原則也就是違反大自法則，其終究無法勝任於車輛的基本要求。
6.像坊間有些人士為能使其達到限滑功能而將後軸差速齒輪焊死，雖然可達成不打滑的現象，可是在缺乏機械原理的概念下，其永遠不知只要車輛行進，無論地有多平，左右輪永遠都有滑差存在。
7.無法釋放或供給此滑差比例者，車輛絕對難有好的循跡性，就連LSD也是屬於有百分比例的限制滑差，所以土法煉鋼非但不宜，壹但使用在前輪驅動車輛上，將會造成方向盤回饋瞬間擊斷雙手之慘劇。
8.最後切記在選擇LSD時要註意的是實用性，安裝時需要由專業的店家規規矩矩量測安裝，再根據使用手冊按部就班的Run in，才能確保LSD的動作合乎標準，更不會因為新的LSD壹裝入就造成嚴重損壞。
參考資料：